一种方便拆装的航空发动机外壳制造技术

本实用新型专利技术适用于航空发动机外壳技术领域，提供了一种方便拆装的航空发动机外壳，包括主壳体、副壳体、固定螺栓、转轮和传动轮，所述主壳体的一侧设置有副壳体，所述转轮朝向副壳体的一侧外表面固定安装有限位杆，所述副壳体朝向转轮的一侧外表面内部连接有转动的翻板，所述翻板与副壳体之间连接有复位弹簧，所述翻板一侧的副壳体外表面固定安装有档杆。该方便拆装的航空发动机外壳，通过叶片在发动机气流带动下转动并通过传动轮持续对固定螺栓施加紧固方向上的力的方式，使得固定螺栓在松动时能够立刻被转动的传动轮拧紧，从而通过这样的方式实现固定螺栓连接方便拆装，避免了固定螺栓在震动过程中松动的情况发生。定螺栓在震动过程中松动的情况发生。定螺栓在震动过程中松动的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种方便拆装的航空发动机外壳


[0001]本技术属于航空发动机外壳
，尤其涉及一种方便拆装的航空发动机外壳。

技术介绍

[0002]随着涡轮风扇航空发动机的研发推广，大型的商用飞机都采用涡轮风扇发动机作为动力来源，而发动机需要通过外壳与机体连接以保证发动力带动气体流动产生的反作用力不会使得发动机与机体分离，但是现有的航空发动机用外壳在实际使用过程中却存在一些问题，就比如现有的航空发动机用外壳往往是通过铆钉的方式对各部件进行固定，以保证各材料之间连接的稳定性，但是铆接的方式不利于后期对发动机外壳的拆装和维护，每次检修时都需要将铆钉去除然后再重新铆接，拆装起来十分的麻烦，但是焊接的方式存在焊缝内部容易产生气泡，裂纹等焊接缺陷，而螺栓连接的方式在飞机飞行过程中很容易因为震动而造成螺栓松动。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种方便拆装的航空发动机外壳，旨在解决大的铆接拆装不便的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种方便拆装的航空发动机外壳，包括主壳体、副壳体、固定螺栓、转轮和传动轮，所述主壳体的一侧设置有副壳体，且副壳体和主壳体连接的一端被固定螺栓所贯穿，所述副壳体朝向主壳体的一侧表面嵌入式安装有转动的转轮，所述转轮的两侧外表面均开设有环形的安装槽，所述主壳体和副壳体与转轮相贴合的一侧外表面均开设有导向槽，所述安装槽与导向槽之间设置有滚珠，所述转轮的内侧表面固定安装有叶片，所述副壳体的侧表面内部安装有转动的传动轮，所述转轮朝向副壳体的一侧外表面固定安装有限位杆，所述副壳体朝向转轮的一侧外表面内部连接有转动的翻板，所述翻板与副壳体之间连接有复位弹簧，所述翻板一侧的副壳体外表面固定安装有档杆。
[0005]优选的，所述固定螺栓与主壳体螺纹连接，所述固定螺栓的一端侧表面为断面设计，且固定螺栓一端的断面朝向副壳体的圆心设置。
[0006]采用上述技术方案，使得螺栓在拧紧时断面不会与传动轮接触，防止不停转动的传动轮发生过度磨损。
[0007]优选的，所述叶片均匀分布在转轮的内侧表面，且叶片均为斜向设置，并且叶片的倾斜角度相同。
[0008]采用上述技术方案，使得叶片可以在气流的带动下带动转轮转动。
[0009]优选的，所述传动轮的外表面与转轮的外表面相贴合，且传动轮为聚氨酯的材料制成的圆盘状块，并且传动轮的外侧表面离固定螺栓圆心的最小距离小于固定螺栓圆弧状外表面离固定螺栓圆心的最小距离。
[0010]采用上述技术方案，使得传动轮可以通过与转轮的接触被转轮带动转动，且在固
定螺栓松动时，传动轮可以通过与固定螺栓圆弧表面接触的方式带动固定螺栓转动再次拧紧。
[0011]优选的，所述限位杆均匀分布在转轮的侧表面，且限位杆的一端与翻板相贴合。
[0012]采用上述技术方案，使得限位杆可以在转轮反转时通过翻板和档杆阻止转轮转动。
[0013]优选的，所述翻板的一端与档杆相贴合，且档杆和复位弹簧分别位于翻板的两侧。
[0014]采用上述技术方案，使得复位弹簧可以在翻板翻转后带动翻板复位。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的一种方便拆装的航空发动机外壳：
[0016]1.通过叶片在发动机气流带动下转动并通过传动轮持续对固定螺栓施加紧固方向上的力的方式，使得固定螺栓在松动时能够立刻被转动的传动轮拧紧，从而通过这样的方式实现固定螺栓连接方便拆装，避免了固定螺栓在震动过程中松动的情况发生；
[0017]2.通过固定螺栓一端侧表面的断面设计，使得固定螺栓在拧紧时不与传动轮接触，使得传动轮不会长时间与固定螺栓进行摩擦，避免了传动轮过度磨损无法起到紧固固定螺栓的作用，而在固定螺栓松动时，固定螺栓一端的圆弧面转动与传动轮接触，使得传动轮能够带动固定螺栓以锁紧的转向转动，保证固定螺栓对主壳体和副壳体之间连接的稳定性。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体正剖视结构示意图；
[0019]图2为本技术的整体侧剖视结构示意图；
[0020]图3为本技术的副壳体与传动轮连接正剖视结构示意图；
[0021]图4为本技术的图2中A处放大结构示意图。
