一种地铁土建盾构施工防护结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁土建盾构施工防护结构，包括：支撑框；安装框，所述安装框固定连接于所述支撑框的表面，所述安装框的内壁转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的表面对称螺接有螺套，所述螺套的顶部铰接有支撑杆，所述支撑杆的顶部铰接有抵压板，所述安装框的内壁转动连接有驱动轴，所述驱动轴的顶端固定连接有蜗杆，所述蜗杆的一侧啮合有蜗轮，所述蜗轮的轴心与双向螺杆的表面固定连接。本实用新型专利技术提供一种地铁土建盾构施工防护结构，通过蜗轮蜗杆配合使用，具有自锁效果，减缓双向螺杆与螺套松动，从而可以保证抵压板安装的稳定性，提高该防护结构的使用寿命。提高该防护结构的使用寿命。提高该防护结构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁土建盾构施工防护结构


[0001]本技术涉及地铁土建盾构施工
，尤其涉及一种地铁土建盾构施工防护结构。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建(铺设)隧道之“盾”(指支撑性管片)，它区别于敞开式施工法。盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力。
[0003]现有的地铁土建盾构施工防护结构，不便于工人对支撑顶板的位置进行调节，如CN202021826395.8公开的一种地铁土建盾构施工防护结构，尽管可以对支撑顶板的位置进行调节，使支撑顶板能够根据开挖的隧道内壁的凹陷或者凸起进行调整支撑位置，但还是需要工人进行手动操作工具转动螺杆来对支撑顶板的位置进行调节，但是由于防护挡板的高度较高，增加了工人的劳动强度，同时由于在盾构施工过程中，会使隧道内产生震动，与螺杆共振而导致松动，难以保证支撑顶板对隧道内支撑的稳定性。因此，有必要提供一种地铁土建盾构施工防护结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种地铁土建盾构施工防护结构，解决了需要工人进行手动操作工具转动螺杆来对支撑顶板的位置进行调节，但是由于防护挡板的高度较高，增加了工人的劳动强度，同时由于在盾构施工过程中，会使隧道内产生震动，与螺杆共振而导致松动，难以保证支撑顶板对隧道内支撑的稳定性的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的地铁土建盾构施工防护结构，包括：支撑框；
[0006]安装框，所述安装框固定连接于所述支撑框的表面，所述安装框的内壁转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的表面对称螺接有螺套，所述螺套的顶部铰接有支撑杆，所述支撑杆的顶部铰接有抵压板，所述安装框的内壁转动连接有驱动轴，所述驱动轴的顶端固定连接有蜗杆，所述蜗杆的一侧啮合有蜗轮，所述蜗轮的轴心与双向螺杆的表面固定连接，所述驱动轴的底端贯穿且延伸至支撑框的底部并开设有第一传动槽，所述驱动轴的表面固定连接有传动轮，所述传动轮的表面传动连接有传动带，所述传动带的一端传动连接有驱动轮，所述驱动轮与支撑框的内壁转动连接，所述驱动轮的一侧开设有第二传动槽。
[0007]优选的，所述支撑框的两侧均固定连接有U形侧板，所述U形侧板的两侧均开设有滑槽，所述抵压板的两侧均固定连接有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接，所述滑槽沿着U形
侧板等间距设置有若干个。
[0008]优选的，所述安装框沿着支撑框等间距设置有若干个。
[0009]优选的，所述传动带的表面分别设置有转向辊与若干个导向辊。
[0010]优选的，所述双向螺杆表面两侧的螺纹旋向相反。
[0011]优选的，所述抵压板采用耐磨材料制成。
[0012]优选的，两个所述支撑杆与抵压板之间形成三角形结构。
[0013]与相关技术相比较，本技术提供的地铁土建盾构施工防护结构具有如下有益效果：
[0014]本技术提供一种地铁土建盾构施工防护结构，通过蜗轮蜗杆配合使用，具有自锁效果，减缓双向螺杆与螺套松动，从而可以保证抵压板安装的稳定性，提高该防护结构的使用寿命，通过直接使用工具插入第二传动槽，使驱动轮通过转向辊、导向辊、传动带以及传动轮带动驱动轴转动，使工人可以在指定位置调整抵压板的位置，方便工人进行操作，降低工人的劳动强度。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的地铁土建盾构施工防护结构的第一实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1所示的整体的仰视图；
