一种超大型原油轮油仓结构制造技术

本发明专利技术公开了一种超大型原油轮油仓结构，包括隔板，其沿横向和纵向设置在储油仓本体中，并将储油仓本体分隔为主油仓、侧油仓和调节仓；固定座，其固定设置在两侧的调节仓内，所述固定座上设置有调节气囊；主减震翅片，其通过转轴可转动的设置在安装架上，所述安装架两端固定设置在分油仓内。本发明专利技术通过设置隔板，进而将储油仓本体分隔为主油仓、侧油仓和调节仓，并且调节仓位于整个船体的最外侧，由于在调节仓内设置了能够进行运动的活塞，在气囊的作用下两侧活塞沿调节仓运动，进而调节整个油仓的压力，使得整个油仓能够处于“充盈”状态，进而有效避免了在航行过程中，原油出现的晃动而导致的整个船体的晃动。而导致的整个船体的晃动。而导致的整个船体的晃动。

【技术实现步骤摘要】
一种超大型原油轮油仓结构


[0001]本专利技术涉及大型原油轮设备
，具体为一种超大型原油轮油仓结构。

技术介绍

[0002]随着石油化学工业的发展，原品和成品油的运输趋向专业化，出现专用的原油运输船和成品油船。通常所称的油船，多数是指运输原油的船，油船在外形上和布置上很容易与一般的干货船只区别开来，油船上层建筑和机舱设在艉部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管及步桥。石油分别装在各个油密的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。
[0003]中国专利公开号：CN203666908U，公开了一种单纵舱壁型超大型油轮，包括超大型油轮货舱区，其中，还包括：一道中纵舱壁，所述超大型油轮货舱区域内设置了仅有一道的中纵舱壁；主要支撑构件，所述主要支撑构件呈现类桁架特征，在腹板的较低应力水平区域设置数量不等的大、小开孔油舱。上述油轮移动时存在以下问题：一是当液货舱装载油时，油舱底在内外压力的作用下存在巨大安全隐患，当油舱发生破舱泄露时，油会直接泄露到舱外，造成严重污染，同时破洞会随着泄露进一步加大；二是船舶在航行中会产生多个方向的晃动，从而引起油舱内油液的晃荡，对船舶的稳定性产生影响，同时也会对油舱壁产生巨大的冲击力，对油舱局部结构造成破坏，从而导致油液泄露而污染环境。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种超大型原油轮油仓结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种超大型原油轮油仓结构，包括隔板，其沿横向和纵向设置在储油仓本体中，并将储油仓本体分隔为主油仓、侧油仓和调节仓，所述主油仓由多个沿船体长度方向活动排列且相互连通的分油仓构成，所述侧油仓设置在主油仓两侧且通过连通管与两端的分油仓连通，所述调节仓设置在主油仓两侧且位于侧油仓下部，并与侧油仓连通；固定座，其固定设置在两侧的调节仓内，所述固定座上设置有调节气囊，所述调节气囊与调节仓内关于固定座对称设置的第一活塞、第二活塞接触，所述第一活塞和第二活塞分别与第一齿条和第二齿条一端固定连接，所述第一齿条和第二齿条与位于调节仓中的驱动齿轮啮合；主减震翅片，其通过转轴可转动的设置在安装架上，所述安装架两端固定设置在分油仓内，所述主减震翅片上固定设置有固定杆，所述固定杆内套接有减震杆，所述固定杆内设置有弹簧，且弹簧两端分别与固定杆底端和减震杆相抵接，所述减震杆另一端设置有副主减震翅片，所述转轴延伸至分油仓上部的一端上传动连接有用于驱动转轴转动的调节电机；
底板，其支撑于主油仓下部，且两端与两侧的竖向设置的隔板可移动连接，以及第一导轨，其固定设置在底板的底部，所述储油仓本体与底板相对的一侧上设置有与第一导轨相对应的第二导轨，所述第一导轨和第二导轨上活动设置有多组滑块，上下相邻的滑块之间通过连杆铰接，相邻靠近的滑块之间设置有液压缸，且两端的滑块通过液压缸与竖向设置的隔板连接。
[0006]优选的，所述隔板中内置有冷却管。
[0007]优选的，所述连通管中设置有用于控制其开闭的电磁阀。
[0008]优选的，所述调节电机上集成设置有电磁制动器。
[0009]优选的，所述第一活塞、第二活塞与调节仓之间设置有密封垫。
