一种车载中控屏的滑移机构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车载中控屏的滑移机构及车辆，其包括：壳体，其沿长度方向间隔设置有多个限位件；第一驱动机构，其安装于所述壳体内，所述第一驱动机构传动连接有丝杆，所述丝杆沿所述壳体的长度方向延伸；以及用于安装车载中控屏的滑块支架，其安装于所述丝杆上，所述第一驱动机构可通过所述丝杆驱动滑块支架移动；当所述滑块支架停泊在所述限位件处时，所述限位件与所述丝杆的锯齿分别限制于所述滑块支架垂直于其移动方向的相对两侧。通过限位件和丝杠的配合来限制安装有车载中控屏的滑块支架，使得中控屏在停泊位置均处于强限位状态，避免机构出现振动异响，提升了机构的可靠性，减小了售后故障风险，可以实现中控屏滑动时多档位的可靠停泊。档位的可靠停泊。档位的可靠停泊。

【技术实现步骤摘要】
一种车载中控屏的滑移机构及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车载中控屏的滑移机构及车辆。

技术介绍

[0002]目前，车辆内的车载中控屏通常只有一个，且位于方向盘旁靠主驾驶侧，然而随着副驾等乘员对影音娱乐的需求，如果在副驾侧增加一个多媒体屏幕或者使用三联屏，整车成本会大幅提升，因而存在使中控屏幕可以随主驾和乘员的要求具备大跨度的横向移动的功能的需求。
[0003]相关技术中，考虑到整套系统的刚度、强度以及耐久可靠性的技术难度，市面上仅有中控屏可转动角度的内饰机构系统，以及可在任意位置悬停，但是由于齿轮齿隙的存在而无法强限位，因而无法保证汽车在动态行驶时可靠停泊的滑移机构。
[0004]因此，有必要提出一种车载中控屏的滑移机构及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种车载中控屏的滑移机构及车辆，以解决相关技术中由于齿轮齿隙的存在而无法强限位，因而无法保证汽车在动态行驶时可靠停泊的问题。
[0006]第一方面，提供了一种车载中控屏的滑移机构，其包括：壳体，其沿长度方向间隔设置有多个限位件；第一驱动机构，其安装于所述壳体内，所述第一驱动机构传动连接有丝杆，所述丝杆沿所述壳体的长度方向延伸；以及用于安装车载中控屏的滑块支架，其安装于所述丝杆上，所述第一驱动机构可通过所述丝杆驱动滑块支架移动；当所述滑块支架停泊在所述限位件处时，所述限位件与所述丝杆的锯齿分别限制于所述滑块支架垂直于其移动方向的相对两侧。
[0007]一些实施例中，所述壳体包括上盖体，所述上盖体的顶部设有沿其长度方向延伸的导槽，所述导槽的一端设有封闭板；所述滑块支架靠近所述导槽的一侧设有第一滑轮，所述第一滑轮滑动安装于所述导槽内；当所述滑块支架停泊在其中一个所述限位件处时，所述封闭板限制于所述第一滑轮的一侧。
[0008]一些实施例中，所述壳体还包括下盖体，所述下盖体远离所述封闭板的一端设有挡块；所述滑块支架靠近所述挡块的一侧设有第一限位部，当所述滑块支架停泊在其中一个所述限位件处时，所述挡块可限制于所述第一限位部的一侧。
[0009]一些实施例中，所述限位件还包括设置于所述壳体一侧的限位齿，所述限位齿位于所述封闭板和所述挡块之间，所述限位齿传动连接于第二驱动机构上；所述滑块支架靠近所述限位齿的一侧设有第二限位部；当所述滑块支架停泊在其中一个所述限位件处时，所述限位齿可限制于所述第二限位部的一侧。
[0010]一些实施例中，所述限位齿具有两个分齿，两个所述分齿向互相靠近的一侧弯曲，所述第二驱动机构可驱动所述限位齿沿其轴线方向转动。
[0011]一些实施例中，所述壳体上还安装有控制模块，所述控制模块与所述第一驱动机
构和第二驱动机构连接。
[0012]一些实施例中，所述滑块支架沿其移动方向的相对两侧均设有第二滑轮，所述第二滑轮的轴线垂直于所述第一滑轮的轴线；所述上盖体的两侧设有沿其长度方向延伸的滑槽，所述第一滑轮可沿所述滑槽滑动。
[0013]一些实施例中，所述壳体上还安装有多个到位开关，多个所述到位开关分别对应设置于靠近多个所述限位件的位置，且与所述限位件间隔有设定距离。
[0014]一些实施例中，所述滑块支架上设有丝母，所述丝母穿设于所述丝杆上，所述丝杆的锯齿与所述丝母啮合。
[0015]第二方面，提供了一种车辆，其包括任一项所述的车载中控屏的滑移机构。
[0016]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0017]本专利技术实施例提供了一种车载中控屏的滑移机构及车辆，通过限位件和丝杠的配合来限制安装有车载中控屏的滑块支架，使得中控屏在停泊位置均处于强限位状态，避免机构出现振动异响，提升了机构的可靠性，减小了售后故障风险，可以实现中控屏的横向滑动时多档位的可靠停泊，使得汽车体现出更高的科技感，提升了品牌科技度与品质感。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构的拆分结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构的整体结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构的上壳体的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构的上壳体的另一角度的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构的下壳体的结构示意图；
