一种汽车仪表测试仪制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车仪表测试仪，包括应用层的下位机和控制层的上位机，所述的下位机包括下位机硬件和下位机的测试程序；所述的上位机包括上位机控制程序。采用上述技术方案，不但能够完整检测汽车仪表的各项功能，而且小巧便携，成本低，开发和设计周期短，人员需求少；所用的零部件和原材料都是非标准件，软件和硬件都是自主开发，成本受到控制；可以替代传统的仪表检测大设备，为企业实现降本增效；采用触屏控制方式、抽检台采用铝合金加工，体积小巧便携。积小巧便携。积小巧便携。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表测试仪


[0001]本专利技术属于汽车仪表的测试
，具体地，本专利技术涉及一种汽车仪表测试仪。

技术介绍

[0002]汽车仪表生产企业在生产汽车组合仪表都遵循一定的工艺流程。在这些众多的工艺流程中，仪表的下线必须要经过质量检测，而质量检测中最重要的一环便是功能检测。
[0003]传统的仪表生产企业的检测方式是寻找合适的供应商，购买或定制汽车仪表测试设备，这种检测设备当然有它的优势所在，比如说精度高，准确度高，功能丰富，但是它的劣势和它的优势一样明显，那就是单台仪表测试设备的价格非常昂贵，体积非常庞大和笨重，开发和设计周期非常长，而且所用的零部件大多都是标准件，需要耗费大量的材料成本和人力成本，并且价格也几乎透明，利润率有限。
[0004]然而现实情况是，企业大多希望降本增效，并且对于车间生产人员来说，良好的人机交互性和便携性更是迫在眉睫的需求。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种汽车仪表测试仪，其目的是汽车仪表检测仪的功能齐全、成本降低、方便使用。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0007]本专利技术的汽车仪表测试仪，包括应用层的下位机和控制层的上位机，所述的下位机包括下位机硬件和下位机的测试程序；所述的上位机包括上位机控制程序。
[0008]所述的下位机硬件包括MCU、PAD；还包括MCU外围硬件。
[0009]所述的MCU通过配置CAN收发器，与CAN收发器TJ1050组成高速CAN；采用250Kbps的通信速率与仪表进行通信，读取软件版本号、PCBA版本号；控制各种整车状态信息，包括各种信号灯、照明灯、背光灯、读取燃油信息、引擎状态，尾气温度。
[0010]通过所述的MCU产生PWM信号，在0～100％范围内可调控制仪表的车速显示。
[0011]通过所述的MCU控制4组可编程电阻信号，根据需求产生不同的阻值，软件控制0～2K欧姆任意阻值输出，精度为0.1欧姆，分别用于模拟“液压油温度传感信号”、“燃油液位信号”、“变速箱油温传感器信号”、“气压传感器信号”。
[0012]通过所述的MCU控制4组可调电压信号，根据需求产生不同的电压，软件控制0～5V输出，精度为0.1V，分别用于模拟“气压传感器信号”、“制动传感器信号”、“变速箱油压传感器信号”、“胎压传感器信号”。
[0013]通过所述的MCU控制32路可调高低电平信号，分别用于模拟32种整车信号；所述的整车信号包括“防冻液液位信号”、“挡位信号”、“安全带信号”。
[0014]所述的MCU通过两个精密电阻，实时监测系统的工作电流和睡眠电流。
[0015]所述的下位机的测试程序完成：串口通信任务、可编程电阻信号、阶跃电压信号、H/L电平信号、CAN诊断通信、PWM调节车速、工作电流与睡眠电流信号、KL30/KL15供电任务、
PWM调压任务。
[0016]所述的串口通信任务用于与上位机进行通信，接收上位机下发的指令，并上传所获得的测试数据给上位机界面显示。
[0017]所述的可编程电阻信号采用继电器阵列，并结合8421编码的原理设计4路可编程电阻电路；根据上位机下发的阻值信号指令，控制继电器在0～500Ω之间任意输出，控制精度为0.1Ω。
[0018]所述的阶跃电压信号采用排耦阵列，并结合电阻分压的原理设计4路阶跃电压信号电路；根据上位机下发的电压指令，控制相应排耦的相应通道的通断，然后输出4路电压信号，0～5V阶跃，步进为0.5V。
[0019]所述的H/L电平信号采用32路排耦阵列，根据上位机下发的指令，控制排耦相应通道的通断来控制排耦的输出是接地还是接高电平，从而提供32路高低电平信号给仪表相应端口。
