一种重型卡车挡泥板支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型卡车挡泥板支架，包括安装座，所述安装座的内部螺纹连接有支撑管，所述支撑管的外表面套设两个对称安装框架，所述支撑管的外表面螺纹连接有两个限位螺帽，两个所述限位螺帽分别与两个安装框架贴合设置，所述支撑管的中部外表面卡合有两个对称弧形板，两个所述弧形板的外表面设有连接架，所述连接架的另一端固定设有限位横板，且限位横板的两端分别与安装框架的内侧贴合设置。通过该设计，当支撑管断裂时，以便对支撑管进行更换，使得挡泥板支架其他部件可以继续使用，减少支架的零部件的浪费，以及该设置，可以对损坏的各零部件进行自由更换，减少了挡泥板支架整体拆除的困难，以及节约了支架成本。以及节约了支架成本。以及节约了支架成本。

【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车挡泥板支架


[0001]本技术涉及挡泥板支架领域，特别是涉及一种重型卡车挡泥板支架。

技术介绍

[0002]目前我国运输行业路况较为恶劣，挡泥板总成可以有效的防止由轮胎带起的泥土沙石到处飞溅，由于车架的震动和沙石的冲击，常常使挡泥板支架管发生断裂，导致支架整体不能使用，现有的制作工艺，通过焊接将支架框架与支架管，因此当支撑管损坏时，需将挡泥板支架整体进行更换，拆卸困难且成本高，因此，提出了一种重型卡车挡泥板支架来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术提出了一种重型卡车挡泥板支架来解决上述问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种重型卡车挡泥板支架，包括安装座，所述安装座的内部螺纹连接有支撑管，所述支撑管的外表面套设两个对称安装框架，所述支撑管的外表面螺纹连接有两个限位螺帽，两个所述限位螺帽分别与两个安装框架贴合设置，所述支撑管的中部外表面卡合有两个对称弧形板，两个所述弧形板的外表面设有连接架，所述连接架的另一端固定设有限位横板，且限位横板的两端分别与安装框架的内侧贴合设置，所述安装框架与限位横板通过第二固定螺栓固定连接，两个所述弧形板通过第一固定螺栓固定连接。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑管的内部设有加强架，所述加强架的内部开设有多组减震孔，所述支撑管的两端螺纹连接有螺纹柱。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述弧形板的内侧设有缓冲垫片，且缓冲垫片为半圆设置。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接架为“L”字形设置，所述弧形板为几字形设置。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述螺纹柱的侧面开设有转动槽，且转动槽为十字形设置。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强架为十字形设置，且加强架的外部长度与支撑管的内部直径相适配设置。
[0010]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0011]1、通过该设计，在安装座、支撑管、限位螺帽、安装框架、弧形板、第一固定螺栓、连接架、限位横板、第二固定螺栓的作用下，当支撑管断裂时，以便对支撑管进行更换，使得挡泥板支架其他部件可以继续使用，减少支架的零部件的浪费，以及该设置，可以对损坏的各零部件进行自由更换，减少了挡泥板支架整体拆除的困难，以及节约了支架成本。
[0012]2、通过在支撑管的内部设置加强架，以便提高了支撑管整体使用时的强度，进而
提高了抗断裂效果，以及在减震孔的作用下，以便对加强架受到的共振力进行抵消，提高了加强架的使用强度。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体结构示意图之一；
[0014]图2为本技术的立体结构示意图之二；
[0015]图3为本技术的支撑管的爆炸立体结构示意图；
[0016]图4为本技术的支撑管的剖面立体结构示意图。
[0017]其中：1、安装座；2、支撑管；3、限位螺帽；4、安装框架；5、弧形板；6、第一固定螺栓；7、连接架；8、限位横板；9、第二固定螺栓；10、螺纹柱；11、加强架；12、减震孔。
