下摆臂总成及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种下摆臂总成及具有其的车辆，下摆臂总成包括下摆臂本体和球销总成，下摆臂本体包括相对设置的第一连接板和第二连接板，球销总成连接在下摆臂本体的一端，其中，连接球销总成的第一连接板和第二连接板相互抵接形成连接部，在连接部处，第一连接板的相对两侧面分别设有朝向第二连接板延伸的第一翻边，第二连接板的相对两侧面分别设有与第一翻边固定连接的第二翻边。本发明专利技术实施例的下摆臂总成，通过设置第二翻边，这样在对下摆臂本体进行装配连接时，即可先对第一翻边和第二翻边进行连接，以起到定位作用，从而降低后续下摆臂本体的连接难度，同时还可避免因下摆臂本体的变形导致连接部处的第一连接板和第二连接板间隙较大。连接板间隙较大。连接板间隙较大。

【技术实现步骤摘要】
下摆臂总成及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆零部件
，尤其是涉及一种下摆臂总成及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]下摆臂总成为麦弗逊悬架的导向机构，其形成为三角结构，主体结构由冲压件和套管焊接而成，车轮侧为摆臂球销，车身侧为摆臂衬套，通常车身侧通过摆臂衬套与车辆的副车架连接，车轮侧通过摆臂球销与车辆的车轮相连，以起到传递力和力矩的作用。
[0003]现有技术中，为了提高下摆臂总成的屈曲强度、模态以及承载能力，通常将下摆臂总成的主体结构设置成双层板结构，但在双层板结构焊接的过程中，会因焊接变形而导致双层板结构之间存在较大间隙，这样在行车过程中，下摆臂总成易产生异响，降低用户体验，且在下摆臂总成的车轮侧，还会因双层板的间隙较大引起连接摆臂球销的紧固件力矩衰减的问题，从而降低摆臂球销与双层板的连接可靠性，也就是降低下摆臂总成整体的结构可靠性。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种下摆臂总成，所述下摆臂总成在靠近球销总成的一侧可实现双层板结构的紧密抵接，从而避免下摆臂总成产生异响且提高下摆臂总成整体的结构可靠性，解决了现有技术中下摆臂总成易产生异响且球销总成与下摆臂本体的连接可靠性较低的技术问题。
[0005]本专利技术还旨在提出一种具有上述下摆臂总成的车辆。
[0006]根据本专利技术实施例的下摆臂总成，包括：下摆臂本体，所述下摆臂本体包括相对设置的第一连接板和第二连接板；球销总成，所述球销总成连接在所述下摆臂本体的一端；其中，靠近所述球销总成的所述第一连接板和所述第二连接板相互抵接形成连接部，在所述连接部处，所述第一连接板的相对两侧面分别设有朝向所述第二连接板延伸的第一翻边，所述第二连接板的相对两侧面分别设有与所述第一翻边固定连接的第二翻边。
[0007]根据本专利技术实施例的下摆臂总成，通过在靠近球销总成的第二连接板上设置第二翻边，并将第二翻边与第一翻边固定连接，这样在对整个第一连接板和第二连接板进行装配连接前，即可先对第一翻边和第二翻边进行固定连接，此时固定连接后的第一翻边和第二翻边配合可起到定位作用，以降低后续下摆臂本体的连接难度，提高连接效率，同时还可实现靠近球销总成位置处的第一连接板和第二连接板的固定连接，避免因下摆臂本体的焊接变形导致连接部处的第一连接板和第二连接板间隙较大，也就是避免因下摆臂本体的焊接变形导致靠近球销总成处的第一连接板与第二连接板产生间隙，一方面避免下摆臂总成在行车过程中产生异响，另一方面还可避免因间隙引起连接球销总成的紧固件力矩衰减，从而提高球销总成与下摆臂本体的连接强度，也就是提高下摆臂总成整体的结构稳定性。也就是说，本申请通过在第二连接板上设置与第一翻边固定连接的第二翻边，在降低下摆臂本体连接难度的同时，还可避免下摆臂总成产生异响，并可提高球销总成与下摆臂本体
的连接强度。
[0008]根据本专利技术一些实施例的下摆臂总成，所述第一连接板与所述第一翻边配合形成敞口的限位腔，所述第二翻边与部分所述第二连接板适于通过所述敞口限位在所述限位腔内。
[0009]可选地，在所述限位腔内，所述第二翻边的一端连接所述第二连接板，所述第二翻边的另一端朝向所述第一翻边的方向倾斜延伸并与所述第一翻边抵接。
