一种长钢轨收轨作业用的可旋转拨轨机构制造技术

本实用公开了一种长钢轨收轨作业用的可旋转拨轨机构，包括拨轨横梁、安装在拨轨横梁下方的拨轨爪、位于长轨车内左侧的支撑立柱、位于长轨车内右侧的拨轨安装柱、位于拨轨安装柱正后方的旋转固定柱和位于拨轨安装柱正前方的控制箱，拨轨横梁的右端安装在拨轨安装柱上、左端水平横搭在支撑立柱上，拨轨横梁内置有两个活塞杆伸缩方向相反的拨轨油缸，拨轨爪包括圆筒柱体和位于圆筒柱体顶部的移动块，移动块固定在拨轨油缸的伸缩端，拨轨安装柱可旋转安装在拨轨安装柱基座上，旋转固定柱铰接安装有旋转油缸，且旋转油缸的伸缩端水平朝前并与拨轨安装柱铰接安装，具有拨轨效率高、拨轨爪稳定性强、减少操作人员工作量、卸轨空间最大化等优点。大化等优点。大化等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种长钢轨收轨作业用的可旋转拨轨机构


[0001]本实用属于旧轨回收拨轨
，具体涉及一种长钢轨收轨作业用的可旋转拨轨机构。

技术介绍

[0002]长轨车在进行收轨作业时，由于滚轮的摆放角度，导致回收钢轨被安置在车体内的中间位置，常规拨轨手段通常采用人工加撬棍的原始作业方式将钢轨从中间位置拨到车体内的两侧，或者采用单向拨轨机通过液压马达驱动链条控制拨爪完成拨轨，上述拨轨方式存在缺陷如下：(1)一次只能通过拨爪拨向一侧，拨轨作业效率低，工作人员的工作量大，操作繁琐；(2)液压马达驱动链条控制的拨轨力度小，拨爪抖动性强稳定性差，导致拨轨费时费力；(3)横梁无法自动旋转，导致拨轨横梁横向安置时阻碍工作人员卸轨作业，导致卸轨空间受限，增大卸轨难度，卸轨费时费力。

