一种汽车塑料卡扣制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车塑料卡扣。所述汽车塑料卡扣包括底板以及一体成型于所述底板两端且对称设置的两夹条；所述夹条包括压固段、导向段和卡接段；两所述压固段的底部与所述底板相连接；所述导向段的底部与所述压固段的顶部相连接，其呈由下至上逐渐向远离所述底板的一侧倾斜设置；所述卡接段的底部与所述导向段的顶部相连接，两所述卡接段的背对面上分别设有凹陷形成且两侧开口的卡槽；所述夹条的内侧设有弹性条，所述弹性条的顶部与所述卡接段相连接，其底部与所述压固段的顶部相连接，两所述弹性条的相对面上对应的延伸出卡扣。本实用新型专利技术解决了现有的汽车塑料卡扣结构不稳定的问题。的汽车塑料卡扣结构不稳定的问题。的汽车塑料卡扣结构不稳定的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车塑料卡扣


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车塑料卡扣。

技术介绍

[0002]汽车卡扣用于汽车内、外装饰件与车体的连接，通常用于装饰板及钣金件的联接，其材料通常由具有一定柔韧性的塑料材料构成。
[0003]图1示出现有的一种汽车塑料卡扣，其包括两夹条100，夹条的内侧设置一端与该夹条相连的垂直卡扣200，垂直卡扣的端部设有内卡齿300，以两内卡齿配合固定对手件。该种汽车塑料卡扣的垂直卡扣仅一端连接，结构不稳定，在汽车震动时容易导致对手件产生冲击力而使垂直卡扣发生断裂，进而内卡齿无法将对手件固定。
[0004]因此，有必要提供一种技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种汽车塑料卡扣，旨在解决现有的汽车塑料卡扣结构不稳定，在汽车震动时容易导致对手件产生冲击力而使垂直卡扣发生断裂，进而内卡齿无法将对手件固定的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种汽车塑料卡扣，包括底板以及一体成型于所述底板两端且对称设置的两夹条；其中：
[0007]所述夹条包括压固段、导向段和卡接段；两所述压固段的底部与所述底板相连接；所述导向段的底部与所述压固段的顶部相连接，其呈由下至上逐渐向远离所述底板的一侧倾斜设置；所述卡接段的底部与所述导向段的顶部相连接，两所述卡接段的背对面上分别设有凹陷形成且两侧开口的卡槽；所述夹条的内侧设有弹性条，所述弹性条的顶部与所述卡接段相连接，其底部与所述压固段的顶部相连接，两所述弹性条的相对面上对应的延伸出卡扣。
[0008]更为具体的，所述压固段呈竖向设置，且两所述压固段的相对面上分别设有若干凸起形成的支撑凸起部。
[0009]更为具体的，所述卡接段在所述卡槽上方的部分形成向外翻折的卡齿。
[0010]更为具体的，所述卡槽靠近所述导向段的一侧设有由上至下逐渐向远离所述底板一侧倾斜形成的退离面。
[0011]更为具体的，所述退离面与水平面间的夹角不超过45
°
。
[0012]更为具体的，所述卡扣的顶部呈倾斜设置。
[0013]更为具体的，位于所述卡扣下方的弹性片部分的壁厚小于位于所述卡扣上方的弹性片的壁厚。
[0014]更为具体的，位于所述卡扣下方的弹性片部分的壁厚为位于所述卡扣上方的弹性片的壁厚的二分之一。
[0015]本技术所涉及的一种汽车塑料卡扣的技术效果为：
[0016]本申请中弹性片的两端分别与卡接段及压固段相连接，以此提高弹性片的整体结构强度，即当汽车震动导致对手件产生对卡齿的冲击力时，卡接段或压固段均可向弹性片提供反向的支撑力，进而避免弹性片出现断裂，保证卡齿对对手件的稳固连接。
附图说明
[0017]图1为现有的一种汽车塑料卡扣的主视图；
[0018]图2为本技术所涉及的一种汽车塑料卡扣的结构示意图；
[0019]图3为本技术所涉及的一种汽车塑料卡扣的主视图；