[0020]所述的CAN诊断通信用于与仪表进行诊断通信，通过发送一系列的诊断指令，来进入相应的服务；仪表回复相应的系列报文，从而在系列报文中提取出各种数据，包括“软件版本号”、“PCBA版本号”、“液压油温度传感信号”、“燃油液位信号”、“变速箱油温传感器信号”、“气压传感器信号”、“气压传感器信号”、“制动传感器信号”、“变速箱油压传感器信号”、“胎压传感器信号”。
[0021]所述的PWM调节车速：通过变成驱动单片机的定时器模块产生指定范围频率和占空比的PWM波输出给仪表，从而控制仪表的车速显示。
[0022]所述的工作电流与睡眠电流：通过两个精密电阻分别采样工作电流与睡眠电流，采样到的电压值再经过运算放大器放大后输入给单片机的ADC(模数转化)进行模拟数字转化，最后经换算后得出电流值，并将电流值通过串口发送给上位机显示。
[0023]所述的KL30/KL15供电任务：通过程序控制KL30电和KL15电的上电与下电，从而控制仪表的30电与15电的供给。
[0024]所述的PWM调压任务(0～36V)：通过MCU的定时器产生PWM控制LM2576
‑
ADJ，从而控制该芯片输出0～36V任意可调的电压值；控制精度为0.1V。
[0025]所述的上位机控制程序由C#进行编写，通过串口与下位机进行通信，波特率采用115200，通过串口下发给MCU的数据将会在MCU中被转化成CAN报文的数据结构，再通过CAN总线发给仪表，仪表则显示对应的现象和效果，并且将各种测试结果直观的显示在上位机上。
[0026]所述的上位机的控制程序包括：电源控制、LED背光音效、LCD显示、仪表指针测试、模拟信号、数字信号。
[0027]所述的电源控制部分，包括KL30、KL15的供电与下电，仪表型号的选择，测试内容的打印输出，手动测试和自动测试功能。
[0028]所述的LED背光音效部分，包括仪表上各个icon的点亮与熄灭，表盘指针的点亮与熄灭，以及仪表音效的开启与关闭。
[0029]所述的LCD显示部分，包含仪表中央LCD屏幕区域的颜色测试。
[0030]所述的仪表指针测试部分，包含车速表和转速表指针的转动测试，此转动测试应该与实际的仪表指针一一对应。
[0031]所述的模拟信号部分，包含电阻信号和电压信号的输入测试以及车速的数字显示，理论上输入给仪表的模拟信号应与仪表返回的CAN报文所携带的数据一致，同时通过PWM输入给仪表来测试仪表对应的车速显示。
[0032]所述的数字信号部分，其主要是32路电平输入给仪表指定的32个管脚，以此来测试仪表32种整车信号是否能够正确接收并响应，整车信号包括“防冻液液位信号”、“挡位信号”、“安全带信号”。
[0033]本专利技术采用上述技术方案，不但能够完整检测汽车仪表的各项功能，而且小巧便携，成本低，开发和设计周期短，人员需求少；所用的零部件和原材料都是非标准件，软件和硬件都是自主开发，成本受到控制；可以替代传统的仪表检测大设备，为企业实现降本增效；采用触屏控制方式、抽检台采用铝合金加工，体积小巧便携。
附图说明
[0034]附图所表达的内容作简要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表测试仪，其特征在于：所述的汽车仪表测试仪包括应用层的下位机和控制层的上位机，所述的下位机包括下位机硬件和下位机的测试程序；所述的上位机包括上位机控制程序。2.按照权利要求1所述的汽车仪表测试仪，其特征在于：所述的下位机硬件包括MCU、PAD；还包括MCU外围硬件。3.按照权利要求2所述的汽车仪表测试仪，其特征在于：所述的MCU通过配置CAN收发器，与CAN收发器TJ1050组成高速CAN；采用250Kbps的通信速率与仪表进行通信，读取软件版本号、PCBA版本号；控制各种整车状态信息，包括各种信号灯、照明灯、背光灯、读取燃油信息、引擎状态，尾气温度。4.按照权利要求2所述的汽车仪表测试仪，其特征在于：通过所述的MCU控制4组可编程电阻信号，根据需求产生不同的阻值，软件控制0～2K欧姆任意阻值输出，精度为0.1欧姆，分别用于模拟“液压油温度传感信号”、“燃油液位信号”、“变速箱油温传感器信号”、“气压传感器信号”。5.按照权利要求2所述的汽车仪表测试仪，其特征在于：通过所述的MCU控制4组可调电压信号，根据需求产生不同的电压，软件控制0～5V输出，精度为0.1V，分别用于模拟“气压传感器信号”、“制动传感器信号”、“变速箱油压传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱存清，陈飞，欧海波，张恒，高圣洁，李建才，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：