本发明专利技术公开了一种驻车制动拉索总成及驻车制动装置，该驻车制动拉索总成包括第一拉索和第二拉索，所述第一拉索用于与驻车手柄连接，所述第二拉索用于与制动器连接，还包括转换机构，所述转换机构包括摇臂和安装支架，所述摇臂与所述安装支架可转动连接，所述摇臂包括第一臂部和第二臂部，所述第一臂部和所述第二臂部呈设定夹角设置，所述第一拉索与所述第一臂部连接，所述第二拉索与所述第二臂部连接。通过结构优化，在拉索存在较大弯曲角度的布置时，具有较高的力传递效率，提高了驻车制动效果。动效果。动效果。
【技术实现步骤摘要】
驻车制动拉索总成及驻车制动装置
[0001]本专利技术涉及汽车驻车制动
，特别是涉及一种驻车制动拉索总成及驻车制动装置。
技术介绍
[0002]汽车驻车制动装置常采用的一种结构形式是机械拉索式，机械拉索式的驻车制动装置是通过驾驶员手动提拉操纵，使驻车手柄转动，带动拉索产生位移，以拉动制动器的连杆运动，从而推动摩擦蹄片运动，以抱住制动鼓实现驻车制动功能。其中，拉索包括绳索和套在绳索外的套管(一般是塑料套管)，起到对绳索的导向及与车身连接的作用。
[0003]机械拉索式的驻车制动装置中，拉索总成的布置是关键，一般来说，拉索总成包括前段拉索和后段拉索，前段拉索与驻车手柄连接，后段拉索与制动器连接。根据车辆结构的不同，在布置时，前段拉索和后段拉索往往呈一定的夹角设置，换句话说，拉索总成在前段拉索和后段拉索的连接处是弯曲的状态。
[0004]请参考图1，图1示出了现有拉索总成在弯曲处的受力示意图。
[0005]如图1所示，前段拉索01和后段拉索02延长线之间的夹角为α，制动时，会给前段拉索01施加一个输入拉力F1，拉力传递至后段拉索02后拉动制动器的相关部件动作，因夹角α的存在，输入拉力F1会分解为分力F2和分力F3，其中，分力F2为传递至后段拉索02的有效力，分力F3为使绳索压向套管的压力，这样，在分力F3的作用下，绳索和套管紧贴，绳索运动时会与套管之间产生摩擦力。
[0006]图1中示意了两种不同夹角α下，同样大小的力F1分解后的结果夹角α越大，绳索和套管之间的摩擦力越大，则拉索的力传递效率越低。可以理解，绳索和套管之间的摩擦力为不利因素，在拉索总成设计时应尽量避免。
[0007]目前，减小上述摩擦力的方式都是在拉索布置时尽量减小图1所示的夹角α，也就是说，尽量使前段拉索01和后段拉索02处在平直的状态下。
[0008]请一并参考图2，图2示出了拉索总成在车辆上的布置示意图。
[0009]如图2所示，实际应用中，受车辆结构的限制，拉索总成在布置时，存在前段拉索01不得不处在陡峭的情况，即前段拉索01和后段拉索02之间存在较大的夹角，前段拉索01偏向竖直方向，而后段拉索02偏向水平方向，此时无法通过减小夹角α的方式来降低摩擦力，从而无法提高有效的后端拉力F2，同时，在驻车手柄释放时，即取消力F1后，较大的摩擦力还可能导致套管变形无法复位，产生驻车卡滞的不良现象。
[0010]有鉴于此，如何对已有驻车制动装置的拉索总成进行改进，在拉索存在较大弯曲角度的布置情况下，具有较高的力传递效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
[0011]本专利技术的目的是提供一种驻车制动拉索总成及驻车制动装置，通过结构优化，在拉索存在较大弯曲角度的布置时，具有较高的力传递效率，提高了驻车制动效果。
[0012]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种驻车制动拉索总成，包括第一拉索和第二拉索，所述第一拉索用于与驻车手柄连接，所述第二拉索用于与制动器连接，还包括转换机构，所述转换机构包括摇臂和安装支架，所述摇臂与所述安装支架可转动连接，所述摇臂包括第一臂部和第二臂部，所述第一臂部和所述第二臂部呈设定夹角设置，所述第一拉索与所述第一臂部连接，所述第二拉索与所述第二臂部连接。
[0013]本专利技术提供的驻车制动拉索总成在第一拉索和第二拉索之间设置了转换机构，该转换机构设有可转动的摇臂，用于与驻车手柄连接的第一拉索与该摇臂的第一臂部连接，用于与制动器连接的第二拉索与该摇臂的第二臂部连接，这样，驻车制动时，施加力至第一拉索后，第一拉索可拉动摇臂转动，摇臂转动时通过第二臂部带动第二拉索移动，从而拉动制动器的相关部件动作以实现驻车制动，通过摇臂的设置来传递力，不管第一拉索相对第二拉索是否倾斜，或者倾斜程度如何，通过可转动的摇臂设置，可以提高第一拉索和第二拉索之间力的传递效率，从而提高驻车制动效果，同时，该拉索总成的设置对布局没有限制，适用范围广。
[0014]如上所述的驻车制动拉索总成，所述第一拉索与所述第一臂部的连接点为第一点，所述第二拉索与所述第二臂部的连接点为第二点，所述第一点与所述摇臂的转动中心之间的距离等于所述第二点与所述摇臂的转动中心之间的距离。
