一种车门组件和车辆制造技术

本文公开了一种车门组件和车辆。车门组件包括第一门体、第二门体和导轨，所述第一门体可转动地安装在车身上，所述第二门体可滑动地安装在车身上，且所述第二门体在高度方向上位于所述第一门体的下方；所述导轨包括设置在所述第一门体自由端的前导轨和设置在车身上的后导轨，所述后导轨与所述前导轨对接以形成用于所述第二门体滑动的完整轨道；所述导轨的滑槽内设置有过渡件，所述过渡件用于使位于滑槽内的滑动件平稳滑过所述前导轨与所述后导轨的对接间隙。车门组件的开启方式新颖、科技感强，车门密封严密。车门密封严密。车门密封严密。

【技术实现步骤摘要】
一种车门组件和车辆


[0001]本申请涉及但不限于车门结构领域，特别是一种车门组件和车辆。

技术介绍

[0002]传统汽车后门的开启方式一般为旋转开启或者滑移开启。旋转开启一般为沿车门铰链轴线侧向旋转开启；滑移开启一般依靠导轨向车后方滑移以实现车门开启。此外，部分车辆上的车门采用鸥翼门的形式，以提升车辆的科技感和对用户的吸引力，但鸥翼门的形式也已十分普遍。
[0003]部分车辆采用鸥翼门加旋转门或其它形式的组合门体，但在鸥翼门和旋转门的接触位置存在密封效果差、关闭不严密、车门开关不顺畅等情况，影响车辆性能。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种车门组件和车辆，开门方式新颖、科技感强，车门开启平稳顺畅。
[0005]本申请实施例提供了一种车门组件，车门组件包括第一门体、第二门体和导轨，所述第一门体可转动地安装在车身上，所述第二门体可滑动地安装在车身上，且所述第二门体在高度方向上位于所述第一门体的下方；
[0006]所述导轨包括设置在所述第一门体自由端的前导轨和设置在车身上的后导轨，所述后导轨与所述前导轨对接以形成用于所述第二门体滑动的完整轨道；
[0007]所述导轨的滑槽内设置有过渡件，所述过渡件用于使位于滑槽内的滑动件平稳滑过所述前导轨与所述后导轨的对接间隙。
[0008]进一步，所述过渡件可滑动地安装在所述后导轨的滑槽内；
[0009]所述过渡件随所述滑动件在所述后导轨内滑动；所述过渡件可部分伸入所述前导轨内以覆盖所述前导轨与所述后导轨的对接间隙，使所述滑动件在所述前导轨和所述后导轨中平稳滑动。
[0010]进一步，所述过渡件包括容纳段和延伸段，所述过渡件随所述滑动件滑动时，所述滑动件位于所述容纳段围设形成的空腔中；
[0011]所述延伸段设置为两个且第一端均朝向所述前导轨延伸，第二端均与所述容纳段相连；两个所述延伸段并排设置形成的通道与所述容纳段的空腔连通，所述滑动件从所述空腔经所述通道进入所述前导轨中。
[0012]进一步，所述空腔的与所述通道连通的开口尺寸小于所述滑动件的尺寸，以使所述滑动件带动所述过渡件朝向所述前导轨滑动；
[0013]所述滑动件可抵住所述容纳段上远离所述开口的一侧壁面，以使所述滑动件带动所述过渡件沿背离所述前导轨的方向滑动。
[0014]进一步，所述后导轨的滑槽内壁上设置有第一限位凸点，所述延伸段和所述容纳段连接处形成凹陷区；
[0015]所述过渡件滑动至靠近所述前导轨的极限位置时，所述第一限位凸点卡入所述凹陷区以限制所述过渡件的双向移动。
[0016]进一步，所述过渡件滑动至靠近所述前导轨的极限位置时，所述延伸段的第一端抵在所述后导轨的滑槽内壁上。
[0017]进一步，所述后导轨的壁面上开设有导向槽，所述过渡件上设置有第二限位凸起，所述第二限位凸起位于所述导向槽中，使所述过渡件沿所述后导轨的长度方向随所述滑动件滑动。
[0018]进一步，所述前导轨的后端设置有导向块，所述导向块设置有限位槽；
[0019]所述导向块和所述前导轨随所述第一门体转动到所述第一门体的关闭位置时，所述后导轨的前端进入所述导向块的限位槽中，使所述后导轨与所述前导轨对位连接以形成所述完整轨道。
[0020]进一步，所述前导轨上设置有第一U形槽，所述导向块套设在所述前导轨的后端，所述导向块的U形开口与所述第一U形槽连通；
[0021]所述后导轨上设置有第二U形槽，所述后导轨与所述导向块连接后，所述第二U形槽与所述导向块的U形开口连通；
[0022]所述第一U形槽和所述第二U形槽之间形成有所述对接间隙。
[0023]进一步，车门组件还包括上铰链总成，所述上铰链总成一端安装在所述第二门体的上部，另一端设置有用于在所述第一U形槽和第二U形槽形成的完整轨道中滑动的所述滑动件。
[0024]本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括车身和前述的车门组件；
[0025]车身上设置有连通的第一安装区和第二安装区，所述第一门体安装在所述第一安装区处，所述第二门体安装在所述第二安装区处。
[0026]进一步，所述第一安装区位于车身的顶面，所述第二安装区位于车身的侧面；
[0027]所述第一门体为鸥翼门，所述第二门体为滑动门，所述第一门体和所述第二门体组合形成车身上的后车门。