[0022]图中：1
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主壳体、2
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副壳体、3
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固定螺栓、4
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转轮、5
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安装槽、6
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导向槽、7
‑ꢀ
滚珠、8
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叶片、9
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传动轮、10
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限位杆、11
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翻板、12
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复位弹簧、13
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档杆。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种方便拆装的航空发动机外壳技术方案：包括主壳体1、副壳体2、固定螺栓3、转轮4、安装槽5、导向槽6、滚珠7、叶片8、传动轮9、限位杆10、翻板11、复位弹簧12和档杆13；
[0025]在本实施方式中，主壳体1的一侧设置有副壳体2，且副壳体2和主壳体1 连接的一端被固定螺栓3所贯穿；
[0026]进一步的，固定螺栓3与主壳体1螺纹连接，固定螺栓3的一端侧表面为断面设计，且固定螺栓3一端的断面朝向副壳体2的圆心设置，使得固定螺栓3 在拧紧时端面不会与传动轮9接触，以降低传动轮9的磨损；
[0027]在本实施方式中，副壳体2朝向主壳体1的一侧表面嵌入式安装有转动的转轮4，转
轮4的两侧外表面均开设有环形的安装槽5，主壳体1和副壳体2与转轮4相贴合的一侧外表面均开设有导向槽6，安装槽5与导向槽6之间设置有滚珠7，转轮4的内侧表面固定安装有叶片8，副壳体2的侧表面内部安装有转动的传动轮9；
[0028]进一步的，叶片8均匀分布在转轮4的内侧表面，且叶片8均为斜向设置，并且叶片8的倾斜角度相同，传动轮9的外表面与转轮4的外表面相贴合，且传动轮9为聚氨酯的材料制成的圆盘状块，并且传动轮9的外侧表面离固定螺栓3圆心的最小距离小于固定螺栓3圆弧状外表面离固定螺栓3圆心的最小距离，使得叶片8在发动机气流的吹动下能够带动转轮4转动，转轮4通过与传动轮9的贴合带动传动轮9转动；
[0029]在本实施方式中，转轮4朝向副壳体2的一侧外表面固定安装有限位杆10，副壳体2朝向转轮4的一侧外表面内部连接有转动的翻板11，翻板11与副壳体2 之间连接有复位弹簧12，翻板11一侧的副壳体2外表面固定安装有档杆13；
[0030]进一步的，限位杆10均匀分布在转轮4的侧表面，且限位杆10的一端与翻板11相贴合，翻板11的一端与档杆13相贴合，且档杆13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方便拆装的航空发动机外壳，包括主壳体(1)、副壳体(2)、固定螺栓(3)、转轮(4)和传动轮(9)，其特征在于：所述主壳体(1)的一侧设置有副壳体(2)，且副壳体(2)和主壳体(1)连接的一端被固定螺栓(3)所贯穿，所述副壳体(2)朝向主壳体(1)的一侧表面嵌入式安装有转动的转轮(4)，所述转轮(4)的两侧外表面均开设有环形的安装槽(5)，所述主壳体(1)和副壳体(2)与转轮(4)相贴合的一侧外表面均开设有导向槽(6)，所述安装槽(5)与导向槽(6)之间设置有滚珠(7)，所述转轮(4)的内侧表面固定安装有叶片(8)，所述副壳体(2)的侧表面内部安装有转动的传动轮(9)，所述转轮(4)朝向副壳体(2)的一侧外表面固定安装有限位杆(10)，所述副壳体(2)朝向转轮(4)的一侧外表面内部连接有转动的翻板(11)，所述翻板(11)与副壳体(2)之间连接有复位弹簧(12)，所述翻板(11)一侧的副壳体(2)外表面固定安装有档杆(13)。2.如权利要求1所述的一种方便拆装的航空发动机外壳，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：许伟达，许畅平，吴超辰，王小岑，
申请(专利权)人：无锡市汉威特机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：