一种方便安装的火车进门踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方便安装的火车进门踏板，包括站台本体，所述站台本体的右侧设置有火车底板，所述火车底板的顶部设置有向左延伸至站台本体顶部的踏板机构，所述踏板机构包括开设在火车底板顶部前后两端的安装槽，所述安装槽的内部卡接有安装板，所述安装板表面的顶部开设有转动孔，所述转动孔的内壁开设有滚动槽。本实用新型专利技术通过设置站台本体、火车底板和踏板机构的相互配合使用，解决了普通的绿皮或者白皮火车并不具有电动踏板，一般都是由乘务人员手动放置一块踏板在火车与站台之间的问题，本装置具有便于安装且能对踏板进行限位的优点，以此防止踏板位移，增强对乘客安全的保护，提高使用性。提高使用性。提高使用性。

【技术实现步骤摘要】
一种方便安装的火车进门踏板


[0001]本技术涉及火车进门踏板
，具体为一种方便安装的火车进门踏板。

技术介绍

[0002]火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。截至2021年时，国内分普速车和动车组两种。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。
[0003]现有的火车一般只有高铁和动车带有电动踏板，而普通的绿皮或者白皮火车并不具有电动踏板，一般都是由乘务人员手动放置一块踏板在火车与站台之间的，但是这种踏板并不具有限位功能，在上下乘客时极易发生位移现象，不便于对乘客安全的保护，降低了实用性，因此提出一种便于安装且能对踏板进行限位的火车踏板，以此防止踏板位移，增强对乘客安全的保护，提高使用性。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种方便安装的火车进门踏板，具备便于安装且能对踏板进行限位的优点，解决了普通的绿皮或者白皮火车并不具有电动踏板，一般都是由乘务人员手动放置一块踏板在火车与站台之间的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种方便安装的火车进门踏板，包括站台本体，所述站台本体的右侧设置有火车底板，所述火车底板的顶部设置有向左延伸至站台本体顶部的踏板机构，所述踏板机构包括开设在火车底板顶部前后两端的安装槽，所述安装槽的内部卡接有安装板，所述安装板表面的顶部开设有转动孔，所述转动孔的内壁开设有滚动槽，所述滚动槽的内部滚动连接有滚珠，所述滚珠的内侧转连接有连接杆，所述连接杆的内侧固定连接有踏板本体，所述踏板本体的左侧延伸至站台本体的顶部。
[0006]作为本技术优选的，所述踏板本体顶部的前后两侧均固定连接有提拉环，所述提拉环的表面套设有与提拉环固定连接的软胶垫。
[0007]作为本技术优选的，所述火车底板的顶部固定连接有配合块，所述配合块的形状为三角形设置，所述配合块左侧的顶部与踏板本体贴合。
[0008]作为本技术优选的，所述踏板本体左侧的底部固定连接有减震气囊，所述减震气囊的底部与站台本体贴合。
[0009]作为本技术优选的，所述踏板本体的顶部固定连接有防滑层，所述防滑层的材质可为EVA、橡胶和TPR制成的防滑垫。
[0010]作为本技术优选的，所述踏板本体的材质为高硬度金属。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置站台本体、火车底板和踏板机构的相互配合使用，解决了普通的绿皮或者白皮火车并不具有电动踏板，一般都是由乘务人员手动放置一块踏板在火车与站台之间的问题，本装置具有便于安装且能对踏板进行限位的优点，以此防止踏板位
移，增强对乘客安全的保护，提高使用性。
[0013]2、本技术通过设置提拉环和软胶垫，使本装置具有便捷安装的优点，可增加本装置的施力点，从而方便对踏板本体的安装与拆卸，同时也可通过软胶垫保护乘务人员的手掌。
[0014]3、本技术通过设置配合块，使本装置具有增加火车底板顶部平整的优点，避免火车底板的顶部因为踏板本体的安装产生凸台，避免影响乘客的上下车。
[0015]4、本技术通过设置减震气囊，使本装置具有减震的优点，可吸收踏板本体与站台本体接触时产生的震动，保护踏板本体的安全和完整性。
[0016]5、本技术通过设置防滑层，使本装置具有防滑的优点，可保证乘客在踏板本体顶部行走时的安全，避免乘客滑倒的情况发生。
