减震装置和滑板车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种减震装置和滑板车，减震装置包括后轮机构、车座机构和缓冲件。后轮机构包括后轮、后挡组件与支撑件，后轮可转动地设于支撑件一端，后挡组件固定于支撑件另一端,后轮机构可转动地设于车座机构上,缓冲件一端设于后挡组件上，另一端设于车座机构上。缓冲件可在受到外力作用时沿延伸方向发生一定的形变，并在外力消失后恢复原状，当车辆紧急刹车时，缓冲件可有效减缓后轮机构向车座机构的移动速度和移动幅度，并降低后轮机构产生的震动幅度，因此，缓冲件能够有效避免车轮机构与车座机构之间的碰撞。同时，使用该减震装置的滑板车也能够起到良好的减震作用，提高滑板车的安全性能，避免使用过程中的剧烈颠簸，损伤滑板车本身。损伤滑板车本身。损伤滑板车本身。

【技术实现步骤摘要】
减震装置和滑板车


[0001]本技术属于交通工具
，尤其涉及一种减震装置和滑板车。

技术介绍

[0002]现有的两轮滑板车一般是将车轮直接穿设于转轴上，且车轮与车体之间具有一定的空隙，当车辆紧急刹车时车轮与车体之间可能因冲击力而发生碰撞，长久以往易造成车轴断裂，并且在车辆刹车时会产生较大的震动，不能很好地起到减震作用。

