本发明专利技术公开了一种公路施工作业区自适应减速装置及系统，涉及公路施工作业区自适应减速技术领域。该公路施工作业区自适应减速装置及系统，包括减速带主体，减速带主体固定连接在路面上，减速带主体的顶端包裹有橡胶外壳，所述橡胶外壳的内壁上固定连接有弧形固定板，所述减速带主体的地面下设置有辅助机构，所述辅助机构包括：发电机、转盘、固定杆。本装置在汽车行驶过本装置时，当汽车的速度较慢时，则通过将空气通过出气口排出，能够降低弧形固定板的高度，从而降低整体的高度，使行驶汽车的颠簸较小，而在汽车行驶较快时，空气无法得到有效的排出，从而使整体的高度增加，来对汽车进行提醒，从而能达到自适应的效果。从而能达到自适应的效果。从而能达到自适应的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种公路施工作业区自适应减速装置及系统
[0001]本专利技术涉及公路施工作业区自适应减速装置及系统
，具体为一种公路施工作业区自适应减速装置及系统。
技术介绍
[0002]公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。 公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施，为了保障施工过程中行驶车辆的安全，通常在现场设置车辆减速装置提醒车辆进行减速。
[0003]现有的减速装置通常设置减速带进行减速，而现有的减速装置其高度通常设置一致，导致汽车即时缓慢行驶仍能够产生较大的颠簸，设计十分不人性化，并且现有的减速装置结构与效果较为单一。
技术实现思路
[0004]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种公路施工作业区自适应减速装置及系统，解决了上述
技术介绍
提到的问题。
[0005]（二）技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种公路施工作业区自适应减速装置及系统，包括减速带主体，所述减速带主体固定连接在路面上，所述减速带主体的顶端包裹有橡胶外壳，所述橡胶外壳的内壁上固定连接有弧形固定板，所述减速带主体的地面下设置有辅助机构，其特征在于：所述辅助机构包括：发电机，所述发电机的侧壁固定连接在固定框的内壁上；转盘，所述转盘的中心固定连接在发电机的输出轴上；固定杆，所述固定杆的顶端固定连接在弧形固定板的内壁上。
[0006]优选的，所述固定框的开设在地面内位于减速带主体的下方，所述转盘的侧壁上固定连接有滑块，所述滑块的侧壁铰接在活动杆的一端上，所述活动杆贯穿地面与减速带主体的侧壁，所述活动杆的另一端铰接在固定块的侧壁上。
[0007]优选的，所述固定块的侧壁固定连接在橡胶外壳的内壁上，所述固定块的侧壁固定连接在支撑块的侧壁上，所述支撑块的侧壁固定连接在复位弹簧的一端上，所述复位弹簧的另一端固定连接在活动杆的侧壁上。
[0008]优选的，所述滑块的侧壁滑动连接在滑轨的内壁上，所述滑轨的侧壁固定连接在支撑杆的顶端上，所述支撑杆贯穿且滑动连接在固定套筒的内壁上，所述固定套筒的底端固定连接在固定框的内壁上，所述固定套筒的内壁固定连接有受力弹簧的一端，所述受力弹簧的另一端固定连接在支撑杆的侧壁上。
[0009]优选的，所述支撑杆、固定套筒与受力弹簧均设置有两组且两组以滑轨的中心为
对称轴对称设置。
[0010]优选的，所述固定框的内壁固定连接有限位套筒，所述限位套筒的侧壁上贯穿且滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的底端与往复弹簧的一端固定连接，所述往复弹簧的另一端固定连接在限位套筒的内壁。
[0011]优选的，所述滑动杆的顶端固定连接有三角块，所述三角块的外端呈斜面设置，所述三角块与滑块处于同一平面上。
[0012]优选的，所述固定杆贯穿且滑动连接在密封套筒的侧壁上，所述密封套筒的底端固定连接在减速带主体的外壁上，所述固定杆的底端固定连接有密封板，所述密封板活塞连接在密封套筒的内壁上，所述密封套筒的底端侧壁上开设有出气口，所述密封套筒的侧壁上开设有单向阀。
[0013]一种公路施工作业区自适应减速系统，通过汽车对本装置进行碾压后，通过发电模块使发电机进行发电，同时通过碾压对汽车的速度进行记录，并且根据自身的自适应模块对减速带的高度进行调节。
[0014]（三）有益效果本专利技术提供了一种公路施工作业区自适应减速装置及系统。具备以下有益效果：（1）、该公路施工作业区自适应减速装置及系统通过设置辅助机构，使本装置在汽车行驶过本装置时，当汽车的速度较慢时，则通过将空气通过出气口排出，能够降低弧形固定板的高度，从而降低整体的高度，使行驶汽车的颠簸较小，而在汽车行驶较快时，空气无法得到有效的排出，从而使整体的高度增加，来对汽车进行提醒，从而能达到自适应的效果。