[0028]相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：
[0029]本申请实施例提供的车门组件，将车门组件分为相对独立的第一门体和第二门体，其中，第一门体旋转开启，第二门体滑动开启，车辆开门方式新颖，科技感强，提高了对用户的吸引力。此外，第一门体开启后可以增大车门开启空间，用户上下门无需低头弯腰等，便于用户上下车，车辆在较小的空间内(如：胡同、车库)仍可正常开门，便于用户上下车。在导轨内设置有过渡件，在滑动件经过前导轨与后导轨的对接间隙处时提供支撑，使滑动件平稳滑过，进而使第二门体在整个导轨中平稳顺畅滑动，避免第二门体在滑动经过对接间隙位置时，产生卡顿等情况，提高开门与关门的手感及顺畅性。
[0030]本申请实施例提供的车辆，具有前述的车门组件，开门方式新颖，科技感强，提高了对用户的吸引力。用户开关门手感较佳，开关门平稳顺畅，提高了车辆的实用性。车辆整体的密封性能好，用户满意度高。
[0031]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。
附图说明
[0032]附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0033]图1为本申请实施例所述的车门组件的结构示意图一；
[0034]图2为本申请实施例所述的车门组件的结构示意图二；
[0035]图3为本申请实施例所述的车门组件的结构示意图三；
[0036]图4为本申请实施例所述的第一门体的结构示意图；
[0037]图5为本申请实施例所述的第二门体的结构示意图；
[0038]图6为本申请实施例所述的前导轨和后导轨配合的结构示意图一；
[0039]图7为本申请实施例所述的前导轨和后导轨配合的结构示意图二；
[0040]图8为本申请实施例所述的固定支架和后导轨配合的结构示意图；
[0041]图9为本申请实施例所述的滑动件位于导轨中的结构示意图一；
[0042]图10为本申请实施例所述的滑动件位于导轨中的结构示意图二(仰视图)；
[0043]图11为本申请实施例所述的滑动件位于后导轨中的结构示意图；
[0044]图12为本申请实施例所述的滑动件位于前导轨中的结构示意图；
[0045]图13为本申请实施例所述的过渡件的结构示意图。
[0046]图示说明：
[0047]1‑
第一门体，11
‑
前导轨，111
‑
导向块，112
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门组件，其特征在于，包括第一门体、第二门体和导轨，所述第一门体可转动地安装在车身上，所述第二门体可滑动地安装在车身上，且所述第二门体在高度方向上位于所述第一门体的下方；所述导轨包括设置在所述第一门体自由端的前导轨和设置在车身上的后导轨，所述后导轨与所述前导轨对接以形成用于所述第二门体滑动的完整轨道；所述导轨的滑槽内设置有过渡件，所述过渡件用于使位于滑槽内的滑动件平稳滑过所述前导轨与所述后导轨的对接间隙。2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述过渡件可滑动地安装在所述后导轨的滑槽内；所述过渡件随所述滑动件在所述后导轨内滑动；所述过渡件可部分伸入所述前导轨内以覆盖所述前导轨与所述后导轨的对接间隙，使所述滑动件在所述前导轨和所述后导轨中平稳滑动。3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述过渡件包括容纳段和延伸段，所述过渡件随所述滑动件滑动时，所述滑动件位于所述容纳段围设形成的空腔中；所述延伸段设置为两个且第一端均朝向所述前导轨延伸，第二端均与所述容纳段相连；两个所述延伸段并排设置形成的通道与所述容纳段的空腔连通，所述滑动件从所述空腔经所述通道进入所述前导轨中。4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述空腔的与所述通道连通的开口尺寸小于所述滑动件的尺寸，以使所述滑动件带动所述过渡件朝向所述前导轨滑动；所述滑动件可抵住所述容纳段上远离所述开口的一侧壁面，以使所述滑动件带动所述过渡件沿背离所述前导轨的方向滑动。5.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述后导轨的滑槽内壁上设置有第一限位凸点，所述延伸段和所述容纳段连接处形成凹陷区；所述过渡件滑动至靠近所述前导轨的极限位置时，所述第一限位凸点卡入所述凹陷区以限制所述过渡件的双向移动。6.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁金星，康国旺，冉红彬，张伟，周长雨，张浩，曾金波，周健，王巍，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：