尾翼结构以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种尾翼结构以及车辆，所述尾翼结构包括尾翼本体，所述尾翼本体上设置有安装孔，所述安装孔的边缘设置有第一密封部，所述第一密封部的一端与所述尾翼本体连接，另一端用于与车身抵接，所述第一密封部设有与所述安装孔对应的避让孔。本实用新型专利技术提供一种尾翼结构以及车辆，解决了现有的汽车尾翼密封效果不佳的技术问题。密封效果不佳的技术问题。密封效果不佳的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
尾翼结构以及车辆


[0001]本技术涉及汽车尾翼密封
，尤其涉及一种尾翼结构以及车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的不断进步以及人们生活水平的不断提高，作为代步工具的汽车也越来越受人们的欢迎。在汽车的行驶过程中，汽车尾部因高速行驶会受到空气带来的升力，为此通常会在汽车尾部安装一个尾翼，来阻挡从车顶冲下来的气流并将其转换成向下压的作用力，降低汽车尾部的升力，能够提升汽车的运动感和高级感。在尾翼安装的时候，通常需要在尾翼上打孔以实现尾翼和汽车尾部的固定，使得尾翼和汽车尾部之间的密封效果不佳，容易产生风噪和漏水问题。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种尾翼结构以及车辆，旨在解决现有的汽车尾翼密封效果不佳的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术实施例提出一种尾翼结构，所述尾翼结构包括尾翼本体，所述尾翼本体上设置有安装孔，所述安装孔的边缘设置有第一密封部，所述第一密封部的一端与所述尾翼本体连接，另一端用于与车身抵接，所述第一密封部设有与所述安装孔对应的避让孔。
[0005]可选地，在本技术一实施例中，所述避让孔的孔径等于或小于所述安装孔的孔径。
[0006]可选地，在本技术一实施例中，所述安装孔设有多个，每一所述安装孔对应设有一所述第一密封部，所述尾翼结构还包括第二密封部，所述第二密封部的一端与所述尾翼本体连接，另一端用于与车身抵接，所述第二密封部呈环状而形成一包围空间，至少部分所述安装孔位于所述包围空间内。
[0007]可选地，在本技术一实施例中，所述第二密封部上设有开口，所述开口与所述包围空间连通以形成第一排水通道。
[0008]可选地，在本技术一实施例中，所述第二密封部设有多个，多个所述第二密封部形成的多个包围空间彼此独立不重合，多个所述安装孔分设于多个所述第二密封部形成的包围空间内，相邻两个所述第二密封部之间具有间隔而形成第二排水通道。
[0009]可选地，在本技术一实施例中，多个所述第二密封部沿所述尾翼本体的长度方向阵列设置，所述尾翼本体的两端分别设有尾翼侧板，所述尾翼侧板与相邻的所述第二密封部之间具有间隔而形成第三排水通道。
[0010]可选地，在本技术一实施例中，在所述第二排水通道处，所述尾翼本体朝向地面的一侧朝靠近所述尾翼本体背离地面的一侧凹陷。
[0011]可选地，在本技术一实施例中，所述第一密封部和/或所述第二密封部的材质为PU、橡胶和塑料中的任意一种。
[0012]可选地，在本技术一实施例中，所述第一密封部和/或所述第二密封部粘接于所述尾翼本体。
[0013]为实现上述目的，本技术实施例提出一种车辆，所述车辆包括车身以及设置在所述车身尾部的尾翼结构，所述尾翼结构为以上描述的尾翼结构。
[0014]相对于现有技术，本技术提出的一个技术方案中，利用在尾翼本体上设置的安装孔，能够通过螺栓或螺杆，简单方便的将尾翼本体固定在车身上，实现尾翼本体和车身的固定连接。尾翼本体和车身在装配完成后，由于螺栓或螺杆与安装孔的内壁之间存在间隙，在车辆行使过程中，一方面很容易产生风噪，影响驾乘人员的驾车体验；另一方面雨水容易从安装孔进入车内，造成漏水或腐蚀。为此，设置了第一密封部，第一密封部设置在安装孔的边缘，且设有与安装孔对应的避让孔，与安装孔配合的螺栓或螺杆从避让孔中穿过，而第一密封部的一端与尾翼本体连接，另一端可以抵接在车身的尾部，如此相当于在安装孔的外部形成一个连接尾翼本体和车身的围挡结构，使得尾翼本体和车身可以密封连接，从而能够避免尾翼本体或车身上的雨水从安装孔的间隙处流入车内，进而防止风噪或漏水问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为本技术尾翼结构实施例的结构示意图；
[0017]图2为图1中A部分的局部放大结构示意图；
[0018]图3为图1中B部分的局部放大结构示意图。
[0019]附图标号说明：
[0020]标号名称标号名称10尾翼本体20第一密封部30第二密封部31开口40第二排水通道50第三排水通道60尾翼侧板
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[0021]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术实施例保护的范围。
[0023]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0024]另外，在本技术实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
[0026]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术实施例要求的保护范围之内。
[0027]随着汽车行业的飞速发展以及车辆的不断普及，人们对车辆感知质量的要求越来越高，在这样的背景下汽车NVH性能和节能减排逐渐被汽车行业重视起来。为了克服汽车汽车高速行驶时车辆尾部受到的空气带来的升力，在汽车的尾部配置尾翼越来越常见。尾翼一般安装在行李箱的钣金上，为了实现尾翼和行李箱的固定，尾翼和行李箱的钣金上往往会开一些安装孔。然而，安装孔的设置降低了尾翼和车身之间连接的密封性，也容易产生风噪和漏水问题。
[0028]有鉴于此，本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾翼结构，其特征在于，所述尾翼结构包括尾翼本体，所述尾翼本体上设置有安装孔，所述安装孔的边缘设置有第一密封部，所述第一密封部的一端与所述尾翼本体连接，另一端用于与车身抵接，所述第一密封部设有与所述安装孔对应的避让孔。2.如权利要求1所述的尾翼结构，其特征在于，所述避让孔的孔径等于或小于所述安装孔的孔径。3.如权利要求1所述的尾翼结构，其特征在于，所述安装孔设有多个，每一所述安装孔对应设有一所述第一密封部，所述尾翼结构还包括第二密封部，所述第二密封部的一端与所述尾翼本体连接，另一端用于与车身抵接，所述第二密封部呈环状而形成一包围空间，至少部分所述安装孔位于所述包围空间内。4.如权利要求3所述的尾翼结构，其特征在于，所述第二密封部上设有开口，所述开口与所述包围空间连通以形成第一排水通道。5.如权利要求3或4所述的尾翼结构，其特征在于，所述第二密封部设有多个，多个所述第二密封部形成的多个包围空间彼此独立不重合，多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵花垒，魏伟，张现杰，李媛，谢德稳，王立新，鲍雪忠，吕飞，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：