电池包下箱体制造技术

本申请涉及一种电池下包箱体，具体地，电池模组通过电池包下箱体装配于汽车底盘，电池包下箱体包括分体设置的密封盖板和承重支架，承重支架用于连接电池模组和汽车底盘，以使电池模组通过承重支架安装于汽车底盘，密封盖板与汽车底盘装配形成密封腔，以使电池模组和承重支架装设于密封腔内。本申请提供的电池下包箱体以增强了电池包外壳的结构强度，同时避免电池包能量密度降低的问题。电池包能量密度降低的问题。电池包能量密度降低的问题。

【技术实现步骤摘要】
电池包下箱体


[0001]本申请涉及电动汽车领域，特别是涉及一种电池包下箱体。

技术介绍

[0002]在电动汽车
，多个电池模组通常直接放置于电池包外壳形成的空腔内，然后，再将装设有电池模组的电池包外壳安装在汽车车身底部。但是，电池包的外壳在电池模组的长期压力作用下会发生形变，如此会影响到电池包外壳的密封性。为了避免电池包外壳发生形变，通常会增大电池包外壳的结构强度，最主要的手段为增大电池包外壳的厚度，如此，虽然提高了电池包外壳的结构强度，但是，也会导致整个电池包的重量变大从而降低了电池包的能量密度。