[0020]图4为本技术所涉及的一种汽车塑料卡扣与竖直板的配合结构图；
[0021]图5为本技术所涉及的一种汽车塑料卡扣与竖直板的分解结构图。
[0022]图中标记：
[0023]1—底板；2—夹条；3—弹性条；4—卡扣；5—竖直板；
[0024]21—压固段；211—支撑凸起部；22—导向段；23—卡接段；231—卡槽； 232—卡齿；233—退离面；
[0025]51—卡孔；
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本专利技术实施例的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，以下提供一优选实施例，具体参阅图1～图5，一种汽车塑料卡扣，包括底板1以及一体成型于所述底板1两端且对称设置的两夹条2；其中：
[0031]所述夹条2包括压固段21、导向段22和卡接段23；两所述压固段21的底部与所述底板1相连接；所述导向段22的底部与所述压固段21的顶部相连接，其呈由下至上逐渐向远离所述底板1的一侧倾斜设置；所述卡接段23的底部与所述导向段22的顶部相连接，两所述卡接段23的背对面上分别设有凹陷形成且两侧开口的卡槽231；所述夹条2的内侧设有弹性条3，所述弹性条 3的顶部与所述卡接段23相连接，其底部与所述压固段21的顶部相连接，两
所述弹性条3的相对面上对应的延伸出卡扣4。
[0032]在本实施例中，提供一种装饰板的卡装结构，即汽车塑料卡扣的对手件，该卡装机构包括一竖直板5，所述竖直板5上开设有与所述卡齿232相适配的卡孔51；所述竖直板5的底部呈三角形状。
[0033]具体的，本技术所涉及的一种汽车塑料卡扣使用时，该汽车塑料卡扣沿钣金件上的孔位插入，在所述导向段22的作用下，两所述卡接段23逐渐靠拢，直至钣金件伸至所述卡槽231内，以此完成钣金件的固定，随后竖直板5 沿两所述弹性片的间隙处伸入，在所述竖直板5底部的插接下，两所述卡扣4 向外顶出，所述弹性片则逐渐向所述导向段22靠近，直至两所述卡扣4伸至所述卡孔51内时则完成竖直板5的固定。其中，因所述弹性片的两端分别与所述卡接段23及所述压固段21相连接，以此提高所述弹性片的整体结构强度，即当汽车震动导致所述竖直板5产生对所述卡扣4的冲击力时，所述卡接段 23或所述压固段21均可向弹性片提供反向的支撑力，进而避免弹性片出现断裂，保证卡齿232对对手件的稳固连接。
[0034]作为本实施例的优选方案，所述压固段21呈竖向设置，且两所述压固段 21的相对面上分别设有若干凸起形成的支撑凸起部211。所述竖直板5向下插入至两所述压固段21之间时，所述支撑凸起部211对所述竖直板5产生挤压力，提高对所述竖直板5的连接稳定性。
[0035]作为本实施例的优选方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车塑料卡扣，其特征在于：包括底板以及一体成型于所述底板两端且对称设置的两夹条；其中：所述夹条包括压固段、导向段和卡接段；两所述压固段的底部与所述底板相连接；所述导向段的底部与所述压固段的顶部相连接，其呈由下至上逐渐向远离所述底板的一侧倾斜设置；所述卡接段的底部与所述导向段的顶部相连接，两所述卡接段的背对面上分别设有凹陷形成且两侧开口的卡槽；所述夹条的内侧设有弹性条，所述弹性条的顶部与所述卡接段相连接，其底部与所述压固段的顶部相连接，两所述弹性条的相对面上对应的延伸出卡扣。2.根据权利要求1所述一种汽车塑料卡扣，其特征在于：所述压固段呈竖向设置，且两所述压固段的相对面上分别设有若干凸起形成的支撑凸起部。3.根据权利要求1所述一种汽车塑料卡扣，...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙建红，
申请(专利权)人：东莞市祥昱实业有限公司，
类型：新型
国别省市：