用于无人物流车的转向节总成及无人物流车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于无人物流车的转向节总成及无人物流车，本实用新型专利技术中的转向节总成包括一体铸造而成的转向节本体和用于安装轮毂的销轴。其中，转向节本体包括安装销轴的主体部，连接车架的连接板，以及连接转向拉杆的转向臂。同时，主体部安装销轴的部位、连接板连接车架的部位、以及转向臂连接转向拉杆的部位均相对于转向节本体的其它部位加厚设置。本实用新型专利技术中的转向节总成通过增大连接部位的厚度，能够增强本转向节总成与其他诸如车架、和拉杆等部位连接处的结构强度，进而增加本转向节总成的抗冲击能力，以有利于改善现有的转向节总成强度不足、以及车轮发生碰撞后转向节容易变形的问题。向节容易变形的问题。向节容易变形的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于无人物流车的转向节总成及无人物流车


[0001]本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种用于无人物流车的转向节总成。本技术还涉及一种无人物流车。

技术介绍

[0002]转向节(Steering Knuckle)又称“羊角”，是车辆转向桥中的重要零部件之一，其主要功用是传递并承受车辆的前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使车辆转向，从而使车辆稳定地行驶并能够灵敏地传递车辆的行驶方向。在车辆正常行驶的状态下，转向节会承受多变的冲击载荷，如此，对转向节的强度要求很高。
[0003]并且，现有的无人物流车，相对于有人驾驶的车辆，其对于路面的识别能力尚有待提高。在具体的应用过程中，现有的无人物流车在途径较差的路况时，其容易因为识别能力不足的问题，径直通过道路中的陷坑或者凸起的异物；进而车辆上的部分结构在此种情况下容易损坏。其中，车轮虽直接受到冲击，但其本身具有较好的抗冲击能力，不容易收到损伤，而是会将冲击的力度传递至固定车轮的转向节。这样一来，对转向节的强度提出了更高的要求。
[0004]但是，现有的无人物流车的转向节一般采用钣金件冲裁弯折而成，强度不高，在受到较大的冲击负荷的情况下，容易变形、损坏，无法满足现有的无人物流车对转向节的强度需求。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于无人物流车的转向节总成，以有利于提高转向节总成各连接部位的连接强度。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种用于无人物流车的转向节总成，包括一体铸造而成的转向节本体，以及用于安装轮毂的销轴；所述转向节本体包括用于安装所述销轴的主体部，用于连接车架的连接板，以及用于连接转向拉杆的转向臂；所述主体部安装所述销轴的部位、所述连接板连接所述车架的部位、以及所述转向臂连接所述转向拉杆的部位均相对于所述转向节本体的其它部位加厚设置。
[0008]进一步的，所述主体部安装所述销轴的部位、所述连接板连接所述车架的部位、以及所述转向臂连接所述转向拉杆的部位的厚度为14mm～16mm，所述转向节本体的其它部位的厚度为12mm～13mm。
[0009]进一步的，所述连接板设在所述主体部背向所述轮毂一侧，所述转向臂连接于所述连接板上，且所述转向臂与所述连接板的连接处成型有半径在45mm 以上的圆角过渡。
[0010]进一步的，所述连接板包括位于所述主体部顶部的上连接板，以及位于所述主体部底部的下连接板；所述转向臂连接于所述上连接板上，并向着所述转向节本体的后方延伸设置。
[0011]进一步的，所述转向节本体还包括连接于所述主体部前端的卡钳支架。
[0012]进一步的，所述卡钳支架包括倾斜向上延伸设置的上支架，以及倾斜向下延伸设置的下支架；所述上支架和所述下支架与所述主体部相连接处设置有半径在2mm以下的圆角过渡。
[0013]进一步的，所述主体部的中部设有轴孔，所述销轴插装于所述轴孔内，且所述销轴与所述轴孔过盈配合。
[0014]进一步的，所述转向臂上设有球销安装孔，所述转向拉杆的拉杆球销插装于所述球销安装孔，且所述球销安装孔为锥形孔。
[0015]进一步的，所述球销安装孔的锥度在1：9～1：11之间。
[0016]相较于现有技术，本技术具有以下有益之处：