[0017]6、本技术通过设置材质为高硬度金属的踏板本体，使本装置具有保证踏板本体使用周期的优点，避免踏板本体在使用过程中轻易产生变形，增加踏板本体的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术图1的右侧俯视图；
[0020]图3为本技术图1中A的放大图；
[0021]图4为本技术图1中B的放大图。
[0022]图中：1、站台本体；2、火车底板；3、踏板机构；31、安装槽；32、安装板；33、转动孔；34、滚动槽；35、滚珠；36、连接杆；37、踏板本体；4、提拉环；5、软胶垫；6、配合块；7、减震气囊；8、防滑层。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1至图4所示，一种方便安装的火车进门踏板，包括站台本体1，站台本体1的右侧设置有火车底板2，火车底板2的顶部设置有向左延伸至站台本体 1顶部的踏板机构3，踏板机构3包括开设在火车底板2顶部前后两端的安装槽31，安装槽31的内部卡接有安装板32，安装板32表面的顶部开设有转动孔33，转动孔33的内壁开设有滚动槽34，滚动槽34的内部滚动连接有滚珠35，滚珠 35的内侧转连接有连接杆36，连接杆36的内侧固定连接有踏板本体37，踏板本体37的左侧延伸至站台本体1的顶部。
[0025]参考图4，踏板本体37顶部的前后两侧均固定连接有提拉环4，提拉环4 的表面套设有与提拉环4固定连接的软胶垫5。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置提拉环4和软胶垫5，使本装置具有便捷安装的优点，可增加本装置的施力点，从而方便对踏板本体37的安装与拆卸，同时也可通过软胶垫5保护乘务人员的手掌。
[0027]参考图1和图3，火车底板2的顶部固定连接有配合块6，配合块6的形状为三角形设
置，配合块6左侧的顶部与踏板本体37贴合。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置配合块6，使本装置具有增加火车底板2顶部平整的优点，避免火车底板2的顶部因为踏板本体37的安装产生凸台，避免影响乘客的上下车。
[0029]参考图1和图4，踏板本体37左侧的底部固定连接有减震气囊7，减震气囊7的底部与站台本体1贴合。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置减震气囊7，使本装置具有减震的优点，可吸收踏板本体37与站台本体1接触时产生的震动，保护踏板本体37的安全和完整性。
[0031]参考图1、图3和图4，踏板本体37的顶部固定连接有防滑层8，防滑层8 的材质可为EVA、橡胶和TPR制成的防滑垫。
[0032]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置防滑层8，使本装置具有防滑的优点，可保证乘客在踏板本体37顶部行走时的安全，避免乘客滑倒的情况发生。
[0033]参考图1，踏板本体37的材质为高硬度金属。
[0034]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置材质为高硬度金属的踏板本体37，使本装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方便安装的火车进门踏板，包括站台本体(1)，其特征在于：所述站台本体(1)的右侧设置有火车底板(2)，所述火车底板(2)的顶部设置有向左延伸至站台本体(1)顶部的踏板机构(3)，所述踏板机构(3)包括开设在火车底板(2)顶部前后两端的安装槽(31)，所述安装槽(31)的内部卡接有安装板(32)，所述安装板(32)表面的顶部开设有转动孔(33)，所述转动孔(33)的内壁开设有滚动槽(34)，所述滚动槽(34)的内部滚动连接有滚珠(35)，所述滚珠(35)的内侧转连接有连接杆(36)，所述连接杆(36)的内侧固定连接有踏板本体(37)，所述踏板本体(37)的左侧延伸至站台本体(1)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种方便安装的火车进门踏板，其特征在于：所述踏板本体(37)顶部的前后两侧均固定连接有提拉环(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁兵，别军民，李文宙，
申请(专利权)人：青岛煜垲铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：