本实用新型专利技术涉及动力电池的技术领域，具体提供动力电池的顶盖组件、动力电池的极柱及动力电池，该动力电池包括顶盖组件，该顶盖组件包括顶盖片和极柱，所述顶盖片上设有供极柱穿过的极柱安装孔，所述极柱与所述极柱安装孔之间形成环形间隔，所述环形间隔内注塑成型有密封塑胶，所述极柱与所述顶盖片通过所述密封塑胶固定，所述极柱的外周面上分布有防扭凸点，所述防扭凸点为顶端是尖状的锥形结构，防扭凸点与所述密封塑胶之间形成嵌合结构以阻止所述极柱与所述密封塑胶之间发生相对转动，有效解决了解决现有技术中的动力电池的顶盖组件会占用较多轴向空间的技术问题。会占用较多轴向空间的技术问题。会占用较多轴向空间的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
动力电池的顶盖组件、动力电池的极柱及动力电池
[0001]本技术涉及动力电池
，具体涉及动力电池顶盖上顶盖片与极柱的连接。
技术介绍
[0002]动力电池一般包括壳体和封盖在壳体的顶部开口处的顶盖组件，顶盖组件包括顶盖片和极柱，顶盖片上设有极柱安装孔，供对应的正极极柱和负极极柱装配。组装时，正、负极极柱需穿过相应的极柱安装孔以与电芯的相应极耳连接。极柱与顶盖片需要保持相对固定和密封，且极柱与顶盖片之间还需要绝缘以免发生短路。动力电池使用时往往通过串并联形成电池模组，对于大型电池模组来说，其中各动力电池的正极极柱的顶面和负极极柱的顶面之间往往通过铝巴连接，例如CN213304218U一种新能源汽车及其动力电池和FPC采集装置。铝巴一般焊接固定在极柱上，可分为输出铝巴和串联铝巴，输出铝巴即整个电池模组的用于与输出铜排连接的铝巴，串联铝巴用于电池模组中各动力电池串联的铝巴。输出铝巴与输出铜排一般通过螺栓连接，连接时，将输出铝巴与输出铜排搭接在一起，使螺栓分别穿过输出铝巴与输出铜排上的螺栓连接孔，最后借助工具将螺栓拧紧。
[0003]目前，极柱一般通过注塑与顶盖片进行固定，例如授权公告号为CN215418350U的中国技术专利中提供了一种圆形电池盖板，电池盖板包括顶盖片和极柱，顶盖片上设有供极柱穿过的极柱安装孔，极柱安转孔与极柱之间留有环形间隔。组装时，在环形间隔内注塑成型密封塑胶，极柱与顶盖片通过密封塑胶固定。
[0004]极柱露出顶盖片的一端的端面一般上设有定位中心孔，上述电池盖板在使用时，输出铝巴的一端通过定位中心孔与极柱定位并焊接固定，另一端与输出铜排通过螺栓连接。在紧固螺栓的过程中，输出铝巴受力发生偏摆，致使极柱受到输出铝巴提供的扭矩的作用，该扭矩的大小等于F(输出铝巴偏摆力的大小)与L(定位中心孔中心与输出铝巴上螺栓连接孔中心的间距)的乘积，当该扭矩超出极柱的承受上限时，输出铝巴会带动极柱相对顶盖片产生晃动，致使极柱漏气，导致电池存在安全风险。
[0005]为了解决极柱相对顶盖片发生晃动的问题，授权公告号为CN212062562U的中国技术专利中提供了一种电池顶盖极柱的加强结构及电池，该电池顶盖极柱的加强结构包括顶盖片和极柱，极柱的下端焊接有环体，环体的边缘上设有上翻的第一加强肋，第一加强肋上设有缺口，利用缺口与密封塑胶的底面形成凹凸配合，以防止极柱发生转动。
[0006]上述电池顶盖极柱的加强结构在使用时，由于增加了第一加强肋，为保证顶盖片与第一加强肋顶端的绝缘距离，因此需要增加顶盖片与第一加强肋之间的密封塑胶厚度，导致电池顶盖的轴向尺寸增加，限制了电池顶盖的使用场景；另外，第一加强肋的设置和密封塑胶的加厚均会增加电池顶盖的重量，从而影响电池的能量密度。
技术实现思路
[0007]本技术的目的是提供一种动力电池的顶盖组件，以解决现有技术中的动力电
池的顶盖组件会占用较多轴向空间的技术问题。同时，本技术还提供一种动力电池的极柱，以解决上述技术问题。此外，本技术还提供一种动力电池，以解决上述技术问题。
[0008]本技术中动力电池的顶盖组件采用如下技术方案：
[0009]该动力电池的顶盖组件包括顶盖片和极柱，所述顶盖片上设有供极柱穿过的极柱安装孔，所述极柱与所述极柱安装孔之间形成环形间隔，所述环形间隔内注塑成型有密封塑胶，所述极柱与所述顶盖片通过所述密封塑胶固定，所述极柱的外周面上分布有防扭凸点，所述防扭凸点为顶端是尖状的锥形结构，防扭凸点与所述密封塑胶之间形成嵌合结构以阻止所述极柱与所述密封塑胶之间发生相对转动。
[0010]有益效果：本技术提供的动力电池的顶盖组件在密封塑胶注塑成型后，极柱外周面的防扭凸点会嵌入到密封塑胶内形成嵌合结构，在输出铝巴发生偏摆时，防扭凸起与密封塑胶之间形成支点，以向极柱提供反向作用力，起到防止极柱发生转动的作用；防扭凸点为顶端是尖状的锥形结构，可以形成较深的嵌入深度并以此增加抗扭力臂，而且锥形结构体积更小，能够减轻顶盖的重量；本技术利用极柱外周面上的防扭凸点与密封塑胶形成止转结构，与现有技术中通过第一加强肋上的缺口与密封塑胶的底面形成凹凸配合的方式相比，本技术不需要设置加强肋，因而可以将顶盖片下侧的密封塑胶设置的较薄，减小了动力电池的顶盖组件在轴向上的尺寸；另外，取消加强肋和使密封塑胶变薄均可以使顶盖的重量减轻，从而提高动力电池的能量密度。
