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多车位共用的分体式立体停车设备制造技术

技术编号:35364720 阅读:33 留言:0更新日期:2022-10-29 18:04
本实用新型专利技术公开了一种多车位共用的分体式立体停车设备,包括数根立柱、空中停车平台、台车及汽车搬运器,同排的立柱顶部均与一导轨固联,台车两侧均固联有支架及置于两导轨上的数个行走轮,其中两行走轮与行走电机相连;台车中部设有纵向的通孔,一支架上设有提升电机,两支架上设有传动轴,传动轴与提升电机相联,传动轴上还联有两提升链轮,每个支架上均设有一从动链轮及两转向链轮,两环形链条分别套于两组提升链轮及从动链轮上,每环形链条均联有两提升链条,每提升链条的另一端均与升降平台固联,汽车搬运器置于升降平台上;本实用新型专利技术不仅结构较为简单、传动部件少、成本低,且工作过程占用空间小,方便安装及使用。方便安装及使用。方便安装及使用。

【技术实现步骤摘要】
多车位共用的分体式立体停车设备


[0001]本技术涉及一种分体式立体停车设备。

技术介绍

[0002]随着社会不断发展,汽车保有量快速攀升,停车设施不足的问题日益凸显,随之产生了较多的立体停车装置;目前的立体停车装置,包括立体车库、供车辆停放的泊车板、置于泊车板上的汽车搬运器、与泊车板相联的升降机,通过升降机举升泊车板,再通过横移装置水平移动升降机及泊车板,选择停车通道,之后由汽车搬运器铲起车辆并移动达到停车位;但升降机的结构较为复杂、传动部件多、成本高,且工作过程占用空间大,影响使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术的上述不足,提供一种多车位共用的分体式立体停车设备,它不仅结构较为简单、传动部件少、成本低,且工作过程占用空间小,方便安装及使用。
[0004]为了达到上述目的,本技术的多车位共用的分体式立体停车设备,包括设于车库地面的数根并两排设置的数根立柱、一层空中停车平台、台车及汽车搬运器,同排的立柱顶部均与一导轨固联,台车两侧均固联有支架及置于两导轨上的数个行走轮,其中两行走轮通过传动装置与台车上的行走电机相连;其特征在于:台车中部设有纵向的通孔,一支架上设有提升电机,两支架上通过轴承设有一传动轴,传动轴与提升电机通过链轮链条机构相联,传动轴上还联有两提升链轮,每个支架上均设有一从动链轮及两转向链轮,两环形链条分别套于两组提升链轮及从动链轮上,每环形链条均联有两提升链条,两提升链条位于其环形链条的两侧,每提升链条的中部绕于各自的转向链轮上,每提升链条的另一端均与升降平台固联,升降平台中心的停车区域与通孔在纵向重叠并小于通孔的截面,汽车搬运器置于升降平台上;
[0005]使用时,车辆驶上升降平台,提升电机正转,四根提升链条上提升降平台、待其停车区域置于通孔中并与台车平面保持一致时,提升电机停止工作,行走电机工作、驱动台车带动升降平台水平移动,选择停车平台上的停车通道,之后由汽车搬运器铲起车辆并移动达到停车位;本技术通过链轮链条机构及四根提升链条实现升降平台的举升,且举升装置与水平移动装置为分体式,相比于升降机,不仅结构较为简单、传动部件少、成本低,且工作过程占用空间小,方便安装及使用;
[0006]作为本技术的进一步改进,所述台车的至少两侧均固设有纵向的导向杆,升降平台固设有与导向杆对应的至少两导向套,导向套上部均设有锥形的导向孔;当升降平台置于通孔中时,导向套套于导向杆外,可对升降平台进行限位,防止摆动;
[0007]作为本技术的进一步改进,升降平台的至少两侧均固设有吊环,在台车的至少两侧均设有电磁铁及铰接的挂钩,电磁铁的衔铁与挂钩的上端连接,挂钩的下端与各自的吊环对应;一导向套内设有行程开关,该行程开关与各电磁铁的电源串联。
[0008]作为本技术的进一步改进,每个支架上均设有与对应环形链条啮合的张紧链轮;可防止环形链条打滑、保证提升链条正常的拉力;
[0009]作为本技术的进一步改进,所述传动装置包括安装于台车上的转轴、连接转轴与行走电机的链轮链条机构,所述两行走轮联于转轴的两端;可实现行走电机驱动行走轮移动;
[0010]综上所述,本技术不仅结构较为简单、传动部件少、成本低,且工作过程占用空间小,方便安装及使用。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例的主视图。
[0012]图2为图1的左视图。
[0013]图3为图2中台车的俯视图。
[0014]图4为图2的A处放大图。
