高涡轮强度减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了高涡轮强度减速机，包括：减速机箱、以及位于减速机箱内部的输出轴和输入轴杆，输出轴包括转动安装于减速机箱内部且贯穿减速机箱表面的轴杆以及固定套接于轴杆表面的蜗轮盘，轴杆的表面固定套接有固定于蜗轮盘一侧的导流涡盘，输入轴杆的表面设有与蜗轮盘表面传动啮合的蜗杆，蜗杆的边缘设有与蜗轮盘表面相抵接的加强筋条。本实用新型专利技术中，通过设置新型输入轴杆结构，在蜗杆的表面边缘与蜗轮盘的高强度传动区设置加强筋条结构，利用加强筋条加固蜗杆表面边缘避免传动中的崩断缺口的产生，一方面提高蜗杆的结构强度，另一方面通过加强筋条的圆润结构减低与蜗轮盘齿键间的摩擦，提高抗磨损性能。提高抗磨损性能。提高抗磨损性能。

【技术实现步骤摘要】
高涡轮强度减速机


[0001]本技术涉及涡轮减速机
，具体为高涡轮强度减速机。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的 独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之 间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]蜗轮减速器通常用于高转矩低转速的传动机构，将电动机以及其它较高转速的动力通过蜗轮减速器后，使转速降下来，并提高输出转矩。把蜗轮减速器安装于电动机与工作机组之间，由电动机输送动力，蜗轮减速器降速，从而把转速以及转矩由输出轴传递至工作机组。在减速机的工作过程中，减速机传动涡轮会产生摩擦和受力，同时会产生大量的热量，为了保证使用寿命，因此，现亟需一种，具有较好的耐磨、散热性能，还要具有较强的力学强度高涡轮强度减速机。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本技术所采用的技术方案为：高涡轮强度减速机，包括：减速机箱、以及位于减速机箱内部的输出轴和输入轴杆，所述输出轴包括转动安装于减速机箱内部且贯穿减速机箱表面的轴杆以及固定套接于轴杆表面的蜗轮盘，所述轴杆的表面固定套接有固定于蜗轮盘一侧的导流涡盘，所述输入轴杆的表面设有与蜗轮盘表面传动啮合的蜗杆，所述蜗杆的边缘设有与蜗轮盘表面相抵接的加强筋条，所述导流涡盘包括主盘、夹盘和涡轮叶，所述夹盘固定安装于主盘的一侧，所述涡轮叶的数量为若干并呈圆周方向均匀分布于主盘的外周且固定安装于夹盘的一侧。
[0006]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减速机箱的表面设有分别套接于轴杆和输入轴杆表面的轴承端盖和轴密封盖，所述轴承端盖的内部嵌入安装有轴承和动密封环，所述减速机箱的底面设有加注口。
[0007]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加强筋条、蜗杆和输入轴杆为一体铣削成型结构，所述输入轴杆为球磨铸铁材质构件，所述蜗杆的表面做硬化处理。
[0008]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加强筋条的截面呈M形，所述加强筋条的表面为圆滑光面结构。
[0009]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述蜗轮盘的表面开设有进液孔，所述蜗轮盘的内部开设有若干冷却流道和分散流道，所述冷却流道的两端分别与进液孔和蜗轮盘的轴孔相连通，所述分散流道的两端分别与进液孔的内侧和蜗轮盘的外周齿键间隙相连通，所述分散流道的数量与蜗轮盘外周齿键数量相同且一一对应。
[0010]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述涡轮叶的一侧固定于夹盘的表面另一侧与蜗轮盘的表面相互抵接，所述主盘的表面开设有若干导槽且导槽的内侧开设
有连通孔。
[0011]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述涡轮叶呈弧形叶片结构且呈圆周方向均匀分布于主盘的外周，所述连通孔与进液孔相互连通。
[0012]本技术所取得的有益效果为：
[0013]1.本技术中，通过设置新型输入轴杆结构，在蜗杆的表面边缘与蜗轮盘的高强度传动区设置加强筋条结构，利用加强筋条加固蜗杆表面边缘避免传动中的崩断缺口的产生，一方面提高蜗杆的结构强度，另一方面通过加强筋条的圆润结构减低与蜗轮盘齿键间的摩擦，提高抗磨损性能。