[0010]可选地，在所述限位腔内，所述第二翻边的一端连接所述第二连接板，所述第二翻边的另一端朝向远离所述第一连接板的方向延伸，以使得所述第二翻边与所述第一翻边的延伸方向一致且相互平行；所述第二翻边靠近所述第一翻边的一侧面与所述第一翻边接触连接。
[0011]可选地，所述第一翻边与所述第二翻边焊接连接。
[0012]根据本专利技术一些实施例的下摆臂总成，远离所述球销总成的所述第一连接板和所述第二连接板间隔设置形成本体部，所述第一连接板和所述第二连接板之间形成缓冲腔。
[0013]可选地，所述缓冲腔的高度为H，其中，25mm≤H≤35mm。
[0014]可选地，在所述本体部处，所述第一连接板的相对两侧面分别设有朝向所述第二连接板延伸的第三翻边，所述第二连接板的相对两侧面分别设有朝向所述第一连接板延伸的第四翻边，所述第三翻边与所述第四翻边焊接连接。
[0015]可选地，所述第一翻边与所述第三翻边一体成型。
[0016]根据本专利技术实施例的车辆，包括前述的下摆臂总成。
[0017]根据本专利技术实施例的车辆，通过采用前述的下摆臂总成，在避免车辆行驶过程中产生异响、噪声的同时，还可提高车辆内部零部件的结构稳定性。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1为本专利技术一些实施例的下摆臂总成的主视图。
[0021]图2为本专利技术一些实施例的下摆臂总成的立体结构示意图。
[0022]图3为本专利技术一些实施例的下摆臂总成的爆炸图。
[0023]图4为本专利技术一些实施例的下摆臂本体的爆炸图。
[0024]图5为本专利技术一些实施例的下摆臂本体的部分结构示意图。
[0025]图6为本专利技术一些实施例的下摆臂本体的连接部的剖视图。
[0026]图7为本专利技术另一些实施例的下摆臂本体的连接部的剖视图。
[0027]图8为本专利技术一些实施例的下摆臂本体的本体部的剖视图。
[0028]图9为本专利技术一些实施例的下摆臂总成的侧视图。
[0029]附图标记：
[0030]1000、下摆臂总成；
[0031]100、下摆臂本体；
[0032]111、第一连接板；112、第二连接板；
[0033]121、第一翻边；122、第二翻边；123、第三翻边；124、第四翻边；
[0034]131、限位腔；132、缓冲腔；
[0035]141、连接部；142、本体部；
[0036]151、第一连接管；152、第二连接管；
[0037]160、减重孔；170、定位孔；180、漏液孔；190、安装孔；
[0038]200、球销总成；
[0039]300、第一衬套；
[0040]400、第二衬套；
[0041]500、紧固件。
具体实施方式
[0042]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0043]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下摆臂总成，其特征在于，包括：下摆臂本体，所述下摆臂本体包括相对设置的第一连接板和第二连接板；球销总成，所述球销总成连接在所述下摆臂本体的一端；其中，靠近所述球销总成的所述第一连接板和所述第二连接板相互抵接形成连接部，在所述连接部处，所述第一连接板的相对两侧面分别设有朝向所述第二连接板延伸的第一翻边，所述第二连接板的相对两侧面分别设有与所述第一翻边固定连接的第二翻边。2.根据权利要求1所述的下摆臂总成，其特征在于，所述第一连接板与所述第一翻边配合形成敞口的限位腔，所述第二翻边与部分所述第二连接板适于通过所述敞口限位在所述限位腔内。3.根据权利要求2所述的下摆臂总成，其特征在于，在所述限位腔内，所述第二翻边的一端连接所述第二连接板，所述第二翻边的另一端朝向所述第一翻边的方向倾斜延伸并与所述第一翻边抵接。4.根据权利要求2所述的下摆臂总成，其特征在于，在所述限位腔内，所述第二翻边的一端连接所述第二连接板，所述第二翻边的另一端朝向远离所述第一连接板的方向延伸，以使得所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋东奇，朱劲锋，卢飞，梁晓天，杨展，许华芹，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：