一种仪表管梁支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种仪表管梁支撑结构，包括第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架和第四支撑架，所述第一支撑架与第三支撑架连接，第二支撑架与第四支撑架连接；所述第一支撑架和第二支撑架之间设置有第一连接架；所述第三支撑架和第四支撑架之间设置有第二连接架；所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架、第四支撑架、第一连接架和第二连接架形成“井”字结构。本实用新型专利技术设计简洁，易于压铸成型，不仅具有足够的刚度、强度和稳定性，可保证NVH、异响和碰撞安全性能，还可集成安装多个零部件，节省布置空间。省布置空间。省布置空间。

【技术实现步骤摘要】
一种仪表管梁支撑结构


[0001]本技术涉及一种仪表管梁支撑结构，属于汽车驾驶舱零件


技术介绍

[0002]仪表管梁总成是仪表台的主要支撑部件，其品质直接影响车内驾乘人员的舒适性。而仪表管梁支撑骨架是仪表管梁总成和地板中通道的连接件，也是仪表管梁总成和仪表台的重要支撑之一。
[0003]仪表管梁支撑骨架需保证管梁总成在安装了转向管柱、仪表台、HVAC、控制器和显示大屏等零部件后，仍有足够的刚度、强度、模态等性能。现有的仪表管梁支撑骨架虽然能满足常规汽车中对其强度和刚度的需求，但往往忽略了轻量化以及集成化的需求，使得驾驶舱的空间利用率不高。
[0004]同时仪表管梁支撑骨架通常由多个冲压件焊接组装而成，其工艺复杂且因焊接引起的误差较大，零件制造的精度不高。

