车辆的热管理方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请提供了一种车辆的热管理方法、装置及车辆，包括：获取当前时刻的至少一个目标冷却部件的总散热量；根据至少一个目标冷却部件的总散热量、车辆的当前车速及车辆的所处环境的当前温度生成车辆的水泵和风扇的最佳功率；以预设的节能策略控制水泵和/或风扇以对应的最佳功率工作。根据本申请实施例的车辆的热管理方法，解决了相关技术中不利于冷却系统的稳定，不仅节能效果较差，而且甚至出现能耗高的风险，具有较好的节能效果。具有较好的节能效果。具有较好的节能效果。

【技术实现步骤摘要】
车辆的热管理方法、装置及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种车辆的热管理方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]目前，能源紧缺的现象日益明显，降低整车的能耗已经越来越重要。
[0003]相关技术中，一般是当零部件有需求的时候，通过查表的形式获取当前的水温或者本体温度需要多大的水泵，水泵调节最大之后再开始调节风扇。
[0004]然而，该方式不利于冷却系统的稳定，不仅节能效果较差，而且甚至出现能耗高的风险，亟待解决。
[0005]申请内容
[0006]有鉴于此，本申请旨在提出一种车辆的热管理方法，解决了相关技术中当零部件有需求的时候，通过查表的形式获取当前的水温或者本体温度需要多大的水泵，水泵调节最大之后再开始调节风扇，导致冷却系统的不稳定，不仅节能效果较差，而且甚至出现能耗高的风险，具有较好的节能效果。
[0007]为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
[0008]一种车辆的热管理方法，包括以下步骤：
[0009]获取当前时刻的至少一个目标冷却部件的总散热量；
[0010]根据至少一个目标冷却部件的总散热量、车辆的当前车速及车辆的所处环境的当前温度生成车辆的水泵和风扇的最佳功率；以及
[0011]以预设的节能策略控制水泵和/或风扇以对应的最佳功率工作。
[0012]进一步地，以预设的节能策略控制水泵和/或风扇以对应的最佳功率工作，包括：
[0013]调节水泵以水泵的最佳功率对至少一个目标冷却部件进行冷却，并检测至少一个目标冷却部件的冷却值；
[0014]在冷却值未达到预设冷却值时，将水泵的输出功率调节为低于最佳功率的预设功率，并调节风扇以风扇的最佳功率共同对至少一个目标冷却部件进行冷却。
[0015]进一步地，上述的车辆的热管理方法，还包括：
[0016]在至少一个目标冷却部件或者冷却液的实际温度低于第一预设温度时，停止风扇工作的同时，以调节水泵以水泵的最佳功率对至少一个目标冷却部件进行冷却，直至至少一个目标冷却部件或者冷却液的实际温度低于第二预设温度，停止水泵工作，其中，第二预设温度低于第一预设温度。
[0017]进一步地，获取至少一个目标冷却部件的散热量，包括：
[0018]获取每个目标冷却部件的实际功率；
[0019]根据每个目标冷却部件的实际功率计算每个目标冷却部件的散热量，得到低温回路的总散热量。
[0020]进一步地，在获取至少一个目标冷却部件的总散热量之后，还包括：
[0021]每隔预设时长，获取下一时刻的至少一个目标冷却部件的总散热量；
[0022]计算当前时刻的总散热量与下一时刻的总散热量之间的差值；
[0023]若差值的绝对值小于或等于预设阈值，则将当前时刻的总散热量作为低温回路的总散热量。
[0024]相对于现有技术，本申请的车辆的热管理方法具有以下优势：
[0025]本申请的车辆的热管理方法，可以根据获取到的当前时刻的多个目标冷却部件的总散热量、车辆的当前车速及车辆的所处环境的当前温度生成车辆的水泵和风扇的最佳功率，并以一定的节能策略控制水泵和/或风扇以对应的最佳功率工作，解决了相关技术中不利于冷却系统的稳定，不仅节能效果较差，而且甚至出现能耗高的风险，具有较好的节能效果。
[0026]本申请的第二个目的在于提出一种车辆的热管理装置。
[0027]为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
[0028]一种车辆的热管理装置，包括：
[0029]获取模块，用于获取当前时刻的至少一个目标冷却部件的总散热量；
[0030]生成模块，用于根据至少一个目标冷却部件的总散热量、车辆的当前车速及车辆的所处环境的当前温度生成车辆的水泵和风扇的最佳功率；以及
[0031]控制模块，用于以预设的节能策略控制水泵和/或风扇以对应的最佳功率工作。
[0032]进一步地，控制模块，具体用于：
[0033]调节水泵以水泵的最佳功率对至少一个目标冷却部件进行冷却，并检测至少一个目标冷却部件的冷却值；
[0034]在冷却值未达到预设冷却值时，将水泵的输出功率调节为低于最佳功率的预设功率，并调节风扇以风扇的最佳功率共同对至少一个目标冷却部件进行冷却。
