一种汽车转向拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向拉杆，包括内螺纹管和调节柱，所述调节柱的外表面开设有外螺纹槽，且调节柱通过外螺纹槽与内螺纹管的内壁螺纹连接，所述调节柱的外表面固定连接有转动环，所述转动环的外表面设置有调节机构，所述调节柱和内螺纹管的外表面分别固定连接有固定环和连接环，所述固定环的侧面螺栓连接有连接盖，所述连接盖的侧面固定连接有波纹管，所述波纹管的另一端固定连接有台阶环。该汽车转向拉杆，通过设置波纹管，便于对调节柱外表面的外螺纹槽进行防护，防止灰尘和泥土附着在调节柱外螺纹槽的表面，避免出现卡死的情况，同时拉动台阶柱，再拉动台阶环即可对内部的转动环进行操作，使用更加方便。使用更加方便。使用更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向拉杆


[0001]本技术涉及汽车转向配件
，具体为一种汽车转向拉杆。

技术介绍

[0002]汽车转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它在转向系中起着传递运动的作用，直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。
[0003]汽车横向的转向拉杆上都具有调节长度的功能，从而调节车轮的倾角等参数，目前都是利用螺纹进行调节，但是车辆长期行驶的过程中，灰尘和泥土会附着在螺纹外表面，导致在调节时，存在卡死的情况，调节很不方便。因此我们提出一种汽车转向拉杆。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车转向拉杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车转向拉杆，包括内螺纹管和调节柱，所述调节柱的外表面开设有外螺纹槽，且调节柱通过外螺纹槽与内螺纹管的内壁螺纹连接，所述调节柱的外表面固定连接有转动环，所述转动环的外表面设置有调节机构，所述调节柱和内螺纹管的外表面分别固定连接有固定环和连接环，所述固定环的侧面螺栓连接有连接盖，所述连接盖的侧面固定连接有波纹管，所述波纹管的另一端固定连接有台阶环，所述连接环的侧面开设有与台阶环适配的环形插槽。
[0006]优选地，所述内螺纹管的一端和调节柱的一端均固定连接有固定块，两个所述固定块的侧面均设置有连接块，所述连接块的侧面设置有转向球销。
[0007]优选地，所述固定块的侧面固定连接有矩形柱，所述连接块的侧面开设有与矩形柱适配的矩形槽，所述连接块与固定块螺栓连接。
[0008]优选地，所述调节机构包括开设在转动环外表面的凹槽，且凹槽的内壁通过转轴转动连接有转动杆，所述凹槽和转动杆的数量均为两个，且两个凹槽对称开设在转动环的外表面，所述调节柱的外表面套设有限位环，所述限位环的材料为橡胶，所述限位环的外表面开设有与转动杆适配的卡槽。
[0009]优选地，所述连接环的外表面开设有延伸至环形插槽内壁的台阶孔，且台阶孔的内壁滑动连接有台阶柱，所述台阶环的外表面开设有与台阶柱适配的环形槽。
[0010]优选地，所述台阶柱的外表面套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与台阶柱的台阶面和台阶孔的台阶面搭接。
[0011]本技术提供了一种汽车转向拉杆，具备以下有益效果：
[0012]1．该汽车转向拉杆，通过设置波纹管，便于对调节柱外表面的外螺纹槽进行防护，防止灰尘和泥土附着在调节柱外螺纹槽的表面，避免出现卡死的情况，同时拉动台阶柱，再拉动台阶环即可对内部的转动环进行操作，使用更加方便。
[0013]2．该汽车转向拉杆，通过设置调节机构，便于将转动杆从限位环的卡槽内脱离，即
可旋转转动杆来旋转转动环，从而不需要使用外部工具，调节起来更加方便，同时利用转动杆卡入限位环的卡槽，可以有效防止车辆行驶过程中转动杆摆动产生异响。
附图说明
[0014]图1为本技术立体结构示意图；
[0015]图2为本技术正剖结构示意图；
[0016]图3为图2中A处放大结构示意图；
[0017]图4为本技术限位环侧剖结构示意图。
