一种电动汽车驱动电机系统，包括布置于车体内的电动机、压缩机和变速器，所述压缩机在动力传输路径上设置于所述电动机和所述变速器之间，所述电动机包括转子、定子和电动机输出轴，所述压缩机包括旋转部、固定部和离合装置，所述旋转部通过相对固定部转动压缩工质，所述离合装置用于导通或切断所述电动机输出轴和所述旋转部之间的动力传输，所述变速器包括变速器输入轴、换挡机构和变速器输出轴，所述电动机输出轴能够通过与所述旋转部和所述变速器输入轴接合向所述旋转部和所述变速器输入轴输出动力，所述变速器输入轴能够将动力经由所述换挡机构和所述变速器输出轴传递至车轮，所述换挡机构能够将所述变速器的档位切换为空档档位或行驶档位。换为空档档位或行驶档位。换为空档档位或行驶档位。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车驱动电机系统及控制方法
[0001]本专利技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车驱动电机系统及控制方法。
技术介绍
[0002]在传统的使用内燃机驱动的汽车以及混动汽车中，空调压缩机制冷所需的动力和车辆行驶所需的动力均由发动机提供。在纯电驱动的电动汽车中，车辆行驶所需动力由电动机提供。
[0003]目前常见的纯电电动汽车驱动电机系统中，空调压缩机制冷所需动力和车辆行驶所需动力分别由两个单独的电动机提供，导致电机系统的结构和控制逻辑都较为复杂，整体重量和成本较高。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供一种电动汽车驱动电机系统，包括布置于车体内的电动机、压缩机和变速器，所述压缩机在动力传输路径上设置于所述电动机和所述变速器之间，
[0005]所述电动机包括转子、定子和电动机输出轴，所述转子用于相对所述定子旋转产生动力，所述转子产生的动力经由所述电动机输出轴输出，
[0006]所述压缩机包括旋转部、固定部和离合装置，所述旋转部通过相对固定部转动压缩工质，所述离合装置用于导通或切断所述电动机输出轴和所述旋转部之间的动力传输，
[0007]所述变速器包括变速器输入轴、换挡机构和变速器输出轴，所述电动机输出轴能够通过与所述旋转部和所述变速器输入轴接合向所述旋转部和所述变速器输入轴输出动力，所述变速器输入轴能够将动力经由所述换挡机构和所述变速器输出轴传递至车轮，所述换挡机构能够将所述变速器的档位切换为空档档位或行驶档位。
[0008]进一步地，所述旋转部在动力传输路径上设置于所述电动机输出轴和所述变速器输入轴之间，变速器输入轴所述电动机输出轴能够将动力经由所述旋转部输出至所述变速器输入轴，或直接将动力输出至所述变速器输入轴。
[0009]进一步地，所述离合装置设置于所述电动机输出轴与所述旋转部之间。
[0010]进一步地，所述电动机输出轴、所述旋转部以及所述变速器输入轴中的任二或任三同轴设置，在所述电动机输出轴与所述旋转部同轴设置时，所述离合装置套设于所述电动机输出轴上且与所述旋转部连接。
[0011]进一步地，所述变速器还包括变速器壳体，所述换挡机构、所述变速器输入轴和所述变速器输出轴均固定于所述变速器壳体内。
[0012]进一步地，所述压缩机还包括压缩机壳体，所述旋转部和所述固定部均固定于所述压缩机壳体内，所述压缩机壳体与所述变速器壳体相对固定。
[0013]进一步地，所述定子、所述压缩机壳体以及所述变速器壳体中的任二或任三固连一体，若所述定子与所述压缩机壳体固连为一体，则所述电动机输出轴与所述旋转部同轴设置，若所述定子与所述变速器壳体固连一体，则所述电动机输出轴与所述变速器输入轴
同轴设置，若所述压缩机壳体与所述变速器壳体固连一体，则所述旋转部与所述变速器输入轴同轴设置。
[0014]进一步地，所述电动机还包括电动机壳体，所述电动机壳体上开设有用于流通所述工质的第一工质入口和第一工质出口，所述工质经由所述第一工质出口进入所述压缩机内。
[0015]进一步地，本专利技术还包括一种电动汽车驱动电机系统控制方法，包括前述的电动汽车驱动电机系统，其包括以下步骤：
[0016]获取车辆状态信息、压缩机需求信息和变速器档位信息；
[0017]根据所述车辆状态信息、所述压缩机需求信息和所述变速器档位信息控制离合装置接合或分离，同时控制电动机输出动力。
[0018]进一步地，在所述根据所述压缩机需求和所述变速器档位信息控制电动机输出动力的步骤中：
[0019]若车辆处于停止状态，压缩机有工作需求，变速器为空档，则控制离合装置接合，根据空调的需求控制电动机的功率和转速；
[0020]若车辆处于停止状态，压缩机无工作需求，变速器为行驶档，则控制离合装置分离，将电动机的转速控制为零；
[0021]若车辆处于行驶状态，压缩机有工作需求，变速器为行驶档，则控制离合装置接合，根据车辆行驶所需和空调的需求中的较大者控制电动机的转速，根据车辆行驶所需和空调的动力需求之和控制电动机的功率；
[0022]若车辆处于行驶状态，压缩机无工作需求，变速器为行驶档，则控制离合装置分离，根据车辆行驶所需控制电动机的转速和功率。