[0035]进一步地，上述的车辆的热管理装置，还包括：
[0036]调节模块，用于在至少一个目标冷却部件或者冷却液的实际温度低于第一预设温度时，停止风扇工作的同时，以调节水泵以水泵的最佳功率对至少一个目标冷却部件进行冷却，直至至少一个目标冷却部件或者冷却液的实际温度低于第二预设温度，停止水泵工作，其中，第二预设温度低于第一预设温度。
[0037]进一步地，获取模块，具体用于：
[0038]获取每个目标冷却部件的实际功率；
[0039]根据每个目标冷却部件的实际功率计算每个目标冷却部件的散热量，得到低温回路的总散热量。
[0040]进一步地，在获取至少一个目标冷却部件的总散热量之后，获取模块，还用于：
[0041]每隔预设时长，获取下一时刻的至少一个目标冷却部件的总散热量；
[0042]计算当前时刻的总散热量与下一时刻的总散热量之间的差值；
[0043]若差值的绝对值小于或等于预设阈值，则将当前时刻的总散热量作为低温回路的总散热量。
[0044]相对于现有技术，本申请的车辆的热管理装置具有以下优势：
[0045]本申请的车辆的热管理装置，可以根据获取到的当前时刻的多个目标冷却部件的总散热量、车辆的当前车速及车辆的所处环境的当前温度生成车辆的水泵和风扇的最佳功率，并以一定的节能策略控制水泵和/或风扇以对应的最佳功率工作，解决了相关技术中不
利于冷却系统的稳定，不仅节能效果较差，而且甚至出现能耗高的风险，具有较好的节能效果。
[0046]本申请的第三个目的在于提出一种车辆。
[0047]为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
[0048]一种车辆，设置有如上述实施例的车辆的热管理装置。
[0049]的车辆与上述的车辆的热管理装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0050]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0051]图1为本申请实施例的车辆的热管理方法流程图；
[0052]图2为本申请一个具体实施例的车辆的热管理方法流程图；
[0053]图3为本申请另一个具体实施例的车辆的热管理方法流程图；
[0054]图4为本申请实施例的车辆的热管理装置的方框示意图。
具体实施方式
[0055]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0056]下面将参考附图并结合实施例来本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理方法，其特征在于，包括以下步骤：获取当前时刻的至少一个目标冷却部件的总散热量；根据所述至少一个目标冷却部件的总散热量、车辆的当前车速及所述车辆的所处环境的当前温度生成所述车辆的水泵和风扇的最佳功率；以及以预设的节能策略控制所述水泵和/或所述风扇以对应的最佳功率工作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述以预设的节能策略控制所述水泵和/或所述风扇以对应的最佳功率工作，包括：调节所述水泵以所述水泵的最佳功率对所述至少一个目标冷却部件进行冷却，并检测所述至少一个目标冷却部件的冷却值；在所述冷却值未达到预设冷却值时，将所述水泵的输出功率调节为低于所述最佳功率的预设功率，并调节所述风扇以所述风扇的最佳功率共同对所述至少一个目标冷却部件进行冷却。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：在所述至少一个目标冷却部件或者冷却液的实际温度低于第一预设温度时，停止所述风扇工作的同时，以调节所述水泵以所述水泵的最佳功率对所述至少一个目标冷却部件进行冷却，直至所述至少一个目标冷却部件或者冷却液的实际温度低于第二预设温度，停止所述水泵工作，其中，所述第二预设温度低于所述第一预设温度。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取至少一个目标冷却部件的散热量，包括：获取每个目标冷却部件的实际功率；根据所述每个目标冷却部件的实际功率计算所述每个目标冷却部件的散热量，得到低温回路的所述总散热量。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取至少一个目标冷却部件的总散热量之后，还包括：每隔预设时长，获取下一时刻的至少一个目标冷却部件的总散热量；计算所述当前时刻的总散热量与所述下一时刻的总散热量之间的差值...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡康，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：