技术实现思路

[0005]本技术是提供一种仪表管梁支撑结构，解决了现有技术中仪表管梁支撑结构复杂且布置不合理的问题。
[0006]为达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种仪表管梁支撑结构，包括第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架和第四支撑架，所述第一支撑架与第三支撑架连接，第二支撑架与第四支撑架连接；所述第一支撑架和第二支撑架之间设置有第一连接架；所述第三支撑架和第四支撑架之间设置有第二连接架；所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架、第四支撑架、第一连接架和第二连接架形成“井”字结构。
[0007]优选地，所述第一支撑架、第二支撑架和第一连接架连接后形成中央出风口避让空间。
[0008]优选地，所述第三支撑架、第四支撑架和第二连接架连接后形成HVAC出风管道避让空间。出风管道避让空间无需复杂的设计即可满足出风管道布置的需求，从而提高空间的利用率。
[0009]优选地，所述第一连接架与第二连接架之间间隔设置，第一支撑架与第三支撑架的连接结构与第二支撑架与第四支撑架的连接结构之间间隔设置，从而减轻支撑结构的重量。
[0010]优选地，包括加强区域，所述加强区域由第一加强部、第二加强部和第一连接架组成；所述第一加强部位于第一支撑架与第一连接架的连接处；所述第二加强位于第二支撑架与第一连接架的连接处；所述第一加强部、第二加强部的宽度大于第一支撑架和第二支撑架，所述第一连接架的宽度大于第二连接架。第一加强部、第二加强部和第一连接架形成仪表管梁支撑结构的加强区域，以确保第一支撑架和第二支撑架有足够的支撑刚度。
[0011]优选地，所述第一支撑架、第一加强部、第二支撑架、第二加强部、第三支撑架、第
四支撑架、第一连接架和第二连接架均设置有15
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25mm的翻边，提升支撑结构的整体刚度。
[0012]优选地，其上设有五个仪表台安装孔、四个影音娱乐系统主机安装孔和一个HVAC安装孔；其中两个仪表台安装孔位于第一支撑架上，另外两个位于第二支撑架上，另一个位于第二加强部；所述影音娱乐系统主机安装孔分别位于第一加强部、第二加强部、第三支撑架和第四支撑架上；所述HVAC安装孔位于第三支撑架上。
[0013]优选地，所述第三支撑架和第四支撑架上分别设有两个螺栓安装孔，用于与中通道安装支架连接。
[0014]优选地，其上设置有三个驾驶舱主线束卡孔、一个影音娱乐系统主机线束卡孔和一个HVAC线束卡孔；其中，驾驶舱主线束卡孔分别位于第一加强部、第三支撑架和第二支撑架的翻边上；所述影音娱乐系统主机线束卡孔位于第二支撑架上；所述HVAC线束卡孔位于第二支撑架的翻边上。
[0015]优选地，所述第一连接架上设置有两个影音娱乐系统主机防错定位孔；所述第三支撑架和第四支撑架的翻边上分别设置有工艺孔，所述工艺孔用于仪表管梁焊接时的定位。支撑结构集成安装了多个零件从而节省布置空间，使得驾驶舱空间内的各零部件和管道布置紧凑，空间得到高效利用。
[0016]本技术通过采用“井”字形结构，不仅使仪表管梁支撑结构有足够的刚度、强度和稳定性，可保证NVH、异响和碰撞安全性能，还可集成安装多个零部件，节省布置空间；“井”字形结构易于设计避让空间，可满足出风管道的布置，使得驾驶舱空间得到高效利用。
[0017]本技术整体结构简洁，便于采用镁铝合金压铸一体成型，有助于减轻零件重量并提高制造精度，保证产品的一致性。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的一种仪表管梁支撑结构的示意图；
[0019]图2为本技术中各零件安装孔的布置示意图；
[0020]图3为本技术提供的一种仪表管梁支撑结构的轴测视图。
[0021]其中：1
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第一支撑架，101
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第一加强部，2
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第二支撑架，201
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第二加强部， 3
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第三支撑架， 4
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第四支撑架， 5
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第一连接架，6
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第二连接架，7
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翻边，8
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仪表台安装孔，9
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驾驶舱主线束卡孔，10
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影音娱乐系统主机防错定位孔，11
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影音娱乐系统主机安装孔，12
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HVAC安装孔，13
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工艺孔，14
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螺栓安装孔，15
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影音娱乐系统主机线束卡孔，16
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HVAC线束卡孔。
具体实施方式
[0022]为了更好的理解本技术的实质，下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步的阐述。
[0023]本技术尤其适用于汽车的仪表管梁，具体涉及一种仪表管梁支撑结构，如图1至图3所示，由上支撑结构和下支撑结构组成；所述上支撑结构包括第一支撑架1、第二支撑架2和第一连接架5，所述第一连接架5位于第一支撑架1和第二支撑架2之间；所述下支撑结构包括第三支撑架3、第四支撑架4和第二连接架6，所述第二连接架6位于第三支撑架3和第四支撑架4之间；所述第一支撑架1与第三支撑架3连接，第二支撑架2与第四支撑架4连接；第一支撑架1、第二支撑架2、第三支撑架3、第四支撑架4、第一连接架5和第二连接架6形成
“
井”字结构。本技术设四个支撑架和两个连接架，并形成“井”字结构，以保证仪表管梁支撑结构的整体刚度、强度和稳定性，降低碰撞后转向管柱和方向盘的侵入量。
[0024]所述第一支撑架1和第二支撑架2与仪表管梁焊接，所述第三支撑架3和第四支撑架4与中通道安装支架螺接。
[0025]所述第一支撑架1、第二支撑架2和第一连接架5连接后形成中央出风口避让空间；所述第三支撑架3、第四支撑架4和第二连接架6连接后形成HVAC出风管道避让空间；所述第一连接架5与第二连接架6之间间隔设置，第一支撑架1与第三支撑架3的连接结构与第二支撑架2与第四支撑架4的连接结构之间间隔设置，从而减轻支撑结构的重量。
[0026]所述第一支撑架1与第一连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表管梁支撑结构，其特征在于：包括第一支撑架（1）、第二支撑架（2）、第三支撑架（3）和第四支撑架（4），所述第一支撑架（1）与第三支撑架（3）连接，第二支撑架（2）与第四支撑架（4）连接；所述第一支撑架（1）和第二支撑架（2）之间设置有第一连接架（5）；所述第三支撑架（3）和第四支撑架（4）之间设置有第二连接架（6）；所述第一支撑架（1）、第二支撑架（2）、第三支撑架（3）、第四支撑架（4）、第一连接架（5）和第二连接架（6）形成“井”字结构。2.根据权利要求1所述仪表管梁支撑结构，其特征在于：所述第一支撑架（1）、第二支撑架（2）和第一连接架（5）连接后形成中央出风口避让空间。3.根据权利要求1所述仪表管梁支撑结构，其特征在于：所述第三支撑架（3）、第四支撑架（4）和第二连接架（6）连接后形成HVAC出风管道避让空间。4.根据权利要求1所述仪表管梁支撑结构，其特征在于：所述第一连接架（5）与第二连接架（6）之间间隔设置，第一支撑架（1）与第三支撑架（3）的连接结构与第二支撑架（2）与第四支撑架（4）的连接结构之间间隔设置。5.根据权利要求1所述仪表管梁支撑结构，其特征在于：包括加强区域，所述加强区域由第一加强部（101）、第二加强部（201）和第一连接架（5）组成；所述第一加强部（101）位于第一支撑架（1）与第一连接架（5）的连接处；所述第二加强部（201）位于第二支撑架（2）与第一连接架（5）的连接处；所述第一加强部（101）、第二加强部（201）的宽度大于第一支撑架（1）和第二支撑架（2），所述第一连接架（5）的宽度大于第二连接架（6）。6.根据权利要求5所述仪表管梁支撑结构，其特征在于：所述第一支撑架（1）、...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小荣，颜伏伍，陈德欣，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：