[0023]本专利技术提供的电动汽车驱动电机系统通过任二或任三同轴设置的转子、旋转部以及输入轴，在节省了电动车发动机舱内空间的同时，实现了通过同一个电动机同时向压缩机和变速器输出动力，通过离合装置和换档机构分别控制电动机与压缩机、电动机与变速器的两条动力传输路径通断，实现了在其中一条动力传输路径切断时不影响另一条动力传输路径传输动力，集成度高，经济性好。本专利技术提供的电动汽车驱动电机系统控制方法根据车辆状态、压缩机的需求和变速器的档位对电动机的转速和功率进行控制，整体逻辑清晰直观，具有极强的稳定性和可延展性
附图说明
[0024]图1为本专利技术提供的电动汽车驱动电机系统的第一实施例的示意图。
[0025]图2为本专利技术提供的电动汽车驱动电机系统的第二实施例的示意图。
[0026]图3为本专利技术提供的电动汽车驱动电机系统控制方法的示意图。
具体实施方式
[0027]为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本专利技术详细说明如下。
[0028]本专利技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0029]请参阅图1，本专利技术的电动汽车驱动电机系统包括布置于车体内的电动机1、压缩机2和变速器3，压缩机2在动力传输路径上设置于电动机1和变速器3之间。电动机1包括转子11、定子12和电动机输出轴13，定子12固定于车体内，转子11用于相对定子12旋转产生动力经由电动机输出轴13输出至压缩机2和/或变速器3。压缩机2包括旋转部21、固定部22和离合装置4，旋转部21通过相对固定部22转动压缩工质，离合装置4用于导通或切断电动机输出轴13和旋转部21之间的动力传输。变速器3至少包括变速器输入轴31、换挡机构32和变速器输出轴33，变速器输入轴31用于接收动力，电动机1的转子11能够向变速器输入轴31输出动力，变速器输入轴31能够将动力经由换挡机构32和输入轴33传递至车轮变速器输出轴33变速器输出轴33。
[0030]进一步地，电动机1能够通过与旋转部21和变速器输入轴31接合向压缩机2和/或变速器3输出动力，在向二者同时输出动力时，电动机1向二者输出的动力即为二者的动力需求总和。压缩机2的旋转部21能够在电动机输出轴13的直接或间接驱动下与固定部22相对旋转，从而完成压缩工质的工作需求；变速器3的变速器输入轴31能够在电动机输出轴13的直接或间接驱动下旋转接收来自电动机1的动力，或是从旋转部21接收来自电动机1的动力，随后将动力经由变速器输出轴33以及变速器输出轴33后的减速器传输至车轮。特别地，本专利技术中的换挡机构3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动电机系统，其特征在于：包括布置于车体内的电动机(1)、压缩机(2)和变速器(3)，所述压缩机(2)在动力传输路径上设置于所述电动机(1)和所述变速器(3)之间，所述电动机(1)包括转子(11)、定子(12)和电动机输出轴(13)，所述转子(11)用于相对所述定子(12)旋转产生动力，所述转子(11)产生的动力经由所述电动机输出轴(13)输出，所述压缩机(2)包括旋转部(21)、固定部(22)和离合装置(4)，所述旋转部(21)通过相对固定部(22)转动压缩工质，所述离合装置(4)用于导通或切断所述电动机输出轴(13)和所述旋转部(21)之间的动力传输，所述变速器(3)包括变速器输入轴(31)、换挡机构(32)和变速器输出轴(33)，所述电动机输出轴(13)能够通过与所述旋转部(21)和所述变速器输入轴(31)接合向所述旋转部(21)和所述变速器输入轴(31)输出动力，所述变速器输入轴(31)能够将动力经由所述换挡机构(32)和所述变速器输出轴(33)传递至车轮，所述换挡机构(32)能够将所述变速器(3)的档位切换为空档档位或行驶档位。2.如权利要求1所述的电动汽车驱动电机系统，其特征在于：所述旋转部(21)在动力传输路径上设置于所述电动机输出轴(13)和所述变速器输入轴(31)之间，变速器输入轴(31)所述电动机输出轴(13)能够将动力经由所述旋转部(21)输出至所述变速器输入轴(31)，或直接将动力输出至所述变速器输入轴(31)。3.如权利要求2所述的电动汽车驱动电机系统，其特征在于：所述离合装置(4)设置于所述电动机输出轴(13)与所述旋转部(21)之间。4.如权利要求1所述的电动汽车驱动电机系统，其特征在于：所述电动机输出轴(13)、所述旋转部(21)以及所述变速器输入轴(31)中的任二或任三同轴设置，在所述电动机输出轴(13)与所述旋转部(21)同轴设置时，所述离合装置(4)套设于所述电动机输出轴(13)上且与所述旋转部(21)连接。5.如权利要求1所述的电动汽车驱动电机系统，其特征在于：所述变速器(3)还包括变速器壳体(34)，所述换挡机构(32)、所述变速器输入轴(31)和所述变速器输出轴(33)均固定于所述变速器壳体(34)内。6.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宇，丁鹏，林军昌，张旭，
申请(专利权)人：合众新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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