技术实现思路

[0003]鉴于以上问题，本技术提供一种用于滑板车后轮的减震装置和滑板车。
[0004]本技术提供一种减震装置，包括：
[0005]后轮机构，所述后轮机构包括后轮、后挡组件与支撑件，所述后轮可转动地设于所述支撑件一端，所述后挡组件固定于所述支撑件另一端；
[0006]车座机构，所述后挡组件或所述支撑件分别可转动地设于所述车座机构上；
[0007]缓冲件，所述缓冲件一端设于所述后挡组件上，另一端设于所述车座机构上。
[0008]在本技术的一实施例中，所述后挡组件包括后叉和挡泥板，所述后叉设于所述支撑件上，所述挡泥板固定于所述后叉上，所述缓冲件设于所述挡泥板靠近所述车座机构的侧面。
[0009]在本技术的一实施例中，沿所述后轮机构向车座机构的安装方向，所述挡泥板具有凸起，所述缓冲件一端设于所述凸起上，另一端设于所述车座机构上。
[0010]在本技术的一实施例中，沿所述凸起的延伸方向，所述凸起开设有安装槽，所述缓冲件一端设于所述安装槽内并固定于所述安装槽底部，所述缓冲件的另一端伸出所述安装槽并固定于所述车座机构上。/>[0011]在本技术的一实施例中，沿所述后轮机构向车座机构的安装方向，所述后叉靠近所述车座机构的一端开设有开口，以将所述后叉靠近所述车座机构的一端分为第一部和第二部，沿所述后轮轴向，所述第一部和所述第二部分别设于所述支撑件相对设置的两侧。
[0012]在本技术的一实施例中，所述车座机构包括顶壳和底壳，所述顶壳设于所述底壳上，且所述顶壳与所述底壳围合形成容置腔，所述后挡组件部分设于所述容置腔内并可转动地设于所述底壳上。
[0013]在本技术的一实施例中，所述车座机构还包括限位件，所述限位件设于所述容置腔靠近所述后轮机构的一侧并分别与所述顶壳和所述底壳抵接，所述缓冲件远离所述后挡组件的一端设于所述限位件上。
[0014]在本技术的一实施例中，所述车座机构还包括车尾件，所述车尾件固定于所述顶壳靠近所述后轮机构的一侧。
[0015]本技术还提供一种滑板车，包括前轮、车架以及减震装置，所述减震装置设于
所述车架一端，所述前轮设于所述车架另一端。
[0016]实施本技术实施例，将至少具有如下有益效果：
[0017]设置于后轮机构与车座机构之间的缓冲件可在受到外力作用时沿延伸方向发生一定的形变，并在外力消失后恢复原状，当车辆紧急刹车时，缓冲件可有效减缓后轮机构向车座机构的移动速度和移动幅度，并降低后轮机构产生的震动幅度，因此，缓冲件能够有效避免车轮机构与车座机构之间的碰撞。同时，使用该减震装置的滑板车也能够起到良好的减震作用，提高滑板车的安全性能，避免使用过程中的剧烈颠簸，损伤滑板车本身。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为一实施例中减震装置的分解结构示意图；
[0020]图2为一实施例中减震装置的整体结构示意图；
[0021]图3为一实施例中减震装置的部分结构示意图；
[0022]图4为一实施例中减震装置的部分结构示意图。
[0023]图中：1、减震装置；100、后轮机构；110、后轮；120、后挡组件；121、后叉；122、挡泥板；130、支撑件；101、凸起；102、第一部；103、第二部； 105、安装槽；200、车座机构；210、顶壳；220、底壳；230、限位件；240、车尾件；300、缓冲件。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。
[0026]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0027]实施例1
[0028]请参阅图1，本技术提供一种减震装置1，包括后轮机构100、车座机构200和缓冲件300，后轮机构100可转动地设于车座机构200上，缓冲件300 一端设于后挡组件120上，
另一端设于车座机构200上。设于后挡组件120上的缓冲件300能够在刹车或突然启动时压缩或伸长一段距离，以保证后轮机构 100与车座机构200之间不会发生碰撞，延长二者的使用寿命。
[0029]进一步地，后轮机构100包括后轮110、后挡组件120与支撑件130，后挡组件120或支撑件130分别可转动地设于车座机构200上。
[0030]进一步地，后轮110可转动地设于支撑件130一端，后挡组件120固定于支撑件130另一端。沿后轮110轴向，支撑架大致为条状结构，且支撑架具有分设于后轮110两侧的两组，两组支撑架靠近后轮110的一端设有转轴，后轮 110可穿设于转轴上并转动，以驱动车辆行进。在一些实施例中，支撑架边缘与水平面平行设置，在另一些实施例中，支撑架靠近车座机构200的一端具有一弧度，以使竖直方向上车座的高度高于车轮中轴至底面的高度。
[0031]请参阅图1，后挡组件120包括后叉121和挡泥板122，后叉121设于支撑件130上，挡泥板122固定于后叉121上，缓冲件300设于挡泥板122靠近车座机构200的侧面。在一些实施例中，支撑件130靠近车座机构200的一端设有连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震装置，其特征在于，包括：后轮机构，所述后轮机构包括后轮、后挡组件与支撑件，所述后轮可转动地设于所述支撑件一端，所述后挡组件固定于所述支撑件另一端；车座机构，所述后挡组件或所述支撑件分别可转动地设于所述车座机构上；缓冲件，所述缓冲件一端设于所述后挡组件上，另一端设于所述车座机构上。2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于：所述后挡组件包括后叉和挡泥板，所述后叉设于所述支撑件上，所述挡泥板固定于所述后叉上，所述缓冲件设于所述挡泥板靠近所述车座机构的侧面。3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于：沿所述后轮机构向车座机构的安装方向，所述挡泥板具有凸起，所述缓冲件一端设于所述凸起上，另一端设于所述车座机构上。4.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于：沿所述凸起的延伸方向，所述凸起开设有安装槽，所述缓冲件一端设于所述安装槽内并固定于所述安装槽底部，所述缓冲件的另一端伸出所述安装槽并固定于所述车座机构上。5.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于：沿所述后轮机...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁想，任彪，秦臻，李晓云，黎伟玉，
申请(专利权)人：深圳市智盛富科技有限公司，
类型：新型
国别省市：