[0017]图3为图1所示的安装框的立体图；
[0018]图4为图1所示的转向辊的剖视图；
[0019]图5为图2所示的导向辊的立体图；
[0020]图6为图1所示的A部的放大图；
[0021]图7为图1所示的安装框的剖视图。
[0022]图中标号：1、支撑框，2、U形侧板，3、安装框，4、双向螺杆，5、螺套，6、支撑杆，7、抵压板，8、滑块，9、滑槽，10、蜗轮，11、驱动轴，12、蜗杆，13、第一传动槽，14、传动轮，15、传动带，16、转向辊，17、导向辊，18、驱动轮，19、第二传动槽。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0024]请结合参阅图1
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7，其中，图1为本技术提供的地铁土建盾构施工防护结构的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的整体的仰视图；图3为图1所示的安装框的立体图；图4为图1所示的转向辊的剖视图；图5为图2所示的导向辊的立体图；图6为图1所示的A部的放大图；图7为图1所示的安装框的剖视图。一种地铁土建盾构施工防护结构，包括：支撑框1；
[0025]安装框3，所述安装框3固定连接于所述支撑框1的表面，所述安装框3的内壁转动连接有双向螺杆4，所述双向螺杆4的表面对称螺接有螺套5，所述螺套5的顶部铰接有支撑杆6，所述支撑杆6的顶部铰接有抵压板7，所述安装框3的内壁转动连接有驱动轴11，所述驱动轴11的顶端固定连接有蜗杆12，所述蜗杆12的一侧啮合有蜗轮10，所述蜗轮10的轴心与双向螺杆4的表面固定连接，所述驱动轴11的底端贯穿且延伸至支撑框1的底部并开设有第
一传动槽13，所述驱动轴11的表面固定连接有传动轮14，所述传动轮14的表面传动连接有传动带15，所述传动带15的一端传动连接有驱动轮18，所述驱动轮18与支撑框1的内壁转动连接，所述驱动轮18的一侧开设有第二传动槽19。
[0026]第一传动槽13、第二传动槽19均为内六角槽等，可使用工具通过第一传动槽13、第二传动槽19带动驱动轴11转动。
[0027]所述支撑框1的两侧均固定连接有U形侧板2，所述U形侧板2的两侧均开设有滑槽9，所述抵压板7的两侧均固定连接有滑块8，所述滑块8与滑槽9滑动连接，所述滑槽9沿着U形侧板2等间距设置有若干个。
[0028]所述安装框3沿着支撑框1等间距设置有若干个。
[0029]所述传动带15的表面分别设置有转向辊16与若干个导向辊17，所述转向辊16与导向辊17均与支撑框1的内壁相连，转向辊16用于对传动带15的方向进行转向，导向辊17用于对传动带15进行导向。
[0030]所述双向螺杆4表面两侧的螺纹旋向相反。
[0031]所述抵压板7采用耐磨材料制成。
[0032]两个所述支撑杆6与抵压板7之间形成三角形结构，通过三角形结构对抵压板7的位置起到良好的稳定作用。
[0033]本技术提供的地铁土建盾构施工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁土建盾构施工防护结构，其特征在于，包括：支撑框；安装框，所述安装框固定连接于所述支撑框的表面，所述安装框的内壁转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的表面对称螺接有螺套，所述螺套的顶部铰接有支撑杆，所述支撑杆的顶部铰接有抵压板，所述安装框的内壁转动连接有驱动轴，所述驱动轴的顶端固定连接有蜗杆，所述蜗杆的一侧啮合有蜗轮，所述蜗轮的轴心与双向螺杆的表面固定连接，所述驱动轴的底端贯穿且延伸至支撑框的底部并开设有第一传动槽，所述驱动轴的表面固定连接有传动轮，所述传动轮的表面传动连接有传动带，所述传动带的一端传动连接有驱动轮，所述驱动轮与支撑框的内壁转动连接，所述驱动轮的一侧开设有第二传动槽。2.根据权利要求1所述的地铁土建盾构施工防护结构，其特征在于，所述支撑框的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：单宇，赵建龙，
申请(专利权)人：中交隧道工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：