一种板状体驱动机构制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，公开了一种板状体驱动机构，该板状体驱动机构包括支撑座、驱动组件、传动组件、第一推杆、第二推杆和沿第一方向间隔设置于板状体安装面的两个连接座，支撑座用于与外界承载部连接，驱动组件设置于支撑座上并能够相对支撑座沿第一方向往复移动；传动组件与驱动组件的动力输出连接，并与第一推杆以及第二推杆均传动连接；连接座与各推杆一一对应，各推杆远离传动组件的一端分别与对应的连接座滑动连接并能够相对对应的连接座转动。该板状体驱动机构改善了中控屏的翻转路径与怀挡手部操作空间干涉的问题。径与怀挡手部操作空间干涉的问题。径与怀挡手部操作空间干涉的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种板状体驱动机构


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种板状体驱动机构。

技术介绍

[0002]中控屏是车辆的重要组成部分之一，为了便于使用者查看及操作，中控屏通常需要能够翻转。现有技术中，通过设置翻转机构实现中控屏的翻转。而现有的翻转机构虽然能够实现中控屏的翻转，但缺点也较为明显，例如：如图1所示，现有的翻转机构致使中控屏的翻转路径与怀挡手部操作空间干涉，给使用者带来很大不便。
[0003]因而，亟待设计一种新的驱动机构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种板状体驱动机构，能够改善中控屏的翻转路径与怀挡手部操作空间干涉的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术提供以下技术方案：
[0006]一种板状体驱动机构，包括支撑座、驱动组件、传动组件、第一推杆、第二推杆和沿第一方向间隔设置于所述板状体安装面的两个连接座，所述支撑座用于与外界承载部连接，所述驱动组件设置于所述支撑座上并能够相对所述支撑座沿所述第一方向往复移动；所述传动组件与所述驱动组件的动力输出连接，并与所述第一推杆以及所述第二推杆均传动连接；所述连接座与各推杆一一对应，各推杆远离所述传动组件的一端分别与对应的所述连接座滑动连接并能够相对对应的所述连接座转动；
[0007]当所述驱动组件处于第一工作状态时，所述第一推杆能够在所述驱动组件以及所述传动组件的作用下，推动所述板状体以所述第二推杆与所述板状体的连接点为支点翻转；当所述驱动组件处于第二工作状态时，所述第二推杆能够在所述驱动组件以及所述传动组件的作用下，推动所述板状体以所述第一推杆与所述板状体的连接点为支点翻转。
[0008]本专利技术提供的板状体驱动机构用于板状体的驱动，其中，支撑座用于与外界承载部连接，驱动组件设置于支撑座上并能够相对支撑座沿第一方向往复移动，第一推杆和第二推杆均与传动组件传动连接，且远离传动组件的一端分别与对应的连接座滑动连接并能够相对对应的连接座转动。同时，当驱动组件处于第一工作状态时，第一推杆能够在驱动组件以及传动组件的作用下，推动板状体以第二推杆与板状体的连接点为支点翻转；当驱动组件处于第二工作状态时，第二推杆能够在驱动组件以及传动组件的作用下，推动板状体以第一推杆与板状体的连接点为支点翻转。可见，本专利技术提供的板状体驱动机构能够通过驱动组件相对支撑座沿第一方向的往复移动使板状体在翻转过程中避让第一方向上的干涉物，从而避免板状体翻转过程中与障碍物干涉的问题。
[0009]当上述板状体为车载中控屏时，驱动组件相对支撑座沿第一方向的移动能够使车载中控屏向远离怀档手部操作空间的方向移动，从而使车载中控屏在翻转过程中避让怀档手部操作空间。
[0010]可选地，所述传动组件包括固套于所述驱动组件动力输出端的传动盘，所述传动盘能够在所述驱动组件的带动下转动；所述传动盘上设有与所述第一推杆对应的第一驱动部，以及与所述第二推杆对应的第二驱动部，所述第一推杆上设有与所述第一驱动部对应的第三驱动部，所述第二推杆上设有与所述第二驱动部对应的第四驱动部；
[0011]当所述驱动组件处于第一工作状态时，所述第一驱动部能够通过所述第三驱动部驱动所述第一推杆转动，所述第二驱动部相对所述第四驱动部空行程移动；当所述驱动组件处于第二工作状态时，所述第二驱动部能够通过所述第四驱动部驱动所述第二推杆转动，所述第一驱动部相对所述第三驱动部空行程移动。
[0012]可选地，所述第一驱动部和所述第三驱动部二者中，一个包括第一凸出柱，一个包括与所述第一凸出柱对应的第一弧形槽，所述第一凸出柱插设于所述第一弧形槽中；所述第二驱动部和所述第四驱动部二者中，一个包括第二凸出柱，一个包括与所述第二凸出柱对应的第二弧形槽，所述第二凸出柱插设于所述第二弧形槽中；
[0013]以沿顺时针方向各弧形槽位于上游的一端为第一端，位于下游的一端为第二端，所述板状体驱动机构处于初始状态时，所述第一凸出柱与所述第一弧形槽的后端抵接，所述第二凸出柱与所述第二弧形槽的前端抵接。
