一种汽车部件用O型弹性密封圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车部件用O型弹性密封圈，包括主筋，所述主筋的外壁设置有润滑层，在不改变原有O型弹性密封外形和尺寸的基础上，对其内部组成部分进行了优化调整，利用卡合在第一隔热层和第二隔热层之间的六组金属丝提升了密封圈的整体强度，同时在金属丝的作用下能够有效避免密封圈发生不可逆的形变，而且在橡胶主筋的外壁依次分布有润滑层、弹性粘结层、橡胶防护层以及两组呈不同形态分布的隔热层，对主筋起到了包裹防护的作用，同时为密封圈提供了耐高温和弹性加强的作用，最后采用绝缘耐磨层对上述多涂层以及主筋进行整体包裹，利用绝缘耐磨层的绝缘耐磨特性增强了O型弹性密封的使用强度和使用寿命。型弹性密封的使用强度和使用寿命。型弹性密封的使用强度和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车部件用O型弹性密封圈


[0001]本技术涉及汽车密封圈
，具体为一种汽车部件用O型弹性密封圈。

技术介绍

[0002]密封圈又称弹性密封圈，主要应用于各类连接件中，用以提升两者之间接口处的密封性和抗压性，也能够对连接件起到了磨损防护的作用，且密封圈按照外形主要分为U型圈、O型密封圈、矩型密封圈和Y型密封圈等四大类，U型圈、常用于制造液压系统中的往复密封，广泛用于工程机械中液压缸的密封；O型密封圈、主要用于静密封和往复运动密封，用于旋转运动密封时，仅限于低速回转密封装置；矩型密封圈、一般安装在外圆或内圆上截面为矩形的沟槽内起密封作用；Y型密封圈、广泛应用于往复运动密封装置中，其中在汽车部件中最为常见的要数O型密封圈。
[0003]传统的汽车部件用O型弹性密封圈结构简单，仅通过橡胶制作而成，其抗拉、抗压和抗皱强度有限，在汽车部件高强度持续运作时，O型弹性密封圈受到的挤压或者拉伸作用较强，在达到弹性形变系数后容易发生不可逆形变，造成密封失效，不仅会影响汽车的性能，也会给汽车驾驶带来安全隐患，且在汽车部件运作时会产生较高的热量以及较强的摩擦作用，而普通的汽车部件用O型弹性密封圈不具备耐高温特性，在持续高温摩擦作用下易导致密封圈老化甚至起火，引发安全事故。
[0004]针对上述问题，急需在原有汽车部件用O型弹性密封圈的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车部件用O型弹性密封圈，以解决上述
技术介绍
提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车部件用O型弹性密封圈，包括主筋，所述主筋的外壁设置有润滑层，且润滑层的外部套设有弹性粘结层，所述弹性粘结层的外壁通过胶体粘黏有橡胶防护层，且橡胶防护层的外壁设置有第一隔热层，并且橡胶防护层与第一隔热层之间设置有连接结构，用以加强橡胶防护层与第一隔热层之间的连接稳定性，所述第一隔热层的外壁贴合设置有第二隔热层，且第一隔热层与第二隔热层之间安装有加强结构，用以提升O型弹性密封圈的整体强度，所述第二隔热层在第一隔热层的外部等角度分布有三组，且三组所述第二隔热层的外壁套设有绝缘耐磨层。
[0007]优选的，所述绝缘耐磨层由橡胶原料和镍铬合金粉末混合制成，具有橡胶的绝缘特性，同时具有镍铬合金的耐磨特性，且绝缘耐磨层与三组所述第二隔热层之间通过耐高温胶体连接。
[0008]优选的，所述连接结构包括凹槽和凸条，且第一隔热层的内壁开设有凹槽，所述凹槽的内部卡合有凸条，且凸条的一侧固定于橡胶防护层的外壁。
[0009]优选的，所述凸条在橡胶防护层的外壁等角度分布有三组，用以加强橡胶防护层与第一隔热层之间的连接稳定性。
[0010]优选的，所述加强结构包括第一腔槽、第二腔槽和金属丝，且第二隔热层的内侧开设有第一腔槽，所述第一隔热层的外壁开设有第二腔槽，且第一腔槽和第二腔槽之间卡合设置有金属丝。
[0011]优选的，所述金属丝在第一隔热层和第二隔热层之间均匀分布有六组，用以提升O型弹性密封圈的整体强度，且第一隔热层和第二隔热层均为高分子聚合物材质，具有较高的耐高温性和隔热性。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]在不改变原有O型弹性密封外形和尺寸的基础上，对其内部组成部分进行了优化调整，利用卡合在第一隔热层和第二隔热层之间的六组金属丝提升了密封圈的整体强度，同时在金属丝的作用下能够有效避免密封圈发生不可逆的形变，而且在橡胶主筋的外壁依次分布有润滑层、弹性粘结层、橡胶防护层以及两组呈不同形态分布的隔热层，对主筋起到了包裹防护的作用，同时为密封圈提供了耐高温和弹性加强的作用，最后采用绝缘耐磨层对上述多涂层以及主筋进行整体包裹，利用绝缘耐磨层的绝缘耐磨特性增强了O型弹性密封的使用强度和使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术俯视结构示意图；
