摩托车变速器用油室制造技术

本实用新型专利技术提供了摩托车变速器用油室，涉及变速器技术领域，包括用油室本体，所述用油室本体包括相互连通的副油室、主油室；所述副油室与主油室之间设有平稳壳，所述平稳壳的内部设置有第一减速组件、第二减速组件，流动的油料经过第一减速组件、第二减速组件时被减速。利用第一减速组件与第二减速组件所述提供的减速作用，迟缓油料的流动，以此消耗油料所具备的动能，进而保持主油室液面的稳定性，维持主油室供油的平稳性。持主油室供油的平稳性。持主油室供油的平稳性。

【技术实现步骤摘要】
摩托车变速器用油室


[0001]本技术涉及变速器
，尤其涉及摩托车变速器用油室。

技术介绍

[0002]现有的用油室本体通常都是由副油室以及主油室所构成，由副油室对主油室形成补充，但是，在摩托车行驶，由于自身质量大，会产生较大的惯性，而基于该惯性，副油室与主油室内的油料会一直处于晃动状态，油面难以平稳，导致用油室本体供油的稳定性较差。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术的不足，提供了摩托车变速器用油室。
[0004]本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：摩托车变速器用油室，包括用油室本体，所述用油室本体包括相互连通的副油室、主油室；所述副油室与主油室之间设有平稳壳，所述平稳壳的内部设置有第一减速组件、第二减速组件，流动的油料经过第一减速组件、第二减速组件时被减速。
[0005]进一步，所述平稳壳呈V型，平稳壳位于副油室与主油室内的两端保持水平。
[0006]进一步，所述第二减速组件的数量不少于两个，并对称分布于第一减速组件的两侧。
[0007]进一步，所述第二减速组件包括嵌合于平稳壳内壁的连接环，连接环的内壁铰接有若干个闭合页。
[0008]进一步，所述闭合页与连接环的铰接处设置有扭力簧。
[0009]进一步，所述第一减速组件包括减速板，所述减速板的表面的贯穿开设有过油通道，过油通道沿着减速板的表面均匀分布。
[0010]进一步，所述过油通道的内壁开设有碗状槽，所述碗状槽沿着过油通道的内部呈环形分布。
[0011]进一步，所述过油通道的两端均设置有呈斗状的进油口，进油口的内径向碗状槽所在一侧逐渐减少。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术中，利用油料在副油室与主油室之间从平稳壳的中间流动，穿过第一减速组件与第二减速组件，利用第一减速组件与第二减速组件所述提供的减速作用，迟缓油料的流动，以此消耗油料所具备的动能，从而能够使油料在惯性作用下所产生的动能不能顺利地传递到主油室的液面上，进而保持主油室液面的稳定性，维持主油室供油的平稳性。
附图说明
[0014]图1为本技术的用油室的剖视结构示意图；
[0015]图2为本技术的平稳壳的剖视结构示意图；
[0016]图3为本技术的第一减速组件的剖视结构示意图；
[0017]图4为本技术的第二减速组件的剖视结构示意图；
[0018]图5为本技术的图4中的A处结构放大示意图。
[0019]图中：10、用油室本体；11、副油室；12、主油室；20、平稳壳；30、第一减速组件；31、减速板；32、过油通道；33、进油口；34、碗状槽；40、第二减速组件；41、连接环；42、扭力簧；43、闭合页。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0022]实施例
[0023]如图1至图5所示，本实施例摩托车变速器用油室，包括用油室本体10，用油室本体10包括相互连通的副油室11、主油室12；副油室11与主油室12之间设有将副油室11与主油室12连通在一起平稳壳20，平稳壳20的内部设置有第一减速组件30、第二减速组件40，流动的油料经过第一减速组件30、第二减速组件40时被减速。
