可调式汽车摆臂总成制造技术

可调式汽车摆臂总成，包括摆臂主体、球头总成、调节垫片和定位组件，所述摆臂主体的一端开设有安装槽，球头总成设置在安装槽内，所述球头总成上设有安装板，所述安装板与安装槽适配插接；调节垫片，设置在安装板与安装槽之间，定位组件，用于对摆臂主体、安装板和调节垫片固定；本实用新型专利技术通过在球头总成与摆臂之间设置带倾斜面的调节垫片，将倾斜面与安装板或安装槽的内壁相贴合，使得球头总成倾斜对应的角度，实现外倾角的调节，通过调整安装板上第二条形槽与对应的第一条形槽口位置，从而可对球头总成与摆臂主体之间的距离进行调整，达到调整摆臂长度的作用，实现对轮距的调节，结构简单，便于生产。便于生产。便于生产。

【技术实现步骤摘要】
可调式汽车摆臂总成


[0001]本技术涉及汽车摆臂
，具体涉及可调式汽车摆臂总成。

技术介绍

[0002]汽车摆臂也叫控制臂，是汽车中的重要部件，不仅起到连接副车架与转向节的作用，还可以对汽车操纵稳定性产生重要影响。通常情况下，通过调整摆臂中的转向拉杆去调整前轮前束，来提高汽车操纵稳定性。
[0003]前轮的外倾角和轮距也是影响汽车操纵稳定性的重要参数，通常通过调整球头总成摆臂之间的相对位置来实现。但现有大多数汽车摆臂在生产时球头总成和摆臂之间的结构是固定样式的，生产完后的球头总成和摆臂之间的位置相对固定，从而无法调整前轮外倾角和轮距，降低了其实用性。