[0017]本技术中的转向节总成，通过增大个连接部位的厚度，能够增强本转向节总成与其他诸如车架、和拉杆等部位连接处的结构强度，进而增加本转向节总成的抗冲击能力，以有利于改善现有的转向节总成强度不足、以及车轮发生碰撞后转向节容易变形的问题。
[0018]此外，利用设置的圆角过渡，能够释放转向臂和连接板的连接处的应力，进而提升连接处的抗负荷性能。此外，较大半径的过渡圆角也有利于改善现有的转向臂和连接板的连接处的连接强度不足的问题。
[0019]另外，利用在主体部的前端所设置的卡钳支架，便于安装刹车卡钳，进而能够提高本转向节总成的集成度，达到一机多用的使用效果。
[0020]不仅如此，通过将球销安装孔设置为锥形孔，以及对锥形孔的锥度的进一步设置，能够通过锥形和螺母等结构之间的配合，将拉杆球销安装在转向臂上。而且，也减少了拉杆球销在安装过程中所使用的零件数量。
[0021]本技术的另一目的在于提出一种无人物流车，所述无人物流车上设有本技术所述的用于无人物流车的转向节总成。
[0022]相较于现有技术，本无人物流车具有上述转向节总成的全部有益之处，于此不做累述。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例一所述的用于无人物流车的转向节总成的整体结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例一所述的用于无人物流车的转向节总成后端侧部视角下的整体结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例一所述的用于无人物流车的转向节总成前端侧部视角下的整体结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例一所述的用于无人物流车的转向节总成的转向节本体的结构示意图；
[0028]图5为本技术实施例一所述的用于无人物流车的转向节总成与转向拉杆的连接关系示意图；
[0029]图6为本技术实施例一所述的球销安装孔与拉杆球销的连接关系示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、转向节本体；10、主体部；100、轴孔；11、连接板；110、上连接板； 111、下连接板；12、转向臂；120、球销安装孔；13、卡钳支架；131、上支架； 132、下支架；
[0032]2、销轴；
[0033]5、转向拉杆；500、拉杆球销。
具体实施方式
[0034]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0036]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0037]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于无人物流车的转向节总成，其特征在于：包括一体铸造而成的转向节本体(1)，以及用于安装轮毂的销轴(2)；所述转向节本体(1)包括用于安装所述销轴(2)的主体部(10)，用于连接车架的连接板(11)，以及用于连接转向拉杆(5)的转向臂(12)；所述主体部(10)安装所述销轴(2)的部位、所述连接板(11)连接所述车架的部位、以及所述转向臂(12)连接所述转向拉杆(5)的部位均相对于所述转向节本体(1)的其它部位加厚设置。2.根据权利要求1所述的用于无人物流车的转向节总成，其特征在于：所述主体部(10)安装所述销轴(2)的部位、所述连接板(11)连接所述车架的部位、以及所述转向臂(12)连接所述转向拉杆(5)的部位的厚度为14mm～16mm，所述转向节本体(1)的其它部位的厚度为12mm～13mm。3.根据权利要求1所述的用于无人物流车的转向节总成，其特征在于：所述连接板(11)设在所述主体部(10)背向所述轮毂一侧，所述转向臂(12)连接于所述连接板(11)上，且所述转向臂(12)与所述连接板(11)的连接处成型有半径在45mm以上的圆角过渡。4.根据权利要求3所述的用于无人物流车的转向节总成，其特征在于：所述连接板(11)包括位于所述主体部(10)顶部的上连接板(110)，以及位于所述主体部(10)底部的下连接板(111)；所述转向臂(...

【专利技术属性】
技术研发人员：常密军，杜宇，赵博，安洪雨，郭长胜，李影欣，张洪森，
申请(专利权)人：毫末智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：