一种可补偿超挖量的防水板压紧机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可补偿超挖量的防水板压紧机构，包括固定架，固定架上设有有一组压紧装置，压紧装置包括连接于固定架的固定套管、套接在固定套管中的支撑杆以及固定于支撑杆顶部的伸缩汽缸，伸缩汽缸的末端设有压紧轮，固定套管和支撑杆设有4个以上对位孔，固定套管和支撑杆之间通过穿过对位孔的调节插销固定连接。本实用新型专利技术提供的一种可补偿超挖量的防水板压紧机构可通过压紧轮、伸缩汽缸和调节插销的共同配合实现在隧道施工过程中超挖量的补偿，从而提高防水板与断面的贴合程度，提高防水板铺挂效率。提高防水板铺挂效率。提高防水板铺挂效率。

【技术实现步骤摘要】
一种可补偿超挖量的防水板压紧机构


[0001]本技术涉及一种可补偿超挖量的防水板压紧机构，属于隧道施工装备领域。

技术介绍

[0002]在隧道工程施工中防水板铺挂是必不可少的一个环节，防水板必须紧贴隧道开挖面铺挂，铺设效果影响衬砌施工的质量、铺设速度影响隧道施工的进度。
[0003]目前铁路和公路隧道施工主要采用钻爆法、机械法开挖，由于施工设备、技术等因素影响，隧道施工经常出现超挖，隧道开挖深度不一、表面凹凸不平。传统防水板压紧机构，由于压紧杆长度固定或者采用人工调节，防水板铺挂效率低、与断面不贴合，最终影响施工进度和施工质量。另一方面，防水板铺挂后需要进行钢筋绑扎，此时压紧杆和钢筋会发生干涉，传统压紧机构此时需要将压紧杆全部取下，增加了现场工作量，影响了施工进度。
[0004]防水板压紧机构无法适应隧道超挖量以及后续绑扎钢筋与其干涉的问题，成为影响防水板铺挂质量、降低隧道施工效率的原因之一。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术的不足，本技术提供了一种可补偿超挖量的防水板压紧机构，可通过压紧轮、伸缩汽缸和调节插销的共同配合实现在隧道施工过程中超挖量的补偿，从而提高防水板与断面的贴合程度，提高防水板铺挂效率。
[0006]本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：提供了一种可补偿超挖量的防水板压紧机构，包括固定架，固定架上设有有一组压紧装置，压紧装置包括连接于固定架的固定套管、套接在固定套管中的支撑杆以及固定于支撑杆顶部的伸缩汽缸，伸缩汽缸的末端设有压紧轮，固定套管和支撑杆设有4个以上对位孔，固定套管和支撑杆之间通过穿过对位孔的调节插销固定连接。
[0007]支撑杆包括与固定套管连接的外杆以及与伸缩汽缸连接的内杆，内杆与外杆之间设有两个通过插销连接的对位孔，其中一个对位孔为固定铰孔，另一个对位孔为插销孔，当插销孔中的插销取出时，内杆绕固定铰孔旋转。
[0008]外杆侧部设有用于在内杆绕固定铰孔旋转时限位的限位板。
[0009]压紧轮通过设有耳板的支座固定于伸缩汽缸的末端，压紧轮通过销轴固定于支座的耳板之间。
[0010]固定架采用横梁和横梁两侧的纵梁组成的门字型框架，纵梁设有用于与隧道施工设备连接的连接机构。
[0011]本技术基于其技术方案所具有的有益效果在于：
[0012](1)本技术提供的一种可补偿超挖量的防水板压紧机构的压紧轮可用于将防水板压紧在隧道面上，伸缩汽缸可在预设压力下将压紧轮伸缩至适应隧道断面，固定套管和支撑杆之间通过穿过对位孔的调节插销固定连接，可预先进行范围较大的长度调节，各部件配合下可实现在隧道施工过程中超挖量的补偿，从而提高防水板与断面的贴合程度，
提高防水板铺挂效率；
[0013](2)本技术提供的一种可补偿超挖量的防水板压紧机构的支撑杆可由铰接的内杆和外杆组成，实现弯折功能，用于快速避让后续工序中绑扎的钢筋；
[0014](3)本技术提供的一种可补偿超挖量的防水板压紧机构的固定架可设置用于与铺挂小车、台车等隧道施工设备固定的连接机构，提高工作环境的适应性。
附图说明
[0015]图1是本技术提供的一种可补偿超挖量的防水板压紧机构的主视结构示意图。
[0016]图2是本技术提供的一种可补偿超挖量的防水板压紧机构的侧视结构示意图。
