本实用新型专利技术公开了一种用于汽车助力电机的压套装置，包括下压套，所述下压套的上端安装有上压套，且上压套的上端安置有套连机构，所述下压套以及上压套的前后两端壁均开设有套口，且套口的内侧安装有散热片，所述下压套以及上压套的左端穿设有螺栓，且螺栓的底端安装有螺母，所述下压套以及上压套的右端安置有支架。本实用新型专利技术通过两个支架分别与下压套、上压套相固定，使下压套、上压套分别与两个形成一体，在加固下压套、上压套连接时的牢固性时，经螺丝穿过两个支架，螺丝底部配合螺座连接紧固，达到对两个支架紧固锁紧的目的，从而让下压套、上压套的右端紧固、锁紧，达到提高下压套、上压套连接时的牢固性的目的。上压套连接时的牢固性的目的。上压套连接时的牢固性的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车助力电机的压套装置
[0001]本技术涉及汽车助力
，具体为一种用于汽车助力电机的压套装置。
技术介绍
[0002]电动助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，而动力转向系统中动力，一般由助力电机进行提供，在助力电机进行装配时，需使用压套装置，将电机固定连接在汽车转向杆上。
[0003]现有的用于汽车助力电机的压套装置存在的缺陷是：
[0004]1、现有的用于汽车助力电机的压套装置在与汽车进行连接时，紧固连接的节点较少，无法从本体上端、右端侧两个节点位置与汽车进行连接，同时连接方式也单一，无法利用螺纹连接和套接双重方式，将本体和汽车之间进行牢固紧密连接；
[0005]2、现有的用于汽车助力电机的压套装置在连接使用时性能单一，不具有散热性，在本体和电机套接后，本体不具有散热性极易导致电机散热效率差，影响电机使用时的寿命，同时本体自身上下两端部分在进行连接时，也不够牢固，无法从本体的左侧、右侧两个节点位置，对本体自身锁紧、进行牢固连接。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种用于汽车助力电机的压套装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车助力电机的压套装置，包括下压套，所述下压套的上端安装有上压套，且上压套的上端安置有套连机构，所述下压套以及上压套的前后两端壁均开设有套口，且套口的内侧安装有散热片，所述下压套以及上压套的左端穿设有螺栓，且螺栓的底端安装有螺母，所述下压套以及上压套的右端安置有支架，且支架靠近下压套以及上压套一侧端壁穿设有螺丝，所述支架的另一端侧安装有竖架，且竖架靠近支架一侧端壁穿设有紧螺钉，所述竖架的顶部安置有合套。
[0008]优选的，所述套连机构包括套架、架槽和螺钉，所述套架的端部开设有架槽，且套架的端壁穿设有螺钉。
[0009]优选的，所述套架的左右两端底部均与上压套相固定连接，且套架与螺钉之间相螺纹连接。
[0010]优选的，所述螺钉关于套架的水平方向呈等距离分布，同时下压套、上压套之间通过螺栓、螺母相固定，且下压套、上压套均与螺栓相螺纹连接，而且螺栓与螺母相螺纹连接。
[0011]优选的，所述支架设置有两个，且支架的左端壁与下压套以及上压套均相固定连接。
[0012]优选的，所述支架与螺丝相螺纹连接，且支架通过紧螺钉与竖架相螺纹连接。
[0013]优选的，所述竖架与合套相固定连接，且竖架与合套均设置有两个。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过螺栓穿过下压套、上压套左端，并经过螺栓的底部与螺母相连接、紧固，达到对下压套、上压套合紧的目的，使下压套、上压套紧密的套接在汽车助力电机的外侧，对助力电机进行压紧、连接，达到压套的目的，同时套口、散热片的设计，使分别与下压套、上压套相固定的散热片，充分的对下压套、上压套进行散热，使下压套、上压套内侧套接的助力电机具有一定的散热保护性能。
[0016]2、本技术通过两个支架分别与下压套、上压套相固定，使下压套、上压套分别与两个形成一体，在加固下压套、上压套连接时的牢固性时，经螺丝穿过两个支架，螺丝底部配合螺座连接紧固，达到对两个支架紧固锁紧的目的，从而让下压套、上压套的右端紧固、锁紧，达到提高下压套、上压套连接时的牢固性的目的。
[0017]3、本技术通过支架与螺丝相螺纹连接，使支架通过紧螺钉与竖架相固定，在连接时，两个竖架分别从支架的前后两侧进行连接，此时竖架顶部的合套合并，利用两个半圆状的合套合起来，与汽车转向结构上的悬架进行连接，达到从本体右侧，对本体和悬架进行连接的目的，而螺钉可用于与汽车悬架连接，从下压套上端、右侧两个位置，对本体进行装配，连接时牢固性更强。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术的下压套、上压套与螺栓连接立体结构示意图；
[0020]图3为本技术的竖架和合套立体结构示意图；
[0021]图4为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0022]图中：1、下压套；2、上压套；3、套连机构；4、套架；5、架槽；6、螺钉；7、套口；8、散热片；9、螺栓；10、螺母；11、支架；12、螺丝；13、竖架；14、紧螺钉；15、合套。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种用于汽车助力电机的压套装
置，包括下压套1、上压套2、套连机构3、套架4、架槽5、螺钉6、套口7、散热片8、螺栓9、螺母10、支架11、螺丝12、竖架13、紧螺钉14和合套15，下压套1的上端安装有上压套2，且上压套2的上端安置有套连机构3，下压套1以及上压套2的前后两端壁均开设有套口7，且套口7的内侧安装有散热片8，下压套1以及上压套2的左端穿设有螺栓9，且螺栓9的底端安装有螺母10，下压套1以及上压套2的右端安置有支架11，且支架11靠近下压套1以及上压套2一侧端壁穿设有螺丝12，支架11设置有两个，且支架11的左端壁与下压套1以及上压套2均相固定连接，支架11与螺丝12相螺纹连接，且支架11通过紧螺钉14与竖架13相螺纹连接，通过两个支架11分别与下压套1、上压套2相固定，使下压套1、上压套2分别与两个形成一体，在加固下压套1、上压套2连接时的牢固性时，经螺丝12穿过两个支架11，螺丝12底部配合螺座连接紧固，达到对两个支架11紧固锁紧的目的，从而让下压套1、上压套2的右端紧固、锁紧，达到提高下压套1、上压套2连接时的牢固性的目的，支架11的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车助力电机的压套装置，包括下压套(1)，其特征在于：所述下压套(1)的上端安装有上压套(2)，且上压套(2)的上端安置有套连机构(3)，所述下压套(1)以及上压套(2)的前后两端壁均开设有套口(7)，且套口(7)的内侧安装有散热片(8)，所述下压套(1)以及上压套(2)的左端穿设有螺栓(9)，且螺栓(9)的底端安装有螺母(10)，所述下压套(1)以及上压套(2)的右端安置有支架(11)，且支架(11)靠近下压套(1)以及上压套(2)一侧端壁穿设有螺丝(12)，所述支架(11)的另一端侧安装有竖架(13)，且竖架(13)靠近支架(11)一侧端壁穿设有紧螺钉(14)，所述竖架(13)的顶部安置有合套(15)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车助力电机的压套装置，其特征在于：所述套连机构(3)包括套架(4)、架槽(5)和螺钉(6)，所述套架(4)的端部开设有架槽(5)，且套架(4)的端壁穿设有螺钉(6)。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车助力电机的压套装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑棉海，高松林，
申请(专利权)人：苏州市丰科精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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