一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座制造技术

本实用新型专利技术属于装配式制梁台座技术领域，尤其为一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座，包括制梁台座本体、卡设台座本体、支撑角钢、工字钢、吊装孔和止浆条本体，两个所述支撑角钢对称设置在所述制梁台座本体的下方，多个所述工字钢等间隔架设在两个所述支撑角钢的顶部，还包括：气缸槽，所述气缸槽两两对称开设在所述制梁台座本体的首尾端处；本实用新型专利技术装配式制梁台座，通过多组升降调节结构用于辅助支撑卡设台座，可在卡设台座实用时对其进一步支撑固定，可避免卡设台座因松动而产生漏浆现象，且本装置在止浆条的内部端内嵌式安装有气缸部件，通过气缸部件的推动可使止浆条推出槽钢，进而便于进行拆卸更换，使用便捷，实用性较高。较高。较高。

【技术实现步骤摘要】
一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座


[0001]本技术属于装配式制梁台座
，具体涉及一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座。

技术介绍

[0002]箱型截面梁桥系指其主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁，这使桥梁轻而坚固，利用这种方法建造的桥梁叫做箱梁桥。
[0003]目前，高速铁路在建设时也会采用到箱梁结构，现有技术中箱梁制造通常是采用装配式的制梁台座，然后通过水泥浆模制而成，制梁台座顶部的槽钢内卡设有止浆条，止浆条通常为弹性橡胶材质，当制梁台座相贴合挤压时，会将止浆条紧紧挤压在槽钢内部，若止浆条损坏时，需要工作人员进行取出更换，但由于止浆条卡设较紧，使得工作人员需要花费较长时间进行扣出，较为费力，且现有技术中，制梁台座上吊装孔位置处的卡设台座虽可进行拆卸，但由于其底部缺乏有效的支撑部件，在其卡设在吊装孔内进行制梁工作时，由于压力较大卡设台座可能会产生松动，从而产生漏浆，不便使用，为此，本技术提供了一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座，具有升降调节装置和气缸推动式拆卸止浆条的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座，包括制梁台座本体、卡设台座本体、支撑角钢、工字钢、吊装孔和止浆条本体，两个所述支撑角钢对称设置在所述制梁台座本体的下方，多个所述工字钢等间隔架设在两个所述支撑角钢的顶部，所述吊装孔对称开设在所述制梁台座本体的首尾两端，两个所述卡设台座本体分别活动卡设在两个所述吊装孔内，两个所述止浆条本体分别卡设在所述制梁台座本体的左右两侧，还包括：
[0006]气缸槽，所述气缸槽两两对称开设在所述制梁台座本体的首尾端处；
[0007]气缸本体，所述气缸本体安装在所述气缸槽的内部并气缸本体的动力输出端与所述止浆条本体相贴合，所述气缸本体用于推动止浆条本体进行拆卸工作；
[0008]活动板，两个所述活动板分别活动设置在两个所述吊装孔内并均具有沿竖直方向上的移动自由度，所述活动板用于支撑架设所述卡设台座本体。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述制梁台座本体的左右两侧均设置有两个气缸本体，并两个所述气缸本体分别位于所述止浆条本体的首尾端处用于将所述止浆条本体的首尾端推出进行拆卸。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述工字钢、所述制梁台座本体和两个所述支撑角钢均为固定连接，两个所述支撑角钢的首尾处均开设有连接孔用于多组制梁台座的装配连接，且两个所述支撑角钢的底端设置有沿所述支撑角钢轴向长度等间隔固设的固
