一种飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹，包括立板，两个所述立板的内壁均安装有调节机构，所述调节机构包括长杆、螺纹、圆球、第一短板、弧板和第二短板，所述长杆的外壁左右两侧分别与立板的内壁转动相连。通过调节机构长杆转动配合螺纹带动第一短板向内侧移动，从而使弧板配合第二短板通过横杆向内侧移动，进而实现了弧板关闭，避免了受到环境的影响，防止了损坏，确保了正常安装，提高了实用性，可以将曲板受到的压力进行缓冲消除，防止了使用过程中静片钢夹两侧受力变形，提供了保护，确保了正常使用，防止了直接摩擦，对顶部进行了有效保护，减缓了耗损，延长了使用寿命，便于推广使用。便于推广使用。便于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹


[0001]本技术涉及飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹
，具体为一种飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹。

技术介绍

[0002]小型飞机刹车副为飞机起飞或着陆刹车制动时使用，现有刹车副的静盘
[0003]为钢夹铆接在扭力桶背板上而成，该静盘钢夹为机械加工而成。现有的静片钢夹在使用时铆件与通口连接处没有保护，长时间会受到外界环境影响，导致损坏，无法正常拆卸安装，降低了实用性，并且静片钢夹两侧没有保护，容易在使用过程中，发生磕碰造成变形，影响正常使用，同时静片钢夹顶部直接发生摩擦，加快了耗损程度，缩短了使用寿命，不符合现代人的使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹，以解决上述
技术介绍
中提出现有的静片钢夹在使用时铆件与通口连接处没有保护，长时间会受到外界环境影响，导致损坏，无法正常拆卸安装，降低了实用性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹，包括立板1、调节机构2、保护机构3、静片钢夹5、通口6、横杆7和橡胶垫8，其中：
[0006]两个所述立板1的内壁均安装有调节机构2；
[0007]所述调节机构2包括长杆201、螺纹202、圆球203、第一短板204、弧板205和第二短板206；所述长杆201的外壁左右两侧分别与立板1的内壁转动相连，所述长杆 201的外壁等距加工有螺纹202，所述长杆201的左侧与圆球203的右侧相固接，多个所述螺纹202的外壁分别与第一短板204的内壁螺纹连接，多个所述第一短板204的顶部分别与弧板205的底部相固接，多个所述弧板205的顶部分别与第二短板206的底部相固接；两个所述立板1的上方分别连接有静片钢夹5，所述静片钢夹5的左右两侧均安装有保护机构3；所述静片钢夹5的正面左右两侧均加工有通口6，所述静片钢夹5的正面上方固接有横杆7；所述静片钢夹(5)的顶部固接有橡胶垫(8)。
[0008]具体的，多个所述螺纹202的转动方向均为对称分布。
[0009]具体的，两个所述立板1的上方分别通过螺栓4螺纹连接有静片钢夹5。
[0010]具体的，所述横杆7的外壁与多个第二短板206的内壁间隙配合。
[0011]具体的，所述保护机构3包括弯板301、弹簧302、直杆303和曲板304。
[0012]具体的，两个所述弯板301的右侧分别与静片钢夹5的左侧上下相固接，两个所述弯板301的内侧左端分别与弹簧302的右侧相固接，两个所述弹簧302的左侧分别与直杆303的右侧相固接，两个所述直杆303的左侧分别与曲板(304)的右侧上下相固接。
[0013]具体的，在使用该静片钢夹5)时，现将静片钢夹5)的内侧与扭力桶背板插接，随后配合通口6)将静片钢夹5)和扭力桶背板进行固定，接着通过圆球203)带动长杆 201)进行
转动，转动的长杆201)配合外壁的多个螺纹202)带动第一短板204)两两之间向内侧移动，进而带动弧板205)配合第二短板206)在横杆7)的外壁移动，使弧板 205)向通口6)处移动，直到多个弧板205)两两之间贴合，将通口6)进行正当保护。
[0014]具体的，静片钢夹5)顶部的橡胶垫8)对顶部进行保护，防止直接摩擦导致损坏，同时静片钢夹5)两侧的曲板304)受到挤压时，带动直杆303)对弹簧302)进行挤压，随后弹簧302)提供弹力使直杆303)回弹，将曲板304)向外侧弹出，从而将曲板304) 受到的压力进行缓冲消除。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹，通过调节机构长杆转动配合螺纹带动第一短板向内侧移动，从而使弧板配合第二短板通过横杆向内侧移动，进而实现了弧板关闭，避免了受到环境的影响，防止了损坏，确保了正常安装，提高了实用性；