[0010]优选的，所述调节气囊包括分别与第一活塞、第二活塞接触的第一气囊和第二气囊。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过设置隔板，进而将储油仓本体分隔为主油仓、侧油仓和调节仓，并且调节仓位于整个船体的最外侧，一方面，在船体出现撞击时，两侧调节仓首先接触撞击物，因此，调节仓对整个油仓起到了良好的防护效果；另一方面，由于在调节仓内设置了能够进行运动的活塞，在气囊的作用下两侧活塞沿调节仓运动，进而调节整个油仓的压力，使得整个油仓能够处于“充盈”状态，进而有效避免了在航行过程中，原油出现的晃动而导致的整个船体的晃动，提高了整船运行的稳定性；2、本专利技术通过在油仓中设置多组减震翅片，能够有效降低原油在运输过程中的振动，进而提高整船的稳定性，更为重要的是，由于减震翅片在调节电机的作用下进行任意角度的转动，使得减震翅片能够朝向任意方向，因此能够降低来自任意方向的原油晃动，提高了整个装置的适应性；3、本专利技术通过设置支撑于主油仓的底板，且底板通过滑块、连杆和液压缸构成的减震装置连接，减震装置通过液压缸将整个主油仓对船底的压力分解产生水平的分力，并作用到两侧的隔板上，因此降低了整个原油对船体底部的压力，有效避免了船体底部因受压而出现的损坏，极大的降低了原油泄漏的风险。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的储油仓本体结构示意图；图2为本专利技术的储油仓本体剖视图；图3为本专利技术的第一齿条、第二齿条、驱动齿轮结构示意图；图4为图2中A区结构放大示意图；图5为本专利技术的减震翅片和副主减震翅片结构示意图；图6为本专利技术的减震翅片和副主减震翅片俯视图；图7为图6中B区结构放大示意图；图8为本专利技术的冷却管结构示意图。
[0013]图中：1储油仓本体、2隔板、3主油仓、4侧油仓、5调节仓、6分油仓、7连通管、8固定座、9调节气囊、10第一活塞、11第二活塞、12第一齿条、13第二齿条、14驱动齿轮、15减震翅片、151副主减震翅片、16转轴、17安装架、18固定杆、19减震杆、20弹簧、21调节电机、22电磁
制动器、23底板、24第一导轨、25第二导轨、26滑块、27连杆、28液压缸、29冷却管。
具体实施方式
[0014]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0015]请参阅图1
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8，本专利技术提供一种技术方案：一种超大型原油轮油仓结构，包括隔板2，其沿横向和纵向设置在储油仓本体1中，并将储油仓本体1分隔为主油仓3、侧油仓4和调节仓5，主油仓3由多个沿船体长度方向活动排列且相互连通的分油仓6构成，在本实施例的技术方案中，分油仓6共设置有四组，其具体数量可以根据船体的实际运载量进行设定；侧油仓4设置在主油仓3两侧且通过连通管7与两端的分油仓6连通，侧油仓4沿船体长度方向设置，连通管7中设置有用于控制其开闭的电磁阀，这样设置的优点在于：当船体出现泄漏时，能够通过关闭电磁阀对各个油仓进行封闭，使其油量互不影响，进而降低泄漏量；调节仓5设置在主油仓3两侧且位于侧油仓4下部，并与侧油仓4连通，由于侧油仓4和调节仓5均设置在主油仓3两侧，尤其是调节仓5，对主油仓3和侧油仓4构成了良好的防护，当船体出现撞击时，两侧调节仓5首先接触撞击物，进而有效避免撞击主油仓3和侧油仓4，并通过电磁阀控制主要泄漏量；隔板2中内置有冷却管29，冷却管29与船体中冷却系统连通，冷却系统驱动冷媒循环流通冷却管29，进而实现对各个油仓中的原油进行降温；固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超大型原油轮油仓结构，其特征在于：包括隔板（2），其沿横向和纵向设置在储油仓本体（1）中，并将储油仓本体（1）分隔为主油仓（3）、侧油仓（4）和调节仓（5），所述主油仓（3）由多个沿船体长度方向活动排列且相互连通的分油仓（6）构成，所述侧油仓（4）设置在主油仓（3）两侧且通过连通管（7）与两端的分油仓（6）连通，所述调节仓（5）设置在主油仓（3）两侧且位于侧油仓（4）下部，并与侧油仓（4）连通；固定座（8），其固定设置在两侧的调节仓（5）内，所述固定座（8）上设置有调节气囊（9），所述调节气囊（9）与调节仓（5）内关于固定座（8）对称设置的第一活塞（10）、第二活塞（11）接触，所述第一活塞（10）和第二活塞（11）分别与第一齿条（12）和第二齿条（13）一端固定连接，所述第一齿条（12）和第二齿条（13）与位于调节仓（5）中的驱动齿轮（14）啮合；主减震翅片（15），其通过转轴（16）可转动的设置在安装架（17）上，所述安装架（17）两端固定设置在分油仓（6）内，所述主减震翅片（15）上固定设置有固定杆（18），所述固定杆（18）内套接有减震杆（19），所述固定杆（18）内设置有弹簧（20），且弹簧（20）两端分别与固定杆（18）底端和减震杆（19）相抵接，所述减震杆（19）另一端设置有副主减震翅片（151），所述转轴（16）延伸至分...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔权权，
申请(专利权)人：启东集胜设计有限公司，
类型：发明
国别省市：