[0015]图2为本技术正视剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术第一隔热层截断后的立体结构示意图；
[0017]图4为本技术橡胶防护层和凸条截断后的立体结构示意图；
[0018]图5为本技术一个第二隔热层截断后的立体结构示意图；
[0019]图6为本技术另一个第二隔热层截断后的立体结构示意图。
[0020]图中：1、主筋；2、润滑层；3、弹性粘结层；4、橡胶防护层；5、第一隔热层；6、凹槽；7、凸条；8、第二隔热层；9、第一腔槽；10、第二腔槽；11、金属丝；12、绝缘耐磨层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种汽车部件用O型弹性密封圈，包括主筋1，主筋1的外壁设置有润滑层2，且润滑层2的外部套设有弹性粘结层3，弹性粘结层3的外壁通过胶体粘黏有橡胶防护层4，且橡胶防护层4的外壁设置有第一隔热层5，并且橡胶防护层4与第一隔热层5之间设置有连接结构，用以加强橡胶防护层4与第一隔热层5之间的连接稳定性，第一隔热层5的外壁贴合设置有第二隔热层8，且第一隔热层5与第二隔热层8之间安装有加强结构，用以提升O型弹性密封圈的整体强度，第二隔热层8在第一隔热层5的外部等角度分布有三组，且三组第二隔热层8的外壁套设有绝缘耐磨层12。
[0023]绝缘耐磨层12由橡胶原料和镍铬合金粉末混合制成，具有橡胶的绝缘特性，同时具有镍铬合金的耐磨特性，且绝缘耐磨层12与三组第二隔热层8之间通过耐高温胶体连接，
利用耐高温胶体的能够不仅能够增加绝缘耐磨层12与三组第二隔热层8之间的连接稳定性，同时避免在密封圈使用过程中受热出现胶体融化的现象。
[0024]连接结构包括凹槽6和凸条7，且第一隔热层5的内壁开设有凹槽6，凹槽6的内部卡合有凸条7，且凸条7的一侧固定于橡胶防护层4的外壁，利用凸条7与凹槽6之间的卡合作用提升了第一隔热层5和橡胶防护层4之间的连接稳定性。
[0025]凸条7在橡胶防护层4的外壁等角度分布有三组，用以加强橡胶防护层4与第一隔热层5之间的连接稳定性。
[0026]加强结构包括第一腔槽9、第二腔槽10和金属丝11，且第二隔热层8的内侧开设有第一腔槽9，第一隔热层5的外壁开设有第二腔槽10，且第一腔槽9和第二腔槽10之间卡合设置有金属丝11，该加强结构的设置能够将金属丝11的金属特性稳定的发挥出来，当密封圈受到较强的挤压作用时，金属丝11会立即发挥作用对密封圈主体起到限位的作用，采取了弹性和硬性结合的方式，能够有效避免密封圈发生不可逆形变，而且有效提升了密封圈抗拉、抗压以及抗皱强度。
[0027]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车部件用O型弹性密封圈，包括主筋(1)，其特征在于：所述主筋(1)的外壁设置有润滑层(2)，且润滑层(2)的外部套设有弹性粘结层(3)，所述弹性粘结层(3)的外壁通过胶体粘黏有橡胶防护层(4)，且橡胶防护层(4)的外壁设置有第一隔热层(5)，并且橡胶防护层(4)与第一隔热层(5)之间设置有连接结构，用以加强橡胶防护层(4)与第一隔热层(5)之间的连接稳定性，所述第一隔热层(5)的外壁贴合设置有第二隔热层(8)，且第一隔热层(5)与第二隔热层(8)之间安装有加强结构，用以提升O型弹性密封圈的整体强度，所述第二隔热层(8)在第一隔热层(5)的外部等角度分布有三组，且三组所述第二隔热层(8)的外壁套设有绝缘耐磨层(12)。2.根据权利要求1所述的一种汽车部件用O型弹性密封圈，其特征在于：所述绝缘耐磨层(12)由橡胶原料和镍铬合金粉末混合制成，具有橡胶的绝缘特性，同时具有镍铬合金的耐磨特性，且绝缘耐磨层(12)与三组所述第二隔热层(8)之间通过耐高温胶体连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车部件用O型弹性密封圈，...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔璨，何海军，
申请(专利权)人：上海熹贾精密技术有限公司，
类型：新型
国别省市：