[0016]通过保护机构弹簧提供的弹力支撑，对直杆和曲板进行支撑，可以将曲板受到的压力进行缓冲消除，防止了使用过程中静片钢夹两侧受力变形，提供了保护，确保了正常使用；
[0017]通过静片钢夹的顶部橡胶垫，增加了静片钢夹顶部与外界设备的保护隔离，防止了直接摩擦，对顶部进行了有效保护，减缓了耗损，延长了使用寿命，便于推广使用。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的一种飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹的结构示意图；
[0019]图2为本技术提供的一种中立板、螺栓和静片钢夹的连接关系结构示意图；
[0020]图3为本技术提供的一种中长杆、螺纹和圆球的连接关系结构示意图；
[0021]图4为本技术提供的一种中弯板、弹簧和直杆的连接关系结构示意图。
[0022]图中：1
‑
立板，2
‑
调节机构，201
‑
长杆，202
‑
螺纹，203
‑
圆球，204
‑
第一短板， 205
‑
弧板，206
‑
第二短板，3
‑
保护机构，301
‑
弯板，302
‑
弹簧，303
‑
直杆，304
‑ꢀ
曲板，4
‑
螺栓，5
‑
静片钢夹，6
‑
通口，7
‑
横杆，8
‑
橡胶垫。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹，包括立板1，两个立板1的内壁均安装有调节机构2，调节机构2包括长杆 201、螺纹202、圆球203、第一短板204、弧板205和第二短板206，长杆201的外壁左右两侧分别与立板1的内壁转动相连，长杆201受力通过立板1内壁轴承进行转动，长杆201的外壁等距加工有螺纹202，长杆201的左侧与圆球203的右侧相固接，圆球203便于带动长杆201转动，多个螺纹202的外壁分别与第一短板204的内壁螺纹连接，多个第一短板204的顶部分别与弧板205的底部相固接，多个弧板205的顶部分别与第二短板206的底部相固接，多个螺纹202的转动方向均为对称分布，长杆201 带动螺纹202转动时，使多个第一短板204两两之间向内侧移动。
[0025]两个立板1的上方分别通过螺栓4螺纹连接有静片钢夹5，静片钢夹5的正面左右两侧均加工有通口6，静片钢夹5的正面上方固接有横杆7，横杆7的外壁与多个第二短板206的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹，其特征在于：包括立板(1)、调节机构(2)、保护机构(3)、静片钢夹(5)、通口(6)、横杆(7)和橡胶垫(8)，其中：两个所述立板(1)的内壁均安装有调节机构(2)；所述调节机构(2)包括长杆(201)、螺纹(202)、圆球(203)、第一短板(204)、弧板(205)和第二短板(206)；所述长杆(201)的外壁左右两侧分别与立板(1)的内壁转动相连，所述长杆(201)的外壁等距加工有螺纹(202)，所述长杆(201)的左侧与圆球(203)的右侧相固接，多个所述螺纹(202)的外壁分别与第一短板(204)的内壁螺纹连接，多个所述第一短板(204)的顶部分别与弧板(205)的底部相固接，多个所述弧板(205)的顶部分别与第二短板(206)的底部相固接；两个所述立板(1)的上方分别连接有静片钢夹(5)，所述静片钢夹(5)的左右两侧均安装有保护机构(3)；所述静片钢夹(5)的正面左右两侧均加工有通口(6)，所述静片钢夹(5)的正面上方固接有横杆(7)；所述静片钢夹(5)的顶部固接有橡胶垫(8)。2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹，其特征在于：多个所述螺纹(202)的转动方向均为对称分布。3.根据权利要求1所述的一种飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹，其特征在于：两个所述立板(1)的上方分别通过螺栓(4)螺纹连接有静片钢夹(5)。4.根据权利要求3所述的一种飞机起落架制动刹车盘副静片钢夹，其特征在于：所述横杆(7)的外壁与多个第二短板(206)的内壁间隙配合。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李密，李艳玲，王宏儒，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：