[0015]图5为导向套的剖视图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图,对本技术作进一步详细的说明。
[0017]如图1至图5所示,该实施例的多车位共用的分体式立体停车设备,包括设于车库地面的数根并两排设置的立柱1、一层空中停车平台2、台车3、升降平台4及AGV汽车搬运器5,同排的立柱1顶部均与一导轨6固联,导轨6设有凹槽,台车3两侧均固联有支架7及置于两导轨6的凹槽中的数个行走轮8,其中两行走轮8通过传动装置与台车3上的行走电机9相连,传动装置包括通过轴承安装于台车3上的转轴10、连接转轴10与行走电机9的链轮链条机构11,所述两行走轮8联于转轴10的两端;台车3中部设有纵向的通孔12,一支架7上设有提升电机13,两支架7上通过轴承设有一传动轴14,传动轴14与提升电机13通过链轮链条机构15相联,传动轴14上还联有两提升链轮16,两提升链轮16邻近各自的支架7,每个支架7上均设有一从动链轮17、一张紧链轮18及两转向链轮19、20,两环形链条21分别套于两组提升链轮16及从动链轮17上,张紧链轮18与对应的环形链条21啮合,每环形链条21均联有两提升链条22,两提升链条22位于其环形链条21的两侧,每提升链条22的中部绕于各自的转向链轮19或20上,每提升链条22的另一端均与所述升降平台4固联,四根提升链条22的另一端对应于升降平台4的四个角落处,升降平台4中心的停车区域与通孔12在纵向重叠并小于通孔12的截面,AGV汽车搬运器5置于升降平台4上;在台车3相互垂直的两侧均固设有纵向的导向杆23,升降平台4固设有与导向杆23对应的两导向套24,导向套24上部均设有锥形的导向孔25,一导向套24内设有行程开关29,升降平台4相互平行的两侧均固设有吊环26,在台车3的两侧均设有电磁铁27及铰接的挂钩28,电磁铁27的衔铁与挂钩28的上端连接,挂钩28的下端与各自的吊环26对应;该行程开关29与各电磁铁27的电源串联;
[0018]使用时,车辆驶上升降平台4中心的停车区域,提升电机13正转,四根提升链条22上提升降平台4、待其停车区域置于通孔12中并与台车平面保持一致,同时导向套24套于导向杆23外,提升电机13停止工作,此时导向杆23触发行程开关29接通电路,各电磁铁27得电、其衔铁被吸附,带动各挂钩28转动,挂钩28下端的弯钩位于各自的吊环26的下方;行走
电机9正转、通过传动装置带动两行走轮8转动、驱动台车3带动升降平台4水平移动,可选择停车平台2上的停车通道,之后由AGV汽车搬运器5铲起车辆并移动达到停车位;相反的过程,行走电机9反转、提升电机13反转,台车3及升降平台4回位,升降平台4回到车库地面的初始位置,可进行下次停车操作;本技术通过提升电机13、链轮链条机构15、传动轴14、两提升链轮16、从动链轮17、两转向链轮19、20、两环形链条21及四根提升链条22可实现升降平台4的举升,且举升装置与台车3的水平移动装置为分体式,可独立操作,相比于原有的升降机,不仅结构较为简单、传动部件少、成本低,且工作过程占用空间小,方便安装及使用;锥形的导向孔25可对台车3及升降平台4的位置进行纠偏,当导向套24套于导向杆23外,可对升降平台4进行限位,防止摆动;挂钩28下端的弯钩位于各自的吊环26的下方,一旦发生意外,可避免升降平台4下坠,提高安全性;张紧链轮18可防止环形链条21打滑、保证提升链条22正常的拉力;
[0019]相比于本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多车位共用的分体式立体停车设备,包括设于车库地面的数根并两排设置的数根立柱、一层空中停车平台、台车及汽车搬运器,同排的立柱顶部均与一导轨固联,台车两侧均固联有支架及置于两导轨上的数个行走轮,其中两行走轮通过传动装置与台车上的行走电机相连;其特征在于:台车中部设有纵向的通孔,一支架上设有提升电机,两支架上通过轴承设有一传动轴,传动轴与提升电机通过链轮链条机构相联,传动轴上还联有两提升链轮,每个支架上均设有一从动链轮及两转向链轮,两环形链条分别套于两组提升链轮及从动链轮上,每环形链条均联有两提升链条,两提升链条位于其环形链条的两侧,每提升链条的中部绕于各自的转向链轮上,每提升链条的另一端均与升降平台固联,升降平台中心的停车区域与通孔在纵向重叠并小于通孔的截面,汽车搬运器置于升降平台上。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员:王朝
申请(专利权)人:王朝
类型:新型
国别省市:

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