[0015]如上所述的驻车制动拉索总成，初始状态下，所述第一拉索的延伸方向与所述第一点和所述转动中心的连线相垂直，所述第二拉索的延伸方向与所述第二点和所述转动中心的连线相垂直。
[0016]如上所述的驻车制动拉索总成，还包括弹性复位件，所述弹性复位件设置于所述摇臂和所述安装支架之间。
[0017]如上所述的驻车制动拉索总成，还包括套筒，所述套筒固插于所述摇臂；所述安装支架包括两个相对的侧板部，两个所述侧板部之间固接有轴部，所述套筒位于两个所述侧板部之间，且可转动地外套于所述轴部。
[0018]如上所述的驻车制动拉索总成，所述套筒和所述轴部之间设有轴承。
[0019]如上所述的驻车制动拉索总成，所述轴承设有至少两个，相邻两个所述轴承之间通过隔套隔开。
[0020]如上所述的驻车制动拉索总成，所述侧板部的上端向外翻折形成翻边部，所述翻边部用于与车身连接；和/或，所述安装支架还包括端板部，所述端板部连接两个所述侧板部靠近所述第二拉索的一端。
[0021]如上所述的驻车制动拉索总成，所述第一拉索和/或所述第二拉索通过呈U形结构的板夹与所述摇臂连接，所述第一拉索和/或所述第二拉索穿过所述板夹的底板并通过固设在拉索端部的接头与所述板夹限位，所述板夹的开口端通过销轴与所述摇臂铰接。
[0022]本专利技术还提供一种驻车制动装置，包括驻车手柄和制动器，还包括连接在驻车手柄和制动器之间的拉索总成，所述拉索总成为上述任一项所述的驻车制动拉索总成。
[0023]由于上述驻车制动拉索总成具有上述技术效果，所以包括该驻车制动拉索总成的驻车制动装置也具有相同的技术效果，此处不再重复说明。
附图说明
[0024]图1示出了现有拉索总成在弯曲处的受力示意图；
[0025]图2示出了拉索总成在车辆上的布置示意图；
[0026]图3为本专利技术所提供驻车制动拉索总成的一种实施方式的结构示意图；
[0027]图4为图3中第一拉索、第二拉索和转换机构的连接结构示意图；
[0028]图5为图3中转换机构的结构示意图；
[0029]图6为图5所示转换机构的正视图；
[0030]图7为图6中A
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A向剖面图；
[0031]图8为图6的俯视图。
[0032]图1至图2中：
[0033]前段拉索01，后段拉索02；
[0034]图3至图8中：
[0035]驻车手柄10；
[0036]第一拉索20，第一接头21，第一板夹22，第一销轴23，第一开口销24；
[0037]第二拉索30，过渡拉索段311，左拉索段312，右拉索段313，第二板夹32，第二销轴33，第二开口销34；...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.驻车制动拉索总成，包括第一拉索和第二拉索，所述第一拉索用于与驻车手柄连接，所述第二拉索用于与制动器连接，其特征在于，还包括转换机构，所述转换机构包括摇臂和安装支架，所述摇臂与所述安装支架可转动连接，所述摇臂包括第一臂部和第二臂部，所述第一臂部和所述第二臂部呈设定夹角设置，所述第一拉索与所述第一臂部连接，所述第二拉索与所述第二臂部连接。2.根据权利要求1所述的驻车制动拉索总成，其特征在于，所述第一拉索与所述第一臂部的连接点为第一点，所述第二拉索与所述第二臂部的连接点为第二点，所述第一点与所述摇臂的转动中心之间的距离等于所述第二点与所述摇臂的转动中心之间的距离。3.根据权利要求2所述的驻车制动拉索总成，其特征在于，初始状态下，所述第一拉索的延伸方向与所述第一点和所述转动中心的连线相垂直，所述第二拉索的延伸方向与所述第二点和所述转动中心的连线相垂直。4.根据权利要求1
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3任一项所述的驻车制动拉索总成，其特征在于，还包括弹性复位件，所述弹性复位件设置于所述摇臂和所述安装支架之间。5.根据权利要求1
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3任一项所述的驻车制动拉索总成，其特征在于，还包括套筒，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍刚，周华，覃跃淳，
申请(专利权)人：柳州五菱新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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