本实用新型专利技术涉及汽车测试技术领域，公开了一种汽车测试用车体固定装置，包括动力机构和限位机构，所述动力机构包括底框和固定在底框内的主动单元、传动件和从动单元，所述限位机构包括位于底框上的前轮限位单元和后轮限位单元；主动单元包括动力件和第一螺纹杆，动力件的输出轴连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆与底框转动连接；从动单元包括第二螺纹杆，第二螺纹杆和底框转动连接，第一螺纹杆旋转带动传动杆转动进而带动第二螺纹杆旋转，第一螺纹杆的旋转能使后轮限位单元相向移动对后轮限位，第二螺纹杆的旋转使得前轮限位单元相向移动对前轮限位。前轮限位。前轮限位。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车测试用车体固定装置
[0001]本技术涉及汽车测试
，具体为一种汽车测试用车体固定装置。
技术介绍
[0002]随着汽车技术的发展,汽车种类日益增多，汽车在生产完成后,常常需要使用汽车测试装置对生产的汽车进行测试处理以确保汽车的安全使用。汽车在进行测试的过程中，需要对汽车车体进行固定处理，而汽车车体体积大、质量重，固定起来十分不方便，传统固定车辆的方式采用一些机械锁止配合人工加固的方式，但是大部分固定装置的固定效果的速度较慢，当需要测试不同型号的汽车时需要重新调节机械锁止的结构，较为麻烦。
技术实现思路
[0003]本技术意在提供一种汽车测试用车体固定装置，以解决在汽车测试时固定车辆花费时间较长的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种汽车测试用车体固定装置，包括动力机构和限位机构，所述动力机构包括底框和固定在底框内的主动单元、传动件和从动单元，所述限位机构包括位于底框上的前轮限位单元和后轮限位单元；主动单元包括动力件和第一螺纹杆，动力件的输出轴连接有第一螺纹杆；从动单元包括第二螺纹杆，第一螺纹杆旋转带动传动件转动进而带动第二螺纹杆旋转，第一螺纹杆的旋转能使后轮限位单元相向移动对后轮限位，第二螺纹杆的旋转使得前轮限位单元相向移动对前轮限位。
[0005]本方案的有益效果为：
[0006]1、提升固定车体效率：该装置通过动力件工作带动第一螺纹杆旋转，第一螺纹杆旋转带动传动杆转动进而带动第二螺纹杆旋转，便通过第一螺纹杆和第二螺纹杆的转动使得前轮限位单元和后轮限位单元对向移动对车体进行装夹固定。通过动力件控制螺纹杆的旋转将车辆快速限位固定，相比起使用人力固定，本方案能够前后同步夹紧车体，能够更加高效地实现限位固定车辆的目的。
[0007]2、能够适用于不同尺寸的车体。本方案中的车体固定装置在对汽车进行装夹固定时，能够适用于不同尺寸的车体，因为本方案中是通过动力件带动前轮限位单元和后轮限位单元对车体进行夹持，有一定的可移动范围，可针对不同大小的车体实现同等的夹持效果。
[0008]3、使用方便。通过上述设置，大大减少了人工固定的操作步骤，操作无难度，可以节约较多人力资源。且本方案中的限位固定不受人为因素的影响，螺纹限位精准，能为后续的车辆测试提供较高的固定精度，使用效果良好。
[0009]综上所述，本方案中的一种汽车测试用车体固定装置结构简单，固定限位效果良好，能够适用于不同尺寸的车体，有利于测试作业，能够得到广泛应用。
[0010]优选的，作为一种改进，后轮限位单元和前轮限位单元均包括两个限位框，限位框上设有两夹持板，夹持板至少有一个能移动。这样设置夹持板可以对车辆的轮胎起到限位
效果，可以很好的对大小不同的车轮进行夹持固定，适用范围更加广泛。
[0011]优选的，作为一种改进，限位框内设有推动机构，推动机构包括第三螺纹杆、连接杆和滑动连接在限位框内腔的滑块，第三螺纹杆贯穿并螺纹连接在限位框上，第三螺纹杆一端转动连接在滑块上，夹持板通过连接杆固定连接在滑块上，限位框侧壁开设有通槽以供连接杆往复移动。通过上述设置，可以通过旋转第三螺纹杆对汽车的车轮进行限位固定，螺纹杆工作稳定，使用寿命长，进一步增加汽车固定的稳定性，维修成本低。
[0012]优选的，作为一种改进，前轮限位单元的限位框内设有一个推动机构，后轮限位单元的限位框设有两个推动机构。这样设置能够在保证汽车装夹稳定性的同时减少装夹工序和材料耗费，并节约成本。
[0013]优选的，作为一种改进，所述动力件为双轴电机，两个第一螺纹杆远离双轴电机的端部设有旋向相反的螺纹且螺纹连接有螺纹套，第二螺纹杆左右两端也设有旋向相反的螺纹且螺纹连接有螺纹套；每个螺纹套顶部均固定有移动杆，移动杆贯穿底框并延伸至底框的外部，移动杆的顶部和限位框底部固定连接；底框上开有限位槽使得移动杆可以往复移动。本方案的技术效果是，双轴电机能够设置在底框中部，传动性能更好，使得底框内部空间利用更加合理，且螺旋传动可用较小的转矩转动产生轴向运动和大的轴向力，应用在汽车固定装置中，能够提供良好的装夹能力，且结构简单、传动平稳、噪声小。