[0024]图6为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构的下壳体的局部结构示意图；
[0025]图7为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构停泊于主驾驶位置的俯视结构示意图；
[0026]图8为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构停泊于主驾驶位置的截面结构示意图；
[0027]图9为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构停泊于副驾驶位置的俯视结构示意图；
[0028]图10为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构停泊于副驾驶位置的截面结构示意图；
[0029]图11为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构的截面结构的限位齿的工作状态示意图；
[0030]图12为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构由主驾驶移动至主驾驶
与副驾驶之间的状态示意图；
[0031]图13为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构由副驾驶移动至主驾驶与副驾驶之间的状态示意图；
[0032]图14为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构的滑块支架的结构示意图；
[0033]图15为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构的滑块支架另一角度的结构示意图；
[0034]图16为本专利技术实施例提供的一种车载中控屏的滑移机构的丝母与丝杆的配合结构示意图。
[0035]图中标号：
[0036]1、壳体；11、上盖体；12、下盖体；2、限位件；21、导槽；22、封闭板；23、挡块；24、限位齿；241、分齿；25、第二驱动机构；26、滑槽；3、第一驱动机构；4、丝杆；41、锯齿；5、滑块支架；51、第一滑轮；52、第一限位部；53、第二限位部；54、丝母；55、第二滑轮；6、到位开关；7、控制模块。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载中控屏的滑移机构，其特征在于，其包括：壳体(1)，其沿长度方向间隔设置有多个限位件(2)；第一驱动机构(3)，其安装于所述壳体(1)内，所述第一驱动机构(3)传动连接有丝杆(4)，所述丝杆(4)沿所述壳体(1)的长度方向延伸；以及用于安装车载中控屏的滑块支架(5)，其安装于所述丝杆(4)上，所述第一驱动机构(3)可通过所述丝杆(4)驱动滑块支架(5)移动；当所述滑块支架(5)停泊在所述限位件(2)处时，所述限位件(2)与所述丝杆(4)的锯齿(41)分别限制于所述滑块支架(5)垂直于其移动方向的相对两侧。2.如权利要求1所述的车载中控屏的滑移机构，其特征在于：所述壳体(1)包括上盖体(11)，所述上盖体(11)的顶部设有沿其长度方向延伸的导槽(21)，所述导槽(21)的一端设有封闭板(22)；所述滑块支架(5)靠近所述导槽(21)的一侧设有第一滑轮(51)，所述第一滑轮(51)滑动安装于所述导槽(21)内；当所述滑块支架(5)停泊在其中一个所述限位件(2)处时，所述封闭板(22)限制于所述第一滑轮(51)的一侧。3.如权利要求2所述的车载中控屏的滑移机构，其特征在于：所述壳体(1)还包括下盖体(12)，所述下盖体(12)远离所述封闭板(22)的一端设有挡块(23)；所述滑块支架(5)靠近所述挡块(23)的一侧设有第一限位部(52)，当所述滑块支架(5)停泊在其中一个所述限位件(2)处时，所述挡块(23)可限制于所述第一限位部(52)的一侧。4.如权利要求3所述的车载中控屏的滑移机构，其特征在于：所述限位件(2)还包括设置于所述壳体(1)一侧的限位齿(24)，所述限位齿(24)位于所述封闭板(22)和所述挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨飘，刘洋，戴乐宏，张哲，邬俊，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：