一种推进器系统及船舶技术方案

本发明专利技术涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种推进器系统及船舶。推进器系统包括液压泵站、补油柜和压力模块，液压泵站设置于船艏的侧推舱内。补油柜设置于侧推舱内，补油柜的补油口与液压泵站的箱体连通。压力模块向补油柜的内部加压。当箱体的内部压力小于补油柜的内部压力时，压力模块将补油柜内部的润滑油压入箱体内，直至箱体与补油柜的内部压力相等。船舶包括上述的推进器系统，补油柜与液压泵站的箱体的压力差由压力模块提供，实现了补油柜在侧推舱内的灵活布置和可靠补油。同时能够减少补油柜与液压泵站的箱体之间的补油管路的长度，优化了推进器系统的结构布局。优化了推进器系统的结构布局。优化了推进器系统的结构布局。

【技术实现步骤摘要】
一种推进器系统及船舶


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，尤其涉及一种推进器系统及船舶。

技术介绍

[0002]在船舶的艏部安装有特种推进器系统，即艏侧推进器系统，用于给船舶带来侧向推力，以替代拖船，使得船舶仅需依靠自身推进即可实现靠港和离港，提高了船舶的操纵性。
[0003]艏侧推进器系统可采用可变螺距浆叶形式或定距桨叶形式，具体包括推进器本体、螺旋桨、弹性联轴器、液压装置、重力油箱、手动泵、主电机、起动器、遥控系统、螺距表以及手动泵等。
[0004]目前，液压泵站需要具有足够的液压油，以保证推进器系统的正常运行。在船艏部的侧推舱内一般配置有自动补油的重力油柜，当液压泵站的油位减少时，重力油柜中的润滑油就会补充到液压泵站的箱体中。因此，重力油柜需布置在侧推舱内的高点以与液压泵站的箱体之间建立压力差，从而保证重力油柜里的润滑油顺利补充到液压泵站的箱体中。目前存在的问题是,当侧推舱的层高不能满足重力油柜的布置高度时，重力油柜与液压泵站之间的压力差较小，导致重力油柜的补油量不足，难以满足液压泵站的补油需求。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种推进器系统及船舶，以使补油柜灵活布置于船舶的侧推舱内，并实现可靠补油。
[0006]为达此目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0007]一种推进器系统，包括：
[0008]液压泵站，设置于船艏的侧推舱内；
[0009]补油柜，设置于所述侧推舱内，所述补油柜的补油口与所述液压泵站的箱体连通；以及
[0010]压力模块，被配置为向所述补油柜的内部加压；当所述箱体的内部压力小于所述补油柜的内部压力时，所述压力模块将所述补油柜内部的润滑油压入所述箱体内，直至所述箱体与所述补油柜的内部压力相等。
[0011]作为优选方案，所述压力模块包括：
[0012]压力源和压力管路，所述压力管路的两端分别与所述压力源和所述补油柜连通；以及
[0013]截止阀，设置于所述压力管路上并能够控制所述压力管路的通断。
[0014]作为优选方案，所述压力源为不间断气源。
[0015]作为优选方案，所述压力模块还包括：
[0016]调速阀，设置于所述压力管路上，所述调速阀被配置为调节所述压力管路内的气体流速。
[0017]作为优选方案，所述压力模块还包括：
[0018]减压阀，设置于所述压力管路上并沿所述压力管路内气体的流动方向位于所述调速阀的下游位置；所述减压阀被配置为调节所述压力管路内的气体压力。
[0019]作为优选方案，所述压力模块还包括：
[0020]过滤器，设置于所述压力管路上并位于所述调速阀与所述减压阀之间；所述过滤器被配置为过滤所述压力管路内气体中的水汽与杂质。
[0021]作为优选方案，所述压力模块还包括：
[0022]单向阀，所述压力管路上与所述补油柜连通的端部设置有所述单向阀。
[0023]作为优选方案，所述压力模块还包括：
[0024]压力报警器，被配置为能够检测所述压力管路的内部压力值，并能够在所述压力管路的内部压力值低于第一设定值或高于第二设定值时发出警报，所述第一设定值小于所述第二设定值。
[0025]作为优选方案，所述补油柜设置于所述侧推舱的内顶壁。
[0026]一种船舶，包括上述的推进器系统。
[0027]本专利技术的有益效果为：
[0028]本专利技术提出的推进器系统，通过压力模块向补油柜的内部加压，使得补油柜形成压力油柜。当液压泵站的箱体的内部压力小于补油柜的内部压力时，压力模块将补油柜内部的润滑油压入箱体内，直至箱体与补油柜的内部压力相等，以使液压泵站始终具有充足的润滑油，从而保证推进器系统正常工作。由于补油柜与液压泵站的箱体的压力差由压力模块提供，无需将补油柜布置于侧推舱内指定高度，实现了补油柜在侧推舱内的灵活布置和可靠补油，解决了侧推舱的层高对补油柜与箱体压力差的限制。同时能够减少补油柜与箱体之间的补油管路的长度，优化了推进器系统的结构布局。
[0029]本专利技术提出的船舶包括上述的推进器系统，补油柜与液压泵站的箱体的压力差由压力模块提供，无需将补油柜布置于侧推舱内指定高度，实现了补油柜在侧推舱内的灵活布置和可靠补油，解决了侧推舱的层高对补油柜与箱体压力差的限制。同时能够减少补油柜与箱体之间的补油管路的长度，优化了推进器系统的结构布局。
附图说明
[0030]图1是本专利技术实施例提供的推进器系统的局部结构分布示意图。
[0031]图中部件名称和标号如下：
[0032]1、补油柜；2、箱体；3、压力源；4、压力管路；5、截止阀；6、调速阀；7、减压阀；8、过滤器；9、单向阀；10、压力报警器。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。
[0034]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应
做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0035]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0037]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0038]本实施例公开了一种船舶，该船舶的艏部安装有推进器系统，用于向船舶提供侧向推力，实现船舶的自主靠港和自主离港，提高了船舶的操纵性。
[0039]具体地，推进器系统包括推进器本体以及液压泵站等工作模块，由于推进器系统为本领域内的现有技术，对于推进器系统的具体结构和工作过程不再进行赘述。液压泵站的箱体内存储有润本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种推进器系统，其特征在于，包括：液压泵站，设置于船艏的侧推舱内；补油柜(1)，设置于所述侧推舱内，所述补油柜(1)的补油口与所述液压泵站的箱体(2)连通；以及压力模块，被配置为向所述补油柜(1)的内部加压；当所述箱体(2)的内部压力小于所述补油柜(1)的内部压力时，所述压力模块将所述补油柜(1)内部的润滑油压入所述箱体(2)内，直至所述箱体(2)与所述补油柜(1)的内部压力相等。2.根据权利要求1所述的推进器系统，其特征在于，所述压力模块包括：压力源(3)和压力管路(4)，所述压力管路(4)的两端分别与所述压力源(3)和所述补油柜(1)连通；以及截止阀(5)，设置于所述压力管路(4)上并能够控制所述压力管路(4)的通断。3.根据权利要求2所述的推进器系统，其特征在于，所述压力源(3)为不间断气源。4.根据权利要求3所述的推进器系统，其特征在于，所述压力模块还包括：调速阀(6)，设置于所述压力管路(4)上，所述调速阀(6)被配置为调节所述压力管路(4)内的气体流速。5.根据权利要求4所述的推进器系统，其特征在于，所述压力模块还包括：减压阀(7)，设...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛兴伟，刘开仪，杨学柳，陈业海，梁辉，丁藩，王羽涵，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：