[0018]图中：1内螺纹管、2调节柱、3转动环、4固定环、5连接环、6连接盖、7波纹管、8台阶环、9固定块、10连接块、11转向球销、12矩形柱、13转动杆、14限位环、15台阶柱、16压缩弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车转向拉杆，包括内螺纹管1和调节柱2，调节柱2的外表面开设有外螺纹槽，且调节柱2通过外螺纹槽与内螺纹管1的内壁螺纹连接，内螺纹管1的一端和调节柱2的一端均固定连接有固定块9，两个固定块9的侧面均设置有连接块10，连接块10的侧面设置有转向球销11，固定块9的侧面固定连接有矩形柱12，连接块10的侧面开设有与矩形柱12适配的矩形槽，连接块10与固定块9螺栓连接，通过设置连接块10和固定块9，连接块10和固定块9螺栓连接的方式便于转向球销11损坏后，更换连接块10和转向球销11即可，从而降低维护成本，同时利用矩形柱12有效增加固定块9与连接块10之间的抗扭性能。
[0021]调节柱2的外表面固定连接有转动环3，转动环3的外表面设置有调节机构，调节机构包括开设在转动环3外表面的凹槽，且凹槽的内壁通过转轴转动连接有转动杆13，凹槽和转动杆13的数量均为两个，且两个凹槽对称开设在转动环3的外表面，调节柱2的外表面套设有限位环14，限位环14的材料为橡胶，限位环14的外表面开设有与转动杆13适配的卡槽，通过设置调节机构，便于将转动杆13从限位环14的卡槽内脱离，即可旋转转动杆13来旋转转动环3，从而不需要使用外部工具，调节起来更加方便，同时利用转动杆13卡入限位环14的卡槽，可以有效防止车辆行驶过程中转动杆13摆动产生异响。
[0022]调节柱2和内螺纹管1的外表面分别固定连接有固定环4和连接环5，固定环4的侧面螺栓连接有连接盖6，连接盖6的侧面固定连接有波纹管7，波纹管7的另一端固定连接有台阶环8，连接环5的侧面开设有与台阶环8适配的环形插槽。
[0023]连接环5的外表面开设有延伸至环形插槽内壁的台阶孔，且台阶孔的内壁滑动连接有台阶柱15，台阶柱15的外表面套设有压缩弹簧16，压缩弹簧16的两端分别与台阶柱15的台阶面和台阶孔的台阶面搭接台阶环8的外表面开设有与台阶柱15适配的环形槽，通过设置波纹管7，便于对调节柱2外表面的外螺纹槽进行防护，防止灰尘和泥土附着在调节柱2
外螺纹槽的表面，避免出现卡死的情况，同时拉动台阶柱15，再拉动台阶环8即可对内部的转动环3进行操作，使用更加方便，而在压缩弹簧16的作用下，挤压台阶柱15卡入台阶环8的环形槽内，方便对台阶环8进行限位固定，防止车辆行驶过程中产生的震动将台阶环8抖落。
[0024]工作原理：当使用该汽车转向拉杆时，将两个转向球销11分别与转向机和车轮组件连接，行驶过程中，波纹管7有效防止灰尘和泥土对调节柱2外表面的外螺纹槽产生干扰，而在调节车轮倾角等参数时，拉动台阶柱15，再拉动台阶环8，压缩波纹管7，再将转动杆13从限位环14的卡槽内取出，旋转转动杆13来转动转动环3调节车轮倾角参数，调节完毕后，将台阶环8插入连接环5侧面的环形插槽内，并在压缩弹簧16的作用下，使台阶柱15卡入台阶环8的环形槽内，通过使用该汽车转向拉杆，可以有效防止灰尘和泥土附着在调节柱2外螺纹槽的表面，避免出现卡死的情况。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向拉杆，包括内螺纹管（1）和调节柱（2），其特征在于：所述调节柱（2）的外表面开设有外螺纹槽，且调节柱（2）通过外螺纹槽与内螺纹管（1）的内壁螺纹连接，所述调节柱（2）的外表面固定连接有转动环（3），所述转动环（3）的外表面设置有调节机构，所述调节柱（2）和内螺纹管（1）的外表面分别固定连接有固定环（4）和连接环（5），所述固定环（4）的侧面螺栓连接有连接盖（6），所述连接盖（6）的侧面固定连接有波纹管（7），所述波纹管（7）的另一端固定连接有台阶环（8），所述连接环（5）的侧面开设有与台阶环（8）适配的环形插槽。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆，其特征在于：所述内螺纹管（1）的一端和调节柱（2）的一端均固定连接有固定块（9），两个所述固定块（9）的侧面均设置有连接块（10），所述连接块（10）的侧面设置有转向球销（11）。3.根据权利要求2所述的一种汽车转向拉杆，其特征在于：所述固定块（9）的侧面固定连接有矩形柱（12），所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪艳兵，戴育文，
申请(专利权)人：湖北凯圣汽车转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：