[0011]进一步地，所述防扭凸点为圆锥结构或棱锥结构。
[0012]有益效果：防扭凸点为圆锥结构或棱锥结构，一是圆锥和棱锥在嵌入密封塑胶内时与密封塑胶的接触更加均匀，提供的支撑力更加稳定；二是圆锥和棱锥的结构比较规整，更方便加工。
[0013]进一步地，所述极柱安装孔的孔壁面与所述极柱外周面之间的间隔为L，相应极柱外周面上防扭凸点的高度为H，1/3≤H/L≤1/2。
[0014]有益效果：这样布置是为了保证防扭凸点嵌入深度的同时满足防扭凸点与顶盖片之间绝缘距离，有利于提升防扭凸起的支撑效果。
[0015]进一步地，所述极柱的外周面上沿极柱的轴向间隔分布有至少两层防扭凸点。
[0016]有益效果：防扭凸点在极柱的轴向上间隔布置，可在极柱受到外力时，防扭凸点提供的反向作用力更加均衡，避免极柱在极柱的轴向上受力不均，从而发生偏摆；而且，多层防扭凸点的布置止转效果更好。
[0017]进一步地，所述极柱上位于极柱安装孔径向内侧的部分的外周面上分布有至少一层防扭凸点。
[0018]有益效果：极柱在受扭矩作用时，极柱与极柱安装孔对应的部分处的承力较大，在此处布置防扭凸点可以起到更好的止转效果。
[0019]进一步地，所述密封塑胶具有高于所述顶盖片的盖顶部分，所述极柱的外周面上位于所述盖顶部分径向内侧的部分上设有所述防扭凸点以和所述盖顶部分形成嵌合结构。
[0020]有益效果：盖顶部分的设置可以在极柱的轴向上增加密封塑胶与极柱的接触面积，以此增大密封塑胶与极柱之间的紧固力，防扭凸点则可以进一步加强密封塑胶与极柱之间的止转效果。
[0021]进一步地，沿垂直于盖顶部分的横截面的方向观察，盖顶部分的横截面在极柱径
向上的尺寸大于在极柱轴向上的尺寸。
[0022]有益效果：这样布置是为了避免密封塑胶在极柱的轴向上尺寸过大，从而出现占用轴向空间过多以及重量增大的问题。
[0023]进一步地，所述盖顶部分上侧设有环形凸起，所述极柱的顶端设有轴肩，所述轴肩的外周面上设有所述防扭凸点以和所述环形凸起形成嵌合结构。
[0024]有益效果：环形凸起可以保证与极柱在极柱的轴向上的接触面积的同时，避免盖顶部分在极柱的轴向上过厚，从而减轻顶盖片的承重，同时也可减少密封塑胶的用料；另外防扭凸点则可以进一步加强环形凸起与轴肩之间的止转效果。
[0025]进一步地，环形凸起顶面的高度大于轴肩顶部的环形端面的高度。
[0026]有益效果：这样设置一方面是为了在径本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力电池的顶盖组件，包括顶盖片(1)和极柱(2)，所述顶盖片(1)上设有供极柱(2)穿过的极柱安装孔(11)，所述极柱(2)与所述极柱安装孔(11)之间形成环形间隔，所述环形间隔内注塑成型有密封塑胶(3)，所述极柱(2)与所述顶盖片(1)通过所述密封塑胶(3)固定，其特征在于，所述极柱(2)的外周面上分布有防扭凸点，所述防扭凸点为顶端是尖状的锥形结构，防扭凸点与所述密封塑胶(3)之间形成嵌合结构以阻止所述极柱(2)与所述密封塑胶(3)之间发生相对转动。2.根据权利要求1所述的动力电池的顶盖组件，其特征在于，所述防扭凸点为圆锥结构或棱锥结构。3.根据权利要求1所述的动力电池的顶盖组件，其特征在于，所述极柱安装孔(11)的孔壁面与所述极柱(2)外周面之间的间隔为L，相应极柱(2)外周面上防扭凸点的高度为H，1/3≤H/L≤1/2。4.根据权利要求1
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3中任一项所述的动力电池的顶盖组件，其特征在于，所述极柱(2)的外周面上沿极柱(2)的轴向间隔分布有至少两层防扭凸点。5.根据权利要求4所述的动力电池的顶盖组件，其特征在于，所述极柱(2)上位于极柱安装孔(11)径向内侧的部分的外周面上分布有至少一层防扭凸点。6.根据权利要求4所述的动力电池的顶盖组件，其特征在于，所述密封塑胶(3)具有高于所述顶盖片(1)的盖顶部分(31)，所述极柱(2)的外周面上位于所述盖顶部分(31)径向内侧的部分上设有所述防扭凸点以和所述盖顶部分(31)形成嵌...
【专利技术属性】
技术研发人员：裴卫兵，史亚林，李鹏，聂银涛，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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