[0015]（2）、该公路施工作业区自适应减速装置及系统通过设置辅助机构，使本装置在使用时，通过汽车对弧形固定板的挤压，使其带动活动杆移动，通过三角块、滑轨、带动滑块产生移动，从而带动转盘旋转一周，带动发电机的输出轴旋转一周，能够在汽车碾压后对发电机进行发电。
[0016]（2）、该公路施工作业区自适应减速装置及系统通过设置辅助机构，使本装置在使用时通过汽车碾压产生的动能进行利用来进行发电，起到绿色环保的效果，能够节省部分的电力，且整个装置能够对汽车行驶的速度进行自适应调节，无需人工进行干预，更加省时省力，提醒的效果更好。
附图说明
[0017]图1为本专利技术整体立体结构示意图；图2为本专利技术整体正面剖视结构示意图；图3为本专利技术图2中A部分放大结构示意图；图4为本专利技术图2中B部分放大结构示意图；图5为本专利技术整体系统结构示意图。
[0018]图中：1、减速带主体；2、弧形固定板；3、橡胶外壳；4、辅助机构；41、发电机；42、滑轨；43、支撑杆；44、固定套筒；45、受力弹簧；46、活动杆；47、转盘；48、滑块；49、三角块；410、滑动杆；411、往复弹簧；412、限位套筒；413、固定杆；414、密封板；415、单向阀；416、密封套筒；417、出气口；418、固定块；420、支撑块；421、复位弹簧；422、固定框。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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图5，本专利技术提供一种技术方案：一种公路施工作业区自适应减速装置及系统，包括减速带主体1，减速带主体1通过螺栓固定安装在公路施工的路面上，减速带主体1的顶端包裹有橡胶外壳3，橡胶外壳3具有一定的形变与复原的能力，橡胶外壳3的内壁上固定连接有弧形固定板2，减速带主体1的地面下设置有辅助机构4。
[0021]在本专利技术实施例中，该辅助机构4包括：发电机41，发电机41的侧壁与固定框422的内壁固定连接，发电机41为可以将其他形式的能源转换成电能的机械设备，通过带动发电机41的输出轴旋转能够通过发电机41发电；转盘47，转盘47的中心与发电机41的输出轴固定连接；固定杆413，固定杆413的顶端与弧形固定板2的内壁固定连接。
[0022]本实施例中，固定框422的开设在地面内位于减速带主体1的下方，转盘47的侧壁上固定连接有滑块48，滑块48的侧壁与活动杆46的一端铰接，活动杆46贯穿地面与减速带主体1的侧壁，活动杆46的另一端铰接在固定块418的侧壁上，通过活动杆46的移动能够带动滑块48产生移动，从而使滑块48带动转盘47产生旋转，通过转盘47带动发电机41的输出轴旋转，从而达到发电的目的，通过设置辅助机构4，使本装置在使用时通过汽车碾压产生的动能进行利用来进本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路施工作业区自适应减速装置及系统，包括减速带主体（1），所述减速带主体（1）固定连接在路面上，其特征在于：所述减速带主体（1）的顶端包裹有橡胶外壳（3），所述橡胶外壳（3）的内壁上固定连接有弧形固定板（2），所述减速带主体（1）的地面下设置有辅助机构（4），所述辅助机构（4）包括：发电机（41），所述发电机（41）的侧壁固定连接在固定框（422）的内壁上；转盘（47），所述转盘（47）的中心固定连接在发电机（41）的输出轴上；固定杆（413），所述固定杆（413）的顶端固定连接在弧形固定板（2）的内壁上。2.根据权利要求1所述的一种公路施工作业区自适应减速装置及系统，其特征在于：所述固定框（422）的开设在地面内位于减速带主体（1）的下方，所述转盘（47）的侧壁上固定连接有滑块（48），所述滑块（48）的侧壁铰接在活动杆（46）的一端上，所述活动杆（46）贯穿地面与减速带主体（1）的侧壁，所述活动杆（46）的另一端铰接在固定块（418）的侧壁上。3.根据权利要求2所述的一种公路施工作业区自适应减速装置及系统，其特征在于：所述固定块（418）的侧壁固定连接在橡胶外壳（3）的内壁上，所述固定块（418）的侧壁固定连接在支撑块（420）的侧壁上，所述支撑块（420）的侧壁固定连接在复位弹簧（421）的一端上，所述复位弹簧（421）的另一端固定连接在活动杆（46）的侧壁上。4.根据权利要求2所述的一种公路施工作业区自适应减速装置及系统，其特征在于：所述滑块（48）的侧壁滑动连接在滑轨（42）的内壁上，所述滑轨（42）的侧壁固定连接在支撑杆（43）的顶端上，所述支撑杆（43）贯穿且滑动连接在固定套筒（44）的内壁上，所述固定套筒（44）的底端固定连接在固定框（422）的内壁上，所述固定套筒（4...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄飞，张歌，
申请(专利权)人：黄飞，
类型：发明
国别省市：
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