[0014]2.本技术中，通过在输入轴杆的表面套固定导流涡盘，由导流涡盘跟随输入轴杆同步转动通过涡轮叶进行减速机箱内部冷却润滑油液的导流输送至导槽内部并通过连通孔导入进液孔，由各个冷却流道和分散流道进行分布在蜗轮盘内部流动进行蜗轮盘的快速降温并通过齿键间隙逸出对齿键接触间隙进行润滑，进一步降低蜗轮盘的运动磨损，具有较好的耐磨、散热性能。
附图说明
[0015]图1为本技术一个实施例的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术一个实施例的输出轴、输入轴杆和导流涡盘传动结构示意图；
[0017]图3为本技术一个实施例的导流涡盘截面结构示意图；
[0018]图4为本技术一个实施例的蜗轮盘结构示意图；
[0019]图5为本技术一个实施例的输入轴杆结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]100、减速机箱；110、轴承端盖；120、轴密封盖；130、加注口；
[0022]200、输出轴；210、轴杆；220、蜗轮盘；221、进液孔；222、冷却流道；223、分散流道；
[0023]300、输入轴杆；310、蜗杆；311、加强筋条；
[0024]400、导流涡盘；410、主盘；420、夹盘；430、涡轮叶；411、导槽；412、连通孔。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]下面结合附图描述本技术的一些实施例提供的高涡轮强度减速机。
[0027]结合图1
‑
5所示，本技术提供的高涡轮强度减速机，包括：减速机箱100、以及位于减速机箱100内部的输出轴200和输入轴杆300，输出轴200包括转动安装于减速机箱100内部且贯穿减速机箱100表面的轴杆210以及固定套接于轴杆210表面的蜗轮盘220，轴杆210的表面固定套接有固定于蜗轮盘220一侧的导流涡盘400，输入轴杆300的表面设有与蜗轮盘220表面传动啮合的蜗杆310，蜗杆310的边缘设有与蜗轮盘220表面相抵接的加强筋条311，导流涡盘400包括主盘410、夹盘420和涡轮叶430，夹盘420固定安装于主盘410的一侧，涡轮叶430的数量为若干并呈圆周方向均匀分布于主盘410的外周且固定安装于夹盘420的一侧。
[0028]在该实施例中，减速机箱100的表面设有分别套接于轴杆210和输入轴杆300表面的轴承端盖110和轴密封盖120，轴承端盖110的内部嵌入安装有轴承和动密封环，减速机箱100的底面设有加注口130。
[0029]具体的，利用加注口130向减速机箱100内部加注润滑冷却油液，并通过轴承端盖110和轴密封盖120实现输出轴200和输入轴杆300处的密封避免油液逸出。
[0030]在该实施例中，加强筋条311、蜗杆310和输入轴杆300为一体铣削成型结构，输入轴杆300为球磨铸铁材质构件，蜗杆310的表面做硬化处理，加强筋条311的截面呈M形，加强筋条311的表面为圆滑光面结构。
[0031]具体的，利用加强筋条311加固蜗杆310表面边缘避免传动中的崩断缺口的产生，提高蜗杆310的结构强度，圆滑的加强筋条311作为蜗杆310与蜗轮盘220的接触面，以降低齿键摩擦。
[0032]在该实施例中，蜗轮盘220的表面开设有进液孔221，蜗轮盘220的内部开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高涡轮强度减速机，其特征在于，包括：减速机箱（100）、以及位于减速机箱（100）内部的输出轴（200）和输入轴杆（300），所述输出轴（200）包括转动安装于减速机箱（100）内部且贯穿减速机箱（100）表面的轴杆（210）以及固定套接于轴杆（210）表面的蜗轮盘（220），所述轴杆（210）的表面固定套接有固定于蜗轮盘（220）一侧的导流涡盘（400），所述输入轴杆（300）的表面设有与蜗轮盘（220）表面传动啮合的蜗杆（310），所述蜗杆（310）的边缘设有与蜗轮盘（220）表面相抵接的加强筋条（311），所述导流涡盘（400）包括主盘（410）、夹盘（420）和涡轮叶（430），所述夹盘（420）固定安装于主盘（410）的一侧，所述涡轮叶（430）的数量为若干并呈圆周方向均匀分布于主盘（410）的外周且固定安装于夹盘（420）的一侧。2.根据权利要求1所述的高涡轮强度减速机，其特征在于，所述减速机箱（100）的表面设有分别套接于轴杆（210）和输入轴杆（300）表面的轴承端盖（110）和轴密封盖（120），所述轴承端盖（110）的内部嵌入安装有轴承和动密封环，所述减速机箱（100）的底面设有加注口（130）。3.根据权利要求1所述的高涡轮强度减速机，其特征在于，所述加强筋条（311）、蜗杆（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王峰，李晨，
申请(专利权)人：江苏南江减速机有限公司，
类型：新型
国别省市：