技术实现思路

[0003]基于此有必要提供一种电池包下箱体，以增强电池包外壳的结构强度，同时避免电池包能量密度降低的问题。
[0004]电池模组通过电池包下箱体装配于汽车底盘，本申请提供的电池包下箱体包括分体设置的密封盖板和承重支架，承重支架用于连接电池模组和汽车底盘，以使电池模组通过承重支架安装于汽车底盘，密封盖板与汽车底盘装配形成密封腔，以使电池模组和承重支架装设于密封腔内。
[0005]在其中一个实施例中，承重支架靠近汽车底盘的一端设有多个连接孔，电池包下箱体还包括紧固件，紧固件一端装设于连接孔，另一端用于连接汽车底盘。可以理解的是，如此设置，降低了电池模组与汽车底盘的装配难度。
[0006]在其中一个实施例中，承重支架包括多根纵向设置的第一承重梁以及多根横向设置的第二承重梁，第一承重梁和第二承重梁相互交叉，以围设形成多个网格状排列的装配槽，装配槽用于对应装设电池模组。可以理解的是，如此设置，降低了装配槽的加工难度。
[0007]在其中一个实施例中，电池模组粘接于装配槽的内壁。可以理解的是，如此设置，降低了电池模组的装配难度，并且便于电池包下箱体的批量化生产，从而提高了电池包下箱体的加工效率。
[0008]在其中一个实施例中，电池模组通过胶水粘接于装配槽的内壁，胶水与电池模组或装配槽内壁粘接的剪切强度a，满足，a≥2Mpa。可以理解的是，如此设置，增强了电池模组与装配槽连接的牢固程度，同时降低了生产成本。
[0009]在另一个实施例中，电池模组通过双面胶粘接于装配槽的内壁，双面胶与电池模组或装配槽内壁粘接的剪切强度b，满足，b≥1.5Mpa。可以理解的是，如此设置，增强了电池模组与装配槽连接的牢固程度。
[0010]在其中一个实施例中，第一承重梁设有多个纵向分布的卡槽，第二承重梁依次穿过多个第一承重梁上对应的卡槽并与第一承重梁卡接。可以理解的是，如此设置，降低了承重支架的装配难度，并且提高了第一承重梁与第二承重梁的连接强度。
[0011]在其中一个实施例中，卡槽背离车身底盘的一端具有卡接口，第二承重梁通过卡接口卡接于卡槽，且卡槽远离卡接口的一侧内壁压接于第二承重梁的上方，紧固件连接第二承重梁和车身底盘。可以理解的是，如此设置，降低了承重支架的装配难度的同时，避免了第二承重梁与卡槽装配时发生磨损，进而导致卡接不牢固的问题。
[0012]在其中一个实施例中，密封盖板包括底板和侧板，侧板连接于底板的周侧并与底板围设形成扣合槽，密封盖板通过扣合槽罩设于承重支架和电池模组的外侧并与汽车底盘围设形成密封腔。可以理解的是，如此设置，从而便于密封承重支架和电池模组。
[0013]在其中一个实施例中，密封盖板通过侧板与汽车底盘可拆卸连接，并且侧板靠近汽车底盘的一侧端面设有弹性密封件以密封连接车身底盘。可以理解的是，如此设置，降低了电池包下箱体的维修难度，并且进一步提高了密封盖板的密封效果。
[0014]在其中一个实施例中，底板靠近承重支架的一侧端面设有多个纵向设置的加强筋。可以理解的是，如此设置，增强了密封盖板的结构强度。
[0015]在本申请提供的电池包下箱体中，由于电池模组通过承重支架安装于汽车底盘，并且承重支架与密封盖板分体设置，因此，密封盖板能够起到密封作用，并且，无需通过密封盖板对电池模组进行承重，从而避免了密封盖板因长期受力而发生变形或破损，导致电池包下箱体密封不严的问题。并且本申请提供的电池包下箱体，由于密封盖板不需要起到承重作用，从而降低了对密封盖板的结构强度需求，因此，密封盖板可以采用结构相对简单的薄板，从而减小了整个电池包的重量，进而提高了电池包的能量密度。进一步地，相较于现有的电池包外壳包含上壳体和下壳体，本申请提供的电池包下箱体只在远离车身底盘的一侧设有密封盖板，因此，本申请提供的电池包下箱体结构更加简单且重量进一步下降，从而进一步提高了电池包下箱体的能量密度。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请提供的一实施例中电池下包箱体的结构示意图；
[0018]图2为本申请提供的一实施例中承重支架的结构示意图；
[0019]图3为本申请提供的一实施例中第一承重梁的结构示意图；
[0020]图4为本申请提供的一实施例中密封盖板的结构示意图。
[0021]附图标记：1、密封盖板；11、底板；12、侧板；13、扣合槽；14、加强筋；2、承重支架；21、第一承重梁；211、卡槽；211a、卡接口；22、第二承重梁；23、装配槽；3、连接孔；4、紧固件；5、弹性密封件；6、密封腔。
具体实施方式
[0022]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不
违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包下箱体，其特征在于，电池模组通过所述电池包下箱体装配于汽车底盘，所述电池包下箱体包括分体设置的密封盖板(1)和承重支架(2)，所述承重支架(2)用于连接电池模组和汽车底盘，以使电池模组通过所述承重支架(2)安装于汽车底盘，所述密封盖板(1)与所述汽车底盘装配形成密封腔(6)，以使电池模组和所述承重支架(2)装设于所述密封腔(6)内。2.根据权利要求1所述的电池包下箱体，其特征在于，所述承重支架(2)靠近汽车底盘的一端设有多个连接孔(3)，所述电池包下箱体还包括紧固件(4)，所述紧固件(4)一端装设于所述连接孔(3)，另一端用于连接汽车底盘。3.根据权利要求2所述的电池包下箱体，其特征在于，所述承重支架(2)包括多根纵向设置的第一承重梁(21)以及多根横向设置的第二承重梁(22)，所述第一承重梁(21)和所述第二承重梁(22)相互交叉，以围设形成多个网格状排列的装配槽(23)，所述装配槽(23)用于对应装设电池模组。4.根据权利要求3所述的电池包下箱体，其特征在于，电池模组粘接于装配槽(23)的内壁。5.根据权利要求4所述的电池包下箱体，其特征在于，所述电池模组通过胶水粘接于所述装配槽(23)的内壁，所述胶水与电池模组或装配槽(23)内壁粘接的剪切强度a，满足，a≥2Mpa；及/或，所述电池模组通过双面胶粘接于所述装配槽(23)的内壁，所述双面胶与电池模组或装配槽(23)内壁粘接的剪切强...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏立擂，蔡建军，宋忆宁，
申请(专利权)人：浙江凌骁能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：