技术实现思路

[0003]本实用旨在提供一种长钢轨收轨作业用的可旋转拨轨机构，双向拨轨效率高、拨爪稳定且力度大、拨轨横梁自动旋转，解决因液压马达驱动链条控制拨爪导致拨爪力度小及不稳定、单向拨轨导致拨轨效率低、拨轨横梁阻碍工作人员卸轨作业的问题。
[0004]为此，本实用所采用的技术方案为：一种长钢轨收轨作业用的可旋转拨轨机构，包括拨轨横梁、安装在拨轨横梁下方的拨轨爪、位于长轨车内左侧的支撑立柱、位于长轨车内右侧的拨轨安装柱、位于拨轨安装柱正后方的旋转固定柱和位于拨轨安装柱正前方的控制箱，所述拨轨横梁的右端安装在拨轨安装柱上、左端水平横搭在支撑立柱上，所述拨轨横梁内置有两个活塞杆伸缩方向相反的拨轨油缸，所述拨轨爪包括圆筒柱体和位于圆筒柱体顶部的移动块，所述移动块固定在拨轨油缸的伸缩端，所述拨轨安装柱可旋转安装在拨轨安装柱基座上，所述旋转固定柱铰接安装有旋转油缸，且旋转油缸的伸缩端水平朝前并与拨轨安装柱铰接安装，当旋转油缸活塞杆向后缩时，拨轨安装柱相对于拨轨安装柱基座进行逆时针旋转，从而带动拨轨横梁转动至搭靠在控制箱上。
[0005]作为上述方案的优选，所述拨轨横梁设有两条并列且开口朝下的轨道槽口，拨轨油缸一左一右的分别置于两条轨道槽口内，所述移动块前后两侧对称设有能沿轨道槽口滚动的滚轮，初始位置时，移动块位于轨道槽口中间位置处，当两个拨轨油缸伸缩端沿相反方向伸开时，通过移动块带动拨轨爪从中间开始相互远离，从而将回收在长轨车内的钢轨分拨至左右两侧，实现双向拨轨功能，拨轨效率高，有效节省时间。
[0006]进一步优选为，所述支撑立柱高度低于拨轨安装柱，且上下间隔设有供拨轨横梁左端搭靠的支撑板，保证安装好的拨轨横梁水平。
[0007]进一步优选为，所述支撑板的一端铰接安装在支撑立柱上，另一端水平搭靠在支撑立柱上，支撑立柱对应支撑板铰接端侧设有限制支撑板的旋转角度的限位挡块，对应支撑板搭靠端设有搭靠安置块，限位挡块内侧面呈斜面，当支撑板翻转到最大限度时，支撑板
顶面与限位挡块的内斜面贴合，能避免支撑板的过度翻折，导致需要人工翻回，增加工作人员的工作量。
[0008]进一步优选为，所述支撑板的旋转角度范围为0
°
～80
°
，角度设计合理，能使支撑板在自身重力作用下自动回落在搭靠安置块上。
[0009]进一步优选为，所述支撑立柱整体呈槽口向内的平底“U”型槽，拨轨横梁的左端设有能伸入支撑立柱槽内的插板，支撑立柱位于最下方的支撑板铰接处下方设有供拨轨横梁左端插板从槽内移出的豁口，以及与豁口下沿齐平的临时安置台，当需要拨轨横梁从下方进入支撑立柱时，可以从豁口进入，操作简单。
[0010]进一步优选为，所述圆筒柱体底部设有防卡轨环槽，当出现钢轨卡轨时候，防卡轨环槽可以勾住钢轨边缘，并移动使钢轨独立，解决卡轨问题。
[0011]进一步优选为，所述拨轨安装柱设有供旋转油缸伸缩端铰接的铰接座一，旋转固定柱设有供旋转油缸固定端铰接的铰接座二，旋转油缸安装结构稳固，拨轨安装柱旋转角度为0
°
～90
°
，保证拨轨横梁能搭靠在位于拨轨安装柱正前方的控制箱上，方便拨轨完成后，将长钢轨从长轨车卸下来，避免拨轨横梁横向放置时阻碍卸货。
[0012]本实用的有益效果：
[0013](1)相比于现有技术单向拨轨导致拨轨效率低的弊端，本方案采用两个从中间向两边相互远离的拨轨爪，实现双向拨轨功能，拨轨效率高，有效节省时间。
[0014](2)相比于现有采用人工拨轨或液压马达驱动链条控制拨爪的弊端，本方案采用拨轨油缸提供拨轨爪的驱动动力，有效减少工作人员的工作量，充分保证拨轨爪的力度大，拨轨爪沿着拨轨横向的凹槽移动，拨轨爪的稳定性强。
[0015](3)通过旋转油缸操作拨轨安装柱旋转，从而带动拨轨横梁旋转至搭靠在控制箱上，能充分让出卸轨空间，使卸货空间最大化，避免拨轨横梁横向安置时阻碍工作人员卸轨作业。
[0016]综上所述，具有拨轨效率高、拨轨爪稳定性强、减少操作人员工作量、卸轨空间最大化等优点。
附图说明
[0017]图1为本实用的结构示意图。