技术实现思路

[0004]解决的技术问题
[0005]针对现有技术所存在的上述缺点，本技术提供了可调式汽车摆臂总成，能够有效地解决现有技术大多数汽车摆臂在生产时球头总成和摆臂之间的结构是固定样式的，生产完后的球头总成和摆臂之间的位置相对固定，从而无法调整前轮外倾角和轮距，降低了其实用性的问题。
[0006]技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]本技术提供可调式汽车摆臂总成，包括摆臂主体、球头总成、调节垫片和定位组件，所述摆臂主体的一端开设有安装槽，所述安装槽内开设有一组第一条形槽口；球头总成设置在安装槽内，所述球头总成上设有安装板，所述安装板与安装槽适配插接，所述安装板上开设有一组与第一条形槽口对应的第二条形槽口；调节垫片，设置在安装板与安装槽之间，所述调节垫片上设置有一组与第一条形槽口对应的第三条形槽口，所述调节垫片的一侧为倾斜面，所述倾斜面与安装板或安装槽的内壁相贴合；定位组件，设置在对应的第一条形槽口、第二条形槽口和第三条形槽口内，用于对摆臂主体、安装板和调节垫片固定。
[0009]进一步地，所述第一条形槽口、第二条形槽口和第三条形槽口均设置有三个，且三个所述第一条形槽口、第二条形槽口和第三条形槽口分别呈正三角形排布。
[0010]进一步地，所述定位组件包括三组定位螺栓和定位螺母，所述定位螺栓的底端自上而下依次穿过对应的第二条形槽口、第三条形槽口和第一条形槽口并与对应的定位螺母螺纹配合。
[0011]进一步地，所述定位组件还包括设置在定位螺栓与定位板之间的橡胶垫片，所述橡胶垫片上开设有供定位螺栓穿过的第四条形槽口。
[0012]进一步地，所述安装槽内固定有限位柱，所述调节垫片上设置有供限位柱穿过的限位孔，所述安装板上开设有供限位柱伸入的限位槽。
[0013]进一步地，所述摆臂主体的中部设有凹陷部，所述凹陷部内均匀设有一组加强筋。
[0014]有益效果
[0015]本技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
[0016]本技术通过在球头总成与摆臂之间设置带倾斜面的调节垫片，将倾斜面与安装板或安装槽的内壁相贴合，使得球头总成倾斜对应的角度，实现外倾角的调节，通过调整安装板上第二条形槽与对应的第一条形槽口位置，从而可对球头总成与摆臂主体之间的距离进行调整，达到调整摆臂长度的作用，实现对轮距的调节，结构简单，便于生产。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术可调式汽车摆臂总成的结构示意图；
[0019]图2是本技术局部爆炸结构示意图；
[0020]图3是本技术球头总成的结构示意图；
[0021]图4是本技术不同调节垫片的结构示意图。
[0022]图中的标号分别代表：1、摆臂主体；101、安装槽；102、第一条形槽口；103、限位柱；104、凹陷部；2、球头总成；201、安装板；2011、第二条形槽口；2012、限位槽；3、调节垫片；301、第三条形槽口；302、倾斜面；303、限位孔；4、定位组件；401、定位螺栓；402、定位螺母；403、橡胶垫片；4031、第四条形槽口；5、加强筋。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0025]实施例：参照附图1
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4中所示，可调式汽车摆臂总成，主要包括摆臂主体1和球头总成2，摆臂主体1和球头总成2之间通过定位组件4固定，为了调整前轮外倾角和轮距，特地设置了调节垫片3，（如附图4中所示）主要包括平整的调节垫片3A和多个带有不同倾斜角度斜面的调节垫片3B（图中只画出一个），具体的，在摆臂主体1的一端开设有安装槽101，安装槽101优选矩形，安装槽101内开设有一组第一条形槽口102；球头总成2上设有安装板201，安装板201与安装槽101适配插接，安装板201上开设有一组与第一条形槽口102对应的第二条形槽口2011；调节垫片3上设置有一组与第一条形槽口102对应的第三条形槽口301，定位组件4包括三组定位螺栓401和定位螺母402，定位螺栓401的底端自上而下依次穿过对应的第二条形槽口2011、第三条形槽口301和第一条形槽口102并与对应的定位螺母402螺纹配合，实现摆臂主体1、安装板201和调节垫片3的固定，调节垫片3的一侧为倾斜面302，倾斜面302
与安装板201或安装槽101的内壁相贴合，使得球头总成2倾斜对应的角度，实现外倾角的调节；通过在固定球头总成2前移动安装板201的位置，需要注意的是，应保持第二条形槽口2011始终与第一条形槽口102和第三条形槽口301相叠合，在通过安装定位螺栓401和定位螺母402固定，从而可对球头总成2与摆臂主体1之间的距离进行调整，达到调整摆臂长度的作用。
[0026]参照附图2中所示，第一条形槽口102、第二条形槽口2011和第三条形槽口301均设置有三个，且三个第一条形槽口102、第二条形槽口2011和第三条形槽口301分别呈正三角形排布，提高安装板201与摆臂主体1，调节垫片3之间的稳定性。
[0027]参照附图2中所示，定位组件4还包括设置在定位螺栓401与定位板之间的橡胶垫片403，橡胶垫片403上开设有供定位螺栓401穿过的第四条形槽口4031，通过橡胶材质的弹性，可使得在安装倾斜面302的调节垫片3后，定位螺栓401挤压橡胶垫片403，使得定位螺栓401保持较高的稳定，提高球头总成2与摆臂主体1之间的稳定性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可调式汽车摆臂总成，其特征在于，包括：摆臂主体（1），所述摆臂主体（1）的一端开设有安装槽（101），所述安装槽（101）内开设有一组第一条形槽口（102）；球头总成（2），设置在安装槽（101）内，所述球头总成（2）上设有安装板（201），所述安装板（201）与安装槽（101）适配插接，所述安装板（201）上开设有一组与第一条形槽口（102）对应的第二条形槽口（2011）；调节垫片（3），设置在安装板（201）与安装槽（101）之间，所述调节垫片（3）上设置有一组与第一条形槽口（102）对应的第三条形槽口（301），所述调节垫片（3）的一侧为倾斜面（302），所述倾斜面（302）与安装板（201）或安装槽（101）的内壁相贴合；定位组件（4），设置在对应的第一条形槽口（102）、第二条形槽口（2011）和第三条形槽口（301）内，用于对摆臂主体（1）、安装板（201）和调节垫片（3）固定。2.根据权利要求1所述的可调式汽车摆臂总成，其特征在于，所述第一条形槽口（102）、第二条形槽口（2011）和第三条形槽口（301）均设置有三个，且三个所述第一条形槽口（10...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亨毅，
申请(专利权)人：浙江名途汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：