[0014]可选地，所述第一驱动部包括所述第一凸出柱，所述第三驱动部包括所述第一弧形槽，所述第二驱动部包括所述第二凸出柱，所述第四驱动部包括所述第二弧形槽。
[0015]可选地，各推杆均包括空套于所述驱动组件动力输出端的连接部，所述第一弧形槽和所述第二弧形槽分别设置于对应的所述连接部朝向所述传动盘的面上；
[0016]所述连接部外周设有限位部，所述限位部与另一推杆共同作用，限制所述第一推杆相对所述第二推杆的极限位置。
[0017]可选地，所述连接座包括本体，所述本体上设有用于与对应的所述第一推杆或第二推杆配合的滑道；沿所述滑道的外端指向内端的方向，所述滑道与所述板状体之间的距离逐渐增大。
[0018]可选地，所述滑道包括主滑道和位于所述主滑道宽度方向上的两侧、并与所述主滑道连通的两个副滑道，所述主滑道和两个所述副滑道三者中的至少一个外端封闭；
[0019]各推杆均包括插设于所述主滑道中的杆体和插设于各副滑道中的转轴，两个所述转轴均与对应的所述杆体固接。
[0020]可选地，所述驱动组件包括驱动部和安装部，所述驱动部安装于所述安装部上；
[0021]所述支撑座包括支撑框，所述安装部滑动设置于所述支撑框中。
[0022]可选地，所述传动组件包括与所述驱动组件传动连接的齿轮，所述支撑框上设有与所述齿轮配合的齿条；所述齿条沿所述第一方向延伸，所述齿轮与所述齿条啮合传动，以使所述驱动组件能够相对所述支撑座沿所述第一方向往复移动。
[0023]可选地，所述传动盘的周面上设有齿圈，所述齿轮与所述齿圈啮合传动。
[0024]可选地，所述驱动组件包括电机，所述电机的输出轴为所述驱动组件的动力输出端，所述电机处于第一工作状态时，所述输出轴顺时针方向转动；所述电机处于第二工作状态时，所述输出轴逆时针方向转动。
[0025]可选地，所述板状体为车载中控屏。
附图说明
[0026]图1为现有技术中车载中控板翻转时的路径示意图；
[0027]图2为本专利技术实施例提供的一种板状体驱动机构的结构示意图；
[0028]图3为图2所示的板状体驱动机构的俯视图；
[0029]图4为图2所示的板状体驱动机构的分解图；
[0030]图5为本实施例中车载中控板翻转时的路径示意图；
[0031]图6为本实施例中第一驱动部、第二驱动部、第三驱动部以及第四驱动部的位置关系示意图；
[0032]图7为图2的A处放大图；
[0033]图8为图4的B处放大图；
[0034]图9为连接座的结构示意图；
[0035]图10为安装部与支撑座的结构示意图；
[0036]图11为安装部与支撑座的俯视图；
[0037]图12为图11的C
‑
C剖视图。
[0038]图标：1
‑
支撑座；11
‑
支撑框；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种板状体驱动机构，用于板状体的驱动，其特征在于，包括：支撑座、驱动组件、传动组件、第一推杆、第二推杆和沿第一方向间隔设置于所述板状体安装面的两个连接座，所述支撑座用于与外界承载部连接，所述驱动组件设置于所述支撑座上并能够相对所述支撑座沿所述第一方向往复移动；所述传动组件与所述驱动组件的动力输出连接，并与所述第一推杆以及所述第二推杆均传动连接；所述连接座与各推杆一一对应，各推杆远离所述传动组件的一端分别与对应的所述连接座滑动连接并能够相对对应的所述连接座转动；当所述驱动组件处于第一工作状态时，所述第一推杆能够在所述驱动组件以及所述传动组件的作用下，推动所述板状体以所述第二推杆与所述板状体的连接点为支点翻转；当所述驱动组件处于第二工作状态时，所述第二推杆能够在所述驱动组件以及所述传动组件的作用下，推动所述板状体以所述第一推杆与所述板状体的连接点为支点翻转。2.根据权利要求1所述的板状体驱动机构，其特征在于，所述传动组件包括固套于所述驱动组件动力输出端的传动盘，所述传动盘能够在所述驱动组件的带动下转动；所述传动盘上设有与所述第一推杆对应的第一驱动部，以及与所述第二推杆对应的第二驱动部，所述第一推杆上设有与所述第一驱动部对应的第三驱动部，所述第二推杆上设有与所述第二驱动部对应的第四驱动部；当所述驱动组件处于第一工作状态时，所述第一驱动部能够通过所述第三驱动部驱动所述第一推杆转动，所述第二驱动部相对所述第四驱动部空行程移动；当所述驱动组件处于第二工作状态时，所述第二驱动部能够通过所述第四驱动部驱动所述第二推杆转动，所述第一驱动部相对所述第三驱动部空行程移动。3.根据权利要求2所述的板状体驱动机构，其特征在于，所述第一驱动部和所述第三驱动部二者中，一个包括第一凸出柱，一个包括与所述第一凸出柱对应的第一弧形槽，所述第一凸出柱插设于所述第一弧形槽中；所述第二驱动部和所述第四驱动部二者中，一个包括第二凸出柱，一个包括与所述第二凸出柱对应的第二弧形槽，所述第二凸出柱插设于所述第二弧形槽中；以沿顺时针方向各弧形槽位于上游的一端为第一端，位于下游的一端为第二端，所述板状体驱动机构处于初始状态时，所述第一凸出柱与所述第一弧形槽的后端抵接...

【专利技术属性】
技术研发人员：程亮，李章旭，张跃军，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：