本发明专利技术涉及工程机械技术领域，具体涉及一种发动机试验装置及用于试验的机械设备。发动机试验装置包括：第一管路，适于与待测试发动机的尾气口连接；第二管路，其一端形成外部空气入口，一端与第一管路连接，一端适于与待测试发动机的进气口连通，以将外部空气与待测试发动机产生的尾气混合后送入待测试发动机的进气口；氧气检测件，用于检测外部空气和尾气混合后的混合气体中的氧气浓度；第一调节阀，设置在第一管路上，根据氧气检测件检测到的氧气浓度，调节进入第二管路中的尾气量。本发明专利技术采用待测试发动机的尾气作为稀释外部空气的稀释气体，模拟不同海拔高度的低含氧量，取消现有技术中的氮气罐，成本大大减少。成本大大减少。成本大大减少。
【技术实现步骤摘要】
发动机试验装置及用于试验的机械设备
[0001]本专利技术涉及工程机械
，具体涉及一种发动机试验装置及用于试验的机械设备。
技术介绍
[0002]目前，在平原进行发动机高原性能测试时，采用限制喷油量的方法，针对不同的海拔高度，将喷油量限制在正常喷射量的相应比例范围内，模拟低进气量对应的低喷油量，该方法无法模拟高原低氧含量的进气条件，进而无法真实反映出在高原环境下发动机的功率输出。
[0003]为了解决上述问题，现有技术公开了一种发动机高原测试模拟试验平台，该平台包括调节阀、真空泵、氮气箱、稳压箱等部件，氮气箱用于调节进气含氧量，通过真空泵、调节阀调节稳压箱内的气压，进而调节进气压力，采用氮气作为稀释进气中的氧气浓度的稀释气体，对于大型移动机械来说，模拟高原的低氧含量的环境时，完整的高原试验所需的总进气量非常大，因此，需要的氮气量也非常大，在整机测试中，安装巨大的氮气罐显然难以实现，且成本昂贵，且系统结构复杂，在整机试验条件下，试验装置难以布置在整机上。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种针对不同海拔高度的发动机试验装置及用于试验的机械设备，以解决现有技术中采用氮气释降低进气中的氧气浓度时氮气需求量大造成巨大的氮气罐难以布置、成本高的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种发动机试验装置，包括：第一管路，适于与待测试发动机的尾气口连接；第二管路，其一端形成外部空气入口，一端与第一管路连接，一端适于与待测试发动机的进气口连通，以将外部空气与待测试发动机产生的尾气混合后送入待测试发动机的进气口；氧气检测件，用于检测外部空气和尾气混合后的混合气体中的氧气浓度；第一调节阀，设置在第一管路上，根据氧气检测件检测到的氧气浓度，调节进入第二管路中的尾气量。
[0006]可选地，发动机试验装置还包括压力检测件和压力调节部件，压力检测件用于检测混合气体的压力，压力调节部件设置在压力检测件和氧气检测件的上游且用于调节混合气体的压力。
[0007]可选地，压力调节部件包括：第二调节阀，设置在第二管路上且位于第二管路和第一管路的连接处的上游，和/或，稳压罐，其进口与第二管路的一端连通，稳压罐的出口适于与进气口连通。
[0008]可选地，压力调节部件包括第二调节阀时，第一调节阀的开度通过设定的氧气浓度与实际的氧气浓度的差值来调节，第二调节阀的开度通过设定压力与实际压力的差值来调节。
[0009]可选地，压力调节部件包括第二调节阀时，第一调节阀和第二调节阀均为自动调
节阀，发动机试验装置还包括控制器，控制器分别与氧气检测件、压力检测件、第一调节阀及第二调节阀电连接。
[0010]可选地，发动机试验装置还包括与控制器连接的显示屏，显示屏用于设置目标海拔高度及显示混合气体中的氧气浓度和混合气体的压力所对应的当前海拔高度。
[0011]可选地，发动机试验装置还包括对第一管路中的废气进行降温的降温部件。
[0012]可选地，第二管路包括第一进气管段，第一进气管段的内径从其一端向另一端先逐渐变小再逐渐变大，第一进气管段的内径最小处设有贯通其内外周面的连接孔，连接孔与第一管路连接。
[0013]可选地，发动机试验装置还包括：空气预滤器，具有空气进口和空气出口，空气出口与第二管路的外部空气入口连接；和/或，空气滤清器，连接在第二管路和待测试发动机的进气口之间。
[0014]本专利技术还提供了一种用于试验的机械设备，包括：待测试发动机和上述的发动机试验装置。
