一种飞机内支架防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于飞机装配技术领域，公开了一种飞机内支架防护装置，包括防护框和夹持部，所述防护框包括防护盖板和两个防护支腿，两个所述防护支腿设置于所述防护盖板的两侧且与所述防护盖板围设形成U型防护腔，所述防护支腿上设置有通过孔；所述夹持部设置在所述防护腔内，所述夹持部包括两个夹持件，所述夹持件与所述防护框铰接，两个所述夹持件能够相互靠近以夹紧支架，所述通过孔为两个所述夹持件相互远离提供避让空间；该装置结构简单、体积小、保护性强，在安装和拆卸时方便快捷，并且能够满足在狭小空间对支架全方位的保护，能大幅降低返工几率，提高施工效率，提高产品质量。提高产品质量。提高产品质量。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机内支架防护装置


[0001]本技术涉及飞机装配
，尤其涉及一种飞机内支架防护装置。

技术介绍

[0002]在飞机上为实现各种功能而铺设的线缆数量巨大，遍布机身各处，线缆的总长可达数十公里。为了完成对众多线缆的铺设和固定，机身内部安装了上万个支架，这些支架为了满足轻量化、通用化等要求，选用的基本都是体积小、强度低的标准支架，这就导致了在飞机上装配或改装的过程中，位于机身下部的支架非常容易遭到踩踏或磕碰，从而导致支架的变形甚至断裂损坏，引起大量不必要的返工，拖累生产进度，影响产品质量。
[0003]现有技术中，一般采用安装临时防护地板的方式实现对支架的防护，在机身主体结构上铺设临时防护地板，将支架防护在地板下方，工作人员在地板上操作从而避免对支架的踩踏。但是该方式存在不足，其一是防护地板体积较大，重量沉，在进行地板下小面积装配操作时，需要把整块地板移走，不但操作不够方便，而且地板移走后该块地板下所有支架重新被暴露在了踩踏风险下，不利于现场工作的开展；其二就是由于机身内部结构的复杂性，存在不少区域无法铺设防护地板，这些地方往往空间狭小，支架密集，缺乏良好的结构支撑用于固定防护地板，这些地方往往也是支架损坏的重灾区，因此难以对这些地方的支架进行良好的防护。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种飞机内支架防护装置，以解决飞机内无法铺设临时防护地板的狭小空间的支架易被踩踏损坏的技术问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]本技术提供一种飞机内支架防护装置，包括：
[0007]防护框，包括防护盖板和两个防护支腿，两个所述防护支腿设置于所述防护盖板的两侧且与所述防护盖板围设形成U型防护腔，所述防护支腿上设置有通过孔；
[0008]夹持部，所述夹持部设置在所述防护腔内，所述夹持部包括两个夹持件，所述夹持件与所述防护框铰接，两个所述夹持件能够相互靠近以夹紧支架，所述通过孔为两个所述夹持件相互远离提供避让空间。
[0009]作为优选地，所述夹持件与所述防护框通过弹簧铰链铰接。
[0010]作为优选地，所述弹簧铰链包括两个固定片和连接弹簧，所述连接弹簧连接两个所述固定片，一个所述固定片与所述防护盖板连接，另一个所述固定片与所述夹持件连接。
[0011]作为优选地，所述夹持件呈L型，每个所述夹持件均是一端与所述防护框铰接，两个所述夹持件的另一端能够相互靠近以夹紧所述支架。
[0012]作为优选地，所述夹持件与所述防护盖板铰接，所述夹持件与所述防护盖板的铰接位置位于所述通过孔的边缘。
[0013]作为优选地，两个所述夹持件相互靠近的端面上均设置有第一橡胶层。
[0014]作为优选地，所述防护支腿的顶端与所述防护盖板连接，所述防护盖板与所述防护支腿之间的夹角为钝角。
[0015]作为优选地，所述防护盖板与所述防护支腿之间的夹角小于等于135
°
。
[0016]作为优选地，所述防护支腿的底端向所述防护腔的内侧凸出形成防护支脚，所述防护支脚的底面设置有第二橡胶层。
[0017]作为优选地，所述防护盖板与所述防护支腿一体成型。
[0018]有益效果：本技术提供的一种飞机内支架防护装置，防护支腿与防护盖板围设成U型防护腔，在使用时，支架置于防护腔内部，防止外力直接作用于支架上造成损坏，夹持部从张开状态变为闭合状态，支架被夹在两个夹持件之间，使支架与飞机内支架防护装置的相对位置固定，避免飞机内支架防护装置在外力作用下产生位移，将支架暴露在防护框之外；在拆卸时，夹持部从闭合状态变为张开状态，支撑架上设置有通过孔，通过孔为两个夹持件相互远离提供避让空间，使得施工人员更好操作，夹持件保持张开状态将飞机内支架防护装置移走，完成拆卸，结构简单，体积小，大幅降低返工几率，增加施工效率，提高产品质量。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例提供的飞机内支架防护装置的结构示意图一；
[0020]图2是本技术实施例提供的飞机内支架防护装置的结构示意图二；
[0021]图3是本技术实施例提供的飞机内支架防护装置的结构示意图三；
[0022]图4是本技术实施例提供的飞机内支架防护装置的使用状态示意图；
[0023]图5是本技术实施例提供的多个飞机内支架防护装置组合使用的示意图。
[0024]图中：
[0025]100
‑
长桁；200
‑
支架；
[0026]1‑
防护框；11
‑
防护盖板；12
‑
防护支腿；121
‑
防护支脚；122
‑
第二橡胶层；
[0027]2‑
夹持部；21
‑
夹持件；211
‑
第一橡胶层；
[0028]3‑
弹簧铰链；31
‑
固定片。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0030]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第
一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0033]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0034]在飞机上为实现各种功能而铺设的线缆通常沿飞机内的长桁分布，并且，在长桁上设置有上万个支架用来对众多线缆进行铺设和固定，这些支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机内支架防护装置，其特征在于，包括：防护框(1)，包括防护盖板(11)和两个防护支腿(12)，两个所述防护支腿(12)设置于所述防护盖板(11)的两侧且与所述防护盖板(11)围设形成U型防护腔，所述防护支腿(12)上设置有通过孔；夹持部(2)，所述夹持部(2)设置在所述防护腔内，所述夹持部(2)包括两个夹持件(21)，所述夹持件(21)与所述防护框(1)铰接，两个所述夹持件(21)能够相互靠近以夹紧支架，所述通过孔为两个所述夹持件(21)相互远离提供避让空间。2.根据权利要求1所述的飞机内支架防护装置，其特征在于，所述夹持件(21)与所述防护框(1)通过弹簧铰链(3)铰接。3.根据权利要求2所述的飞机内支架防护装置，其特征在于，所述弹簧铰链(3)包括两个固定片(31)和连接弹簧，所述连接弹簧连接两个所述固定片(31)，一个所述固定片(31)与所述防护盖板(11)连接，另一个所述固定片(31)与所述夹持件(21)连接。4.根据权利要求1所述的飞机内支架防护装置，其特征在于，所述夹持件(21)呈L型，每个所述夹持件(21)均是一端与所述防护框(1)铰接，两个所述夹持件(21)的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶丛广，郑凯特，王树强，冯兴杰，葛月鑫，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：