[0018]图2为图1的A处局部放大图。
[0019]图3为拨轨横梁的结构示意图。
[0020]图4为安装在拨轨油缸上的拨轨爪结构示意图。
[0021]图5为拨轨爪的结构示意图。
[0022]图6为拨轨安装柱结构示意图。
[0023]图7为旋转油缸安装结构示意图。
[0024]图8为拨轨安装柱旋转90
°
后的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面通过实施例并结合附图，对本实用作进一步说明：
[0026]结合图1—图8所示，一种长钢轨收轨作业用的可旋转拨轨机构，由拨轨横梁1、安
装在拨轨横梁1下方的拨轨爪2、位于长轨车内左侧的支撑立柱4、位于长轨车内右侧的拨轨安装柱3、位于拨轨安装柱3正后方的旋转固定柱6 和位于拨轨安装柱3正前方的控制箱7组成。
[0027]拨轨横梁1的右端安装在拨轨安装柱3上、左端水平横搭在支撑立柱4 上。
[0028]拨轨横梁1内置有两个活塞杆伸缩方向相反的拨轨油缸5，拨轨横梁1 设有两条并列且开口朝下的轨道槽口，拨轨油缸5一左一右的分别置于两条轨道槽口内。
[0029]拨轨爪2由圆筒柱体21和位于圆筒柱体21顶部的移动块22组成。
[0030]圆筒柱体21底部设有防卡轨环槽23。
[0031]移动块22固定在拨轨油缸5的伸缩端，移动块22前后两侧对称设有能沿轨道槽口滚动的滚轮221。
[0032]初始位置时，移动块22位于轨道槽口中间位置处，当两个拨轨油缸5伸缩端沿相反方向伸开时，通过移动块22带动拨轨爪2从中间开始相互远离，从而将回收在长轨车内的钢轨分拨至左右两侧。
[0033]拨轨安装柱3内置有伸缩端朝上的升降油缸31，其活塞杆设有前后对称的滑轮311，并配备有绕过滑轮311的链条312。
[0034]链条312的一端固定在拨轨安装柱3上，另一端绕过滑轮311固定在拨轨横梁1右端。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长钢轨收轨作业用的可旋转拨轨机构，其特征在于：包括拨轨横梁(1)、安装在拨轨横梁(1)下方的拨轨爪(2)、位于长轨车内左侧的支撑立柱(4)、位于长轨车内右侧的拨轨安装柱(3)、位于拨轨安装柱(3)正后方的旋转固定柱(6)和位于拨轨安装柱(3)正前方的控制箱(7)，所述拨轨横梁(1)的右端安装在拨轨安装柱(3)上、左端水平横搭在支撑立柱(4)上，所述拨轨横梁(1)内置有两个活塞杆伸缩方向相反的拨轨油缸(5)，所述拨轨爪(2)包括圆筒柱体(21)和位于圆筒柱体(21)顶部的移动块(22)，所述移动块(22)固定在拨轨油缸(5)的伸缩端，所述拨轨安装柱(3)可旋转安装在拨轨安装柱基座(32)上，所述旋转固定柱(6)铰接安装有旋转油缸(61)，且旋转油缸(61)的伸缩端水平朝前并与拨轨安装柱(3)铰接安装，当旋转油缸(61)活塞杆向后缩时，拨轨安装柱(3)相对于拨轨安装柱基座(32)进行逆时针旋转，从而带动拨轨横梁(1)转动至搭靠在控制箱(7)上。2.根据权利要求1所述的一种长钢轨收轨作业用的可旋转拨轨机构，其特征在于：所述拨轨横梁(1)设有两条并列且开口朝下的轨道槽口，拨轨油缸(5)一左一右的分别置于两条轨道槽口内，所述移动块(22)前后两侧对称设有能沿轨道槽口滚动的滚轮(221)，初始位置时，移动块(22)位于轨道槽口中间位置处，当两个拨轨油缸(5)伸缩端沿相反方向伸开时，通过移动块(22)带动拨轨爪(2)从中间开始相互远离，从而将回收在长轨车内的钢轨分拨至左右两侧。3.根据权利要求1所述的一种长钢轨收轨作业用的可旋转拨轨机构，其特征在于：所述支撑立柱(4)高度低于拨轨安装柱(3)，且上下间...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭立网，赵春峰，马辉，
申请(专利权)人：中车沈阳机车车辆有限公司设备分公司，
类型：新型
国别省市：