具体实施方式
[0018]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0019]实施例:
[0020]如图1
‑
4所示，本技术提供一种重型卡车挡泥板支架，包括安装座1，安装座1的内部螺纹连接有支撑管2，支撑管2的外表面套设两个对称安装框架4，支撑管2的外表面螺纹连接有两个限位螺帽3，两个限位螺帽3分别与两个安装框架4贴合设置，支撑管2的中部外表面卡合有两个对称弧形板5，两个弧形板5的外表面设有连接架7，连接架7的另一端固定设有限位横板8，且限位横板8的两端分别与安装框架4的内侧贴合设置，安装框架4与限位横板8通过第二固定螺栓9固定连接，两个弧形板5通过第一固定螺栓6固定连接。
[0021]当对挡泥板支架进行安装时，先将安装座1与卡车的大梁进行螺栓固定，在将挡泥板设置在安装框架4底部，通过螺栓进行固定，当挡泥板支架上的支撑管2使用时发生断裂，先将安装框架4与挡泥板进行螺栓分离，在对支撑管2上的限位螺帽3进行转动，使得限位螺帽3与支撑管2发生分离，以及对第一固定螺栓6转动，使得两个弧形板5发生分离，此时可以将安装框架4和弧形板5与支撑管2进行分离，当分离后，在通过对断裂的支撑管2进行转动，使得支撑管2与安装座1发生螺纹分离，在将新的支撑管2与安装座1进行螺纹连接，在将安装框架4与弧形板5套在支撑管2上，在通过对限位螺帽3进行转动，使得两个限位螺帽3对安装框架4进行固定，避免了安装框架4使用时发生位置偏移，通过该设计，当支撑管2断裂时，以便对支撑管2进行更换，使得挡泥板支架其他部件可以继续使用，减少支架的零部件的浪费，以及该设置，可以对损坏的各零部件进行自由更换，减少了挡泥板支架整体拆除的困难，以及节约了支架成本。
[0022]在其他实施例中，支撑管2的内部设有加强架11，加强架11的内部开设有多组减震孔12，支撑管2的两端螺纹连接有螺纹柱10；通过在支撑管2的内部设置加强架11，以便提高了支撑管2整体使用时的强度，进而提高了抗断裂效果，以及在减震孔12的作用下，以便对
加强架11受到的共振力进行抵消，提高了加强架11的使用强度。
[0023]在其他实施例中，弧形板5的内侧设有缓冲垫片，且缓冲垫片为半圆设置；连接架7为“L”字形设置，弧形板5为几字形设置；通过两个弧形板5的形状设置，使得两个弧形板5对支撑管2进行完全包裹，以及在缓冲垫片的作用下，以便对弧形板5与支撑管2的接触面起到缓冲作用，减少弧形板5与支撑管2的共振状况。
[0024]在其他实施例中，螺纹柱10的侧面开设有转动槽，且转动槽为十字形设置；通过转动槽，以便对螺纹柱10进行转动，使得两个螺纹柱10与支撑管2螺纹连接时，对支撑管2内部的加强架11的两端进行固定，提高了加强架11在支撑管2内部的稳定性。
[0025]在其他实施例中，加强架11为十字形设置，且加强架11的外部长度与支撑管2的内部直径相适配设置；通过对加强架11的形状与外部长度和支撑管2的内部直径相适配设置，以便提高了加强架11对支撑管2的强度支撑，进而提高了支撑管2使用时的强度。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之
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上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车挡泥板支架，包括安装座（1），其特征在于：所述安装座（1）的内部螺纹连接有支撑管（2），所述支撑管（2）的外表面套设两个对称安装框架（4），所述支撑管（2）的外表面螺纹连接有两个限位螺帽（3），两个所述限位螺帽（3）分别与两个安装框架（4）贴合设置，所述支撑管（2）的中部外表面卡合有两个对称弧形板（5），两个所述弧形板（5）的外表面设有连接架（7），所述连接架（7）的另一端固定设有限位横板（8），且限位横板（8）的两端分别与安装框架（4）的内侧贴合设置，所述安装框架（4）与限位横板（8）通过第二固定螺栓（9）固定连接，两个所述弧形板（5）通过第一固定螺栓（6）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种重型卡车挡泥板支架，其特征在于：所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，王东方，
申请(专利权)人：驻马店上骏车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：