[0014]优选的，作为一种改进，所述传动件为传动杆，一个第一螺纹杆上套设有第一锥齿轮；第二螺纹杆套设有第二锥齿轮，传动杆的两端套设有从动锥齿轮，从动锥齿轮分别与第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合。锥齿轮传动具有传动平稳、传动比精确、工作可靠、效率高、寿命长的特点，应用在本方案中能够使得限位框同步效率高、工作平稳、噪音小。
[0015]优选的，作为一种改进，底框内部的右侧固设有固定杆，传动杆转动连接在固定杆上，这样设置能够将传动杆固定在底框上，这样能保证传动杆工作的稳定性，减小传动杆工作时的振动，也能保证从动锥齿轮与第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合的精确度，减少齿轮工作时的磨损，能够有效增加装置的使用寿命。
[0016]优选的，作为一种改进，底框一端左右两侧分别设有挡块，这样设置能够防止车辆继续向前移动，避免汽车行驶到底框外，能够保证对车辆进行固定时车辆位于装置中心位置，以便于夹持机构能够对准车轮的位置进行固定，保证固定的效果。
[0017]优选的，作为一种改进，底框表面开设有两处限位槽，限位槽从挡块处延伸至底框另一端。这样设置，当车体位于底框上时，限位槽能够对汽车轮胎起到限位效果，能为后续的车辆测试提供较高的固定精度，方便检测作业。
[0018]优选的，作为一种改进，第三螺纹杆另一端设有把手，这样设置能够使得工作人员操作方便，操作快速，提升固定效率。
附图说明
[0019]图1为本技术的外部结构俯视图；
[0020]图2为本技术底框的内部结构示意图；
[0021]图3为本技术的外部结构正视图；
[0022]图4为本技术外部结构右视图；
[0023]图5为本技术底框内部结构右视图；
[0024]图6为本技术后轮限位单元的限位框剖视图。
具体实施方式
[0025]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0026]说明书附图中的附图标记包括：底框1、双轴电机2、第一螺纹杆3、第二螺纹杆4、第一锥齿轮5、第二锥齿轮6、转动套7、传动杆8、从动锥齿轮9、螺纹套10、移动杆11、限位框12、第三螺纹杆13、滑块14、夹持板15、挡块16、限位槽17、把手18。
[0027]实施例基本如附图1
‑
6所示
[0028]如图1所示的一种汽车测试用车体固定装置，包括动力机构和限位机构，所述动力机构包括底框和固定在底框内的主动单元、传动件和从动单元，主动单元包括双轴电机2和第一螺纹杆3，双轴电机2的两个输出轴均通过联轴器固定连接第一螺纹杆3，双轴电机2为伺服电机，与外界电路连接，通过控制开关进行控制。所述限位机构包括位于底框上的前轮限位单元和后轮限位单元，后轮限位单元和前轮限位单元均包括两个限位框。如图2所示，两个本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车测试用车体固定装置，其特征在于：包括动力机构和限位机构，所述动力机构包括底框和固定在底框内的主动单元、传动件和从动单元，所述限位机构包括位于底框上的前轮限位单元和后轮限位单元；主动单元包括动力件和第一螺纹杆，动力件的输出轴连接有第一螺纹杆；从动单元包括第二螺纹杆，第一螺纹杆旋转带动传动件转动，进而带动第二螺纹杆旋转，第一螺纹杆的旋转能使后轮限位单元相向移动对后轮限位，第二螺纹杆的旋转使得前轮限位单元相向移动对前轮限位。2.根据权利要求1所述的一种汽车测试用车体固定装置，其特征在于：后轮限位单元和前轮限位单元均包括两个限位框，限位框上设有两夹持板，夹持板至少有一个能移动。3.根据权利要求2所述的一种汽车测试用车体固定装置，其特征在于：限位框内设有推动机构，推动机构包括第三螺纹杆、连接杆和滑动连接在限位框内腔的滑块，第三螺纹杆贯穿并螺纹连接在限位框上，第三螺纹杆一端转动连接在滑块上，夹持板通过连接杆固定连接在滑块上，限位框侧壁开设有通槽以供连接杆往复移动。4.根据权利要求3所述的一种汽车测试用车体固定装置，其特征在于：所述前轮限位单元的限位框内设有一个推动机构，所述后轮限位单元的限位框设有两个推动机构...
【专利技术属性】
技术研发人员：程前，王锐，周金应，刘延，苏梦月，王霞，
申请(专利权)人：中汽院重庆汽车检测有限公司，
类型：新型
国别省市：
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