制动踏板和具有该制动踏板的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动踏板和具有该制动踏板的车辆。该制动踏板包括：支架，支架上设有开关安装位；踏板臂，踏板臂的上端具有转轴，转轴与支架铰接；开关触发片，开关触发片包括触发片本体和固定支臂，触发片本体套设于踏板臂且适于随踏板臂靠近或远离开关安装位，固定支臂与触发片本体相连，且固定支臂还与转轴和/或踏板臂焊接固定；踏板面，踏板臂的下端与踏板面相连接。根据本实用新型专利技术的制动踏板，通过在触发片本体上增设固定支臂，并使固定支臂与转轴和/或踏板臂焊接固定，可以在开关触发片较小重量增幅的情况下，起到加强踏板臂强度和刚度的作用，这样，踏板臂可以设置得较细或较短，以减轻踏板臂自身的重量。以减轻踏板臂自身的重量。以减轻踏板臂自身的重量。

【技术实现步骤摘要】
制动踏板和具有该制动踏板的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种制动踏板和具有该制动踏板的车辆。

技术介绍

[0002]制动踏板是车辆上的重要零部件，对车辆的制动起到至关重要的作用。相关技术中，设计制动踏板时，一部分车型为了制动踏板的轻量化而放弃了制动踏板的强度要求，另一部分车型为了满足制动踏板的强度要求，而导致制动踏板的重量大幅增加。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种制动踏板，可以兼顾踏板臂的强度和轻量化。
[0004]本技术还提出了一种具有上述制动踏板的车辆。
[0005]根据本技术实施例的制动踏板包括：支架，所述支架上设有开关安装位；踏板臂，所述踏板臂的上端具有转轴，所述转轴与所述支架铰接，所述踏板臂上设有开关触发片，所述开关触发片包括触发片本体和固定支臂，所述触发片本体套设于所述踏板臂且适于随所述踏板臂靠近或远离所述开关安装位，所述固定支臂与所述触发片本体相连，且所述固定支臂还与所述转轴和/或所述踏板臂焊接固定；踏板面，所述踏板臂的下端与所述踏板面相连接。
[0006]根据本技术实施例的制动踏板，通过在触发片本体上增设固定支臂，并使固定支臂与转轴和/或踏板臂焊接固定，可以在开关触发片较小重量增幅的情况下，起到加强踏板臂强度和刚度的作用，这样，踏板臂可以设置得较细或较短，以减轻踏板臂的重量。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述固定支臂包括第一支臂，所述第一支臂与所述触发片本体相连且与所述转轴焊接固定。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一支臂的靠近所述转轴的一端与所述踏板臂分离开。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述固定支臂包括第二支臂，所述第二支臂与所述触发片本体的下端相连且至少部分地与所述踏板臂焊接固定。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述固定支臂包括第三支臂，所述第三支臂与所述触发片本体的上端相连且至少部分地与所述踏板臂焊接固定。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述触发片本体与所述踏板臂分离开。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述踏板臂的与所述踏板面固定的一端中心偏离所述踏板面的中心。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述踏板臂与所述踏板面的连接处设有加强板，所述加强板至少具有第一侧边和第二侧边，所述第一侧边与所述踏板臂固定，所述第二侧边与所述踏板面固定。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述触发片本体包括第一板、第二板和第三板，所述第二板连接所述第一板和所述第三板，所述第一板和所述第三板位于所述第二板的同一侧，所述第一板、所述第二板和所述第三板之间形成用于容纳所述踏板臂的安装空间；
[0015]所述固定支臂包括第一支臂、第二支臂、第三支臂，所述第一支臂与所述第一板相连且与所述转轴焊接固定，所述第二支臂与所述第三板的上端相连且至少部分地与所述踏板臂焊接固定，所述第三支臂与所述第三板的下端相连且至少部分地与所述踏板臂焊接固定。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述第一支臂、所述第二支臂、所述第三支臂的至少一个上设有加强筋。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述触发片本体包括向外延伸的触发支臂，所述触发支臂适于随所述踏板臂靠近或远离所述开关安装位。
[0018]根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的制动踏板。
[0019]根据本技术实施例的车辆，通过设置上述的制动踏板，可以在保证制动踏板强度和刚度的前提下，实现车辆的轻量化设计。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]图1是根据本技术实施例的制动踏板的主视图；
[0022]图2是根据本技术实施例的制动踏板的后视图；
[0023]图3是根据本技术实施例的制动踏板的侧视图；
[0024]图4是制动状态以及非制动状态下，制动踏板的示意图；
[0025]图5是根据本技术实施例的制动踏板的分解图；
[0026]图6是开关触发片与踏板臂的连接示意图；
[0027]图7是开关触发片的一个视角的立体示意图；
[0028]图8是开关触发片的另一个视角的立体示意图；
[0029]图9是踏板臂、踏板面、加强板的一个视角的立体示意图；
[0030]图10是踏板臂、踏板面、加强板的另一个视角的立体示意图；
[0031]图11是支架、踏板臂、球头组件的装配示意图；
[0032]图12是根据本技术实施例的车辆的示意图。
[0033]附图标记：
[0034]车辆100、制动踏板10、支架1、第一支架11、第二支架12、连接支架13、支架安装孔14、垫圈15、底座安装孔16、壁面支撑孔17、踏板臂2、转轴3、开关触发片4、触发片本体41、第一板411、第二板412、第三板413、第一支臂42、第二支臂43、第三支臂44、触发支臂45、触发加强筋451、第一加强筋46、踏板面5、开关底座6、踏板垫7、球头组件8、球头81、球头本体811、球头杆812、球头座82、球头底座支架83、加强板9、车轮20。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0037]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0038]制动踏板10通常安装于车辆100上，踩下制动踏板10时，制动系统为车辆100提供制动力。下面以将制动踏板10安装于车辆100并结合图1
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图12详细描述根据本技术实施例的制动踏板10以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板，其特征在于，包括：支架(1)，所述支架(1)上设有开关安装位；踏板臂(2)，所述踏板臂(2)的上端具有转轴(3)，所述转轴(3)与所述支架(1)铰接；开关触发片(4)，所述开关触发片(4)包括触发片本体(41)和固定支臂，所述触发片本体(41)套设于所述踏板臂(2)且适于随所述踏板臂(2)靠近或远离所述开关安装位，所述固定支臂与所述触发片本体(41)相连，且所述固定支臂还与所述转轴(3)和/或所述踏板臂(2)焊接固定；踏板面(5)，所述踏板臂(2)的下端与所述踏板面(5)相连接。2.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述固定支臂包括第一支臂(42)，所述第一支臂(42)与所述触发片本体(41)相连且与所述转轴(3)焊接固定。3.根据权利要求2所述的制动踏板，其特征在于，所述第一支臂(42)的靠近所述转轴(3)的一端与所述踏板臂(2)分离开。4.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述固定支臂包括第二支臂(43)，所述第二支臂(43)与所述触发片本体(41)的下端相连且至少部分地与所述踏板臂(2)焊接固定。5.根据权利要求1或4所述的制动踏板，其特征在于，所述固定支臂包括第三支臂(44)，所述第三支臂(44)与所述触发片本体(41)的上端相连且至少部分地与所述踏板臂(2)焊接固定。6.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述触发片本体(41)与所述踏板臂(2)分离开。7.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述踏板臂(2)的与所述踏板面(5)固定的一端中心偏离所述踏板面(5)的中心。8....

【专利技术属性】
技术研发人员：宋建勋，李果，程志帅，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：