[0015]本专利技术技术方案，具有如下优点：将待测试发动机产生的尾气通过第一管路引入第二管路中，第二管路将外部空气与待测试发动机产生的尾气混合后送入待测试发动机的进气口，根据氧气检测件检测到的氧气浓度，调节第一调节阀调节进入第二管路中的尾气量，进而可以模拟不同海拔高度的低含氧量。上述试验装置采用待测试发动机的尾气作为稀释外部空气的稀释气体，降低待测试发动机的进气氧量，模拟不同海拔高度的低含氧量，取消现有技术中的氮气罐，成本大大减少，且在整机试验条件下，也便于将发动机试验装置布置在试验样机上，解决了整机试验中试验装置工装布置难和稀释气体使用量大的问题。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1示出了本专利技术提供的发动机试验装置的简易示意图；
[0018]图2示出了图1的发动机试验装置的第一进气管段的剖视示意图；
[0019]图3示出了图1的发动机试验装置的控制原理示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]10、待测试发动机；20、第二管路；21、第一进气管段；221、连接孔；30、排气管；40、第一管路；51、氧气检测件；52、第一调节阀；61、压力检测件；62、第二调节阀；63、稳压罐；71、控制器；72、显示屏；80、降温部件；91、空气预滤器；92、空气滤清器；93、消音器。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、
“
水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0025]此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0026]如图1所示，本实施例的发动机试验装置包括：第一管路40、第二管路20、氧气检测件51及第一调节阀52，第一管路40适于与待测试发动机10的尾气口连接；第二管路20的一端形成外部空气入口，第二管路20的一端与第一管路连接，第二管路20的一端适于与待测试发动机10的进气口连通，以将外部空气与待测试发动机10产生的尾气混本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机试验装置，其特征在于，包括：第一管路(40)，适于与待测试发动机(10)的尾气口连接；第二管路(20)，其一端形成外部空气入口，一端与第一管路连接，一端适于与所述待测试发动机(10)的进气口连通，以将外部空气与所述待测试发动机(10)产生的尾气混合后送入所述待测试发动机(10)的进气口；氧气检测件(51)，用于检测外部空气和尾气混合后的混合气体中的氧气浓度；第一调节阀(52)，设置在所述第一管路(40)上，根据所述氧气检测件(51)检测到的氧气浓度，调节进入所述第二管路(20)中的尾气量。2.根据权利要求1所述的发动机试验装置，其特征在于，所述发动机试验装置还包括压力检测件(61)和压力调节部件，所述压力检测件(61)用于检测混合气体的压力，所述压力调节部件设置在所述压力检测件(61)和所述氧气检测件(51)的上游且用于调节混合气体的压力。3.根据权利要求2所述的发动机试验装置，其特征在于，所述压力调节部件包括：第二调节阀(62)，设置在所述第二管路(20)上且位于所述第二管路(20)和所述第一管路(40)的连接处的上游，和/或，稳压罐(63)，其进口与所述第二管路(20)的一端连通，所述稳压罐(63)的出口适于与所述进气口连通。4.根据权利要求3所述的发动机试验装置，其特征在于，所述压力调节部件包括第二调节阀(62)时，所述第一调节阀(52)的开度通过设定的氧气浓度与实际的氧气浓度的差值来调节，所述第二调节阀(62)的开度通过设定压力与实际压力的差值来调节。5.根据权利要求3所述的发动机试验装置，其特征在于，所述压力调节部件包括第二调节阀(...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨添淏，王占，李焱，
申请(专利权)人：三一重机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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