[0017]图3是本技术工作状态示意图。
[0018]图4是本技术用于避开钢筋时折弯状态示意图。
[0019]图中：1、固定架，1
‑
1、连接机构，2、压紧装置，2
‑
1、压紧轮，2
‑
2、支座，2
‑
3、伸缩汽缸，2
‑
4、限位板，2
‑
5、内杆，2
‑
6、外杆，2
‑
7、插销，2
‑
8、固定套管，2
‑
9、调节插销。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0021]本技术提供了一种可补偿超挖量的防水板压紧机构，参照图1至图4，包括固定架1，固定架可采用横梁和横梁两侧的纵梁组成的门字型框架，纵梁设有用于与铺挂小车、台车等隧道施工设备连接的连接机构1
‑
1。
[0022]固定架上设有有一组压紧装置2，压紧装置包括连接于固定架的固定套管2
‑
8、套接在固定套管中的支撑杆以及固定于支撑杆顶部的伸缩汽缸2
‑
3，伸缩汽缸的末端设有压紧轮2
‑
1，压紧轮可通过设有耳板的支座2
‑
2固定于伸缩汽缸的末端，压紧轮通过销轴固定于支座的耳板之间，压紧轮可转动。
[0023]固定套管和支撑杆设有4个以上对位孔，固定套管和支撑杆之间通过穿过对位孔的调节插销2
‑
9固定连接。通过调整对孔位置，可以实现压紧装置的大距离伸缩，同时，在预设压力的伸缩汽缸作用下，可机械化伸缩补偿隧道超挖状态下断面的不平整量，增强防水板的铺挂质量，减小压紧机构的调节时间。
[0024]支撑杆包括与固定套管连接的外杆2
‑
6以及与伸缩汽缸连接的内杆2
‑
5，内杆与外杆之间设有两个通过插销2
‑
7连接的对位孔，其中一个对位孔为固定铰孔，另一个对位孔为插销孔，当插销孔中的插销取出时，内杆绕固定铰孔旋转。外杆侧部设有用于在内杆绕固定铰孔旋转时限位的限位板2
‑
4，可对内杆的旋转角度进行限制。通过内杆与外杆绕固定铰孔转动，可以实现压紧装置在工作状态和避让钢筋状态的快速切换，降低现场工作强度、提升工作效率。
[0025]本技术提供的一种可补偿超挖量的防水板压紧机构的工作原理为：
[0026]参照图3，多个压紧装置2垂直安装在固定架1上，此为工作状态，通过压紧轮2
‑
1将防水板压紧在隧道开挖面上，并沿隧道断面铺设，压紧装置的伸缩汽缸2
‑
3在预设压力下，可自动补偿隧道断面超挖量，实现压紧轮自动伸缩。图4为避开钢筋的折弯状态示意图，压
紧装置2的内杆2
‑
5和外杆2
‑
6可绕其间的固定铰孔旋转，从而减小压紧装置2所占用的空间，实现快速避让后续工序中绑扎的钢筋。工作过程中，通过调整外杆2
‑
6与固定座2
‑
8之间对孔位置，可以实现压紧装置2大距离的伸缩，同时，在预设压力的伸缩汽缸2
‑
3作用下，可自动伸缩补偿隧道超挖状态下断面的不平整量，增强防水板的铺挂质量，减小压紧机构的调节时间；通过内杆2
‑
5与外杆2
‑
6绕固定铰孔转动，可以实现压紧装置在工作状态和避让钢筋状态的快速切换，降低现场工作强度、提升工作效率。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可补偿超挖量的防水板压紧机构，包括固定架(1)，其特征在于：固定架上设有一组压紧装置(2)，压紧装置包括连接于固定架的固定套管(2
‑
8)、套接在固定套管中的支撑杆以及固定于支撑杆顶部的伸缩汽缸(2
‑
3)，伸缩汽缸的末端设有压紧轮(2
‑
1)，固定套管和支撑杆设有4个以上对位孔，固定套管和支撑杆之间通过穿过对位孔的调节插销(2
‑
9)固定连接。2.根据权利要求1所述的可补偿超挖量的防水板压紧机构，其特征在于：支撑杆包括与固定套管连接的外杆(2
‑
6)以及与伸缩汽缸连接的内杆(2
‑
5)，内杆与外杆之间设有两个通过插销(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟，田小鹏，姜佑明，张光明，李功义，何亮，王祖华，李继伟，吕虎，
申请(专利权)人：中铁十一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：