[0024]现有的用油室本体10通常都是由副油室11以及主油室12所构成，由副油室11对主油室12形成补充，但是，在摩托车行驶，由于自身质量大，会产生较大的惯性，而基于该惯性，副油室11与主油室12内的油料会一直处于晃动状态，油面难以平稳，导致用油室本体10供油的稳定性较差。
[0025]本技术方案中，使用时，利用油料在副油室11与主油室12之间从平稳壳20的中间流动，穿过第一减速组件30与第二减速组件40，利用第一减速组件30与第二减速组件40提供的减速作用，迟缓油料的流动，以此消耗油料所具备的动能，从而能够使油料在惯性作用下所产生的动能不能顺利地传递到主油室12的液面上，进而保持主油室12液面的稳定性，维持主油室12供油的平稳性。
[0026]参考图1以及图2，平稳壳20呈V型，平稳壳20分别位于副油室11与主油室12内的两端保持水平，从而能够保持副油室11与主油室12之间的油料正常的流动。
[0027]参考图2，第二减速组件40的数量不少于两个，并对称分布于第一减速组件30的两侧；通过设置多个第二减速组件40，能够增加对流动油料的减速效果，保持主油室12内部油面的稳定性。
[0028]参考图2以及图4，第二减速组件40包括嵌合于平稳壳20内壁的连接环41，连接环41的内壁铰接有若干个闭合页43；当闭合页43处于常规状态时，连接环41的内部呈闭合状态，当油料从连接环41的内部经过时，会将闭合页43向油料移动的方向撞开，以便于油料通过，在这个撞击的过程中，可以起到减速和缓冲的功能。
[0029]参考图4以及图5，更进一步的，在闭合页43与连接环41的铰接处设置有扭力簧42，利用扭力簧42为闭合页43的转动增加难度，当油料撞击到闭合页43的表面时，导致扭力簧42产生形变，基于该形变，对油料形成缓冲的效果。
[0030]参考图2以及图3，第一减速组件30包括减速板31，减速板31的表面的贯穿开设有过油通道32，过油通道32沿着减速板31的表面均匀分布；当油料经过过油通道32后，由于径流的截面积减少，减速板31的其他部分会对油料形成阻挡，迟缓油料的流动。
[0031]参考图3，更进一步的，过油通道32的内壁开设有碗状槽34，其中，碗状槽34可以沿着过油通道32的内部呈环形分布；同样的，碗状槽34也可以沿着过油通道32的长度方向呈等距分布；油料进入过油通道32内后，会不断的和碗状槽34的内壁产生撞击，借助于碗状槽34的特殊形状，既能对流动的油料产生减速，也能形成消音降噪的效果，为用油室本体10提供降噪的功能。
[0032]参考图3，过油通道32的两端均设置有呈斗状的进油口33，该进油口33的内径向碗状槽34所在一侧逐渐减少；通过增加过油通道32进出两端进油口33截面积，能够增加油料的流入量。
[0033]需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车变速器用油室，包括用油室本体(10)，其特征在于：所述用油室本体(10)包括相互连通的副油室(11)、主油室(12)；所述副油室(11)与主油室(12)之间设有平稳壳(20)，所述平稳壳(20)的内部设置有第一减速组件(30)、第二减速组件(40)，流动的油料经过第一减速组件(30)、第二减速组件(40)时被减速。2.根据权利要求1所述的摩托车变速器用油室，其特征在于：所述平稳壳(20)呈V型，平稳壳(20)位于副油室(11)与主油室(12)内的两端保持水平。3.根据权利要求1所述的摩托车变速器用油室，其特征在于：所述第二减速组件(40)的数量不少于两个，并对称分布于第一减速组件(30)的两侧。4.根据权利要求2所述的摩托车变速器用油室，其特征在于：所述第二减速组件(40)包括嵌合于平稳壳(20)内壁的连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘大路，张奋书，李健坤，张宏林，
申请(专利权)人：南京天翔机电有限公司，
类型：新型
国别省市：