定脚用于固定所述支撑角钢。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述卡设台座本体均可分别通过其下方设置的活动板进行升降，并两个所述吊装孔的上端均具有弧形限位结构设计以避免卡设台座本体从上方脱离所述制梁台座本体。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述活动板包括电机、双向螺纹杆、上调节杆和下调节杆，所述电机分别对称设置在所述活动板的左右两侧，所述上调节杆具有四组分别铰接在所述活动板的底部，所述下调节杆具有四组分别铰接在四组所述上调节杆和所述支撑角钢上，相互铰接的所述上调节杆和所述下调节杆之间转动连接有连接板，两个所述连接板对称设置在所述活动板的左右两侧，所述双向螺纹杆贯穿两个所述连接板并可通过螺纹旋合的方式使活动板进行升降运动，所述双向螺纹杆的端部固定有限位片，所述制梁台座本体的动力输出端与所述双向螺纹杆相互连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术装配式制梁台座，通过多组升降调节结构用于辅助支撑卡设台座，可在卡设台座实用时对其进一步支撑固定，可避免卡设台座因松动而产生漏浆现象，且本装置在止浆条的内部端内嵌式安装有气缸部件，通过气缸部件的推动可使止浆条推出槽钢，进而便于进行拆卸更换，使用便捷，实用性较高。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术中的结构示意图；
[0017]图3为本技术中的结构示意图；
[0018]图中：1、制梁台座本体；2、卡设台座本体；3、支撑角钢；4、气缸槽；5、工字钢；6、止浆条本体；7、气缸本体；8、活动板；9、吊装孔；10、电机；11、双向螺纹杆；12、限位片；13、上调节杆；14、下调节杆；15、连接板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1
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图3，本技术提供以下技术方案：一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座，包括制梁台座本体1、卡设台座本体2、支撑角钢3、工字钢5、吊装孔9和止浆条本体6，两个支撑角钢3对称设置在制梁台座本体1的下方，多个工字钢5等间隔架设在两个支撑角钢3的顶部，吊装孔9对称开设在制梁台座本体1的首尾两端，两个卡设台座本体2分别活动卡设在两个吊装孔9内，两个止浆条本体6分别卡设在制梁台座本体1的左右两侧，还包括：
[0022]气缸槽4，气缸槽4两两对称开设在制梁台座本体1的首尾端处；
[0023]气缸本体7，气缸本体7安装在气缸槽4的内部并气缸本体7的动力输出端与止浆条本体6相贴合，气缸本体7用于推动止浆条本体6进行拆卸工作；
[0024]活动板8，两个活动板8分别活动设置在两个吊装孔9内并均具有沿竖直方向上的移动自由度，活动板8用于支撑架设卡设台座本体2；使用时，将气缸本体7逐个安装在气缸槽4内，然后将止浆条本体6卡设在制梁台座本体1中，分别通过两个支撑角钢3底部的固定脚用螺栓构件固定住制梁台座本体1，还可通过两个支撑角钢3两端的连接孔，用螺栓构件连接组装多个制梁台座。
[0025]具体的，由附图1和图2可知，本实施例中制梁台座本体1的左右两侧均设置有两个气缸本体7，并两个气缸本体7分别位于止浆条本体6的首尾端处用于将止浆条本体6的首尾端推出进行拆卸；气缸本体7将止浆条本体6的两端推出，工作人员即可通过其两端进行拉拽动作，以使止浆条本体6脱离制梁台座本体1，便于拆卸。
[0026]具体的，由附图1可知，本实施例中工字钢5、制梁台座本体1和两个支撑角钢3均为固定连接，两个支撑角钢3的首尾处均开设有连接孔用于多组制梁台座的装配连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座，包括制梁台座本体(1)、卡设台座本体(2)、支撑角钢(3)、工字钢(5)、吊装孔(9)和止浆条本体(6)，两个所述支撑角钢(3)对称设置在所述制梁台座本体(1)的下方，多个所述工字钢(5)等间隔架设在两个所述支撑角钢(3)的顶部，所述吊装孔(9)对称开设在所述制梁台座本体(1)的首尾两端，两个所述卡设台座本体(2)分别活动卡设在两个所述吊装孔(9)内，两个所述止浆条本体(6)分别卡设在所述制梁台座本体(1)的左右两侧，其特征在于：还包括：气缸槽(4)，所述气缸槽(4)两两对称开设在所述制梁台座本体(1)的首尾端处；气缸本体(7)，所述气缸本体(7)安装在所述气缸槽(4)的内部并气缸本体(7)的动力输出端与所述止浆条本体(6)相贴合，所述气缸本体(7)用于推动止浆条本体(6)进行拆卸工作；活动板(8)，两个所述活动板(8)分别活动设置在两个所述吊装孔(9)内并均具有沿竖直方向上的移动自由度，所述活动板(8)用于支撑架设所述卡设台座本体(2)。2.根据权利要求1所述的一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座，其特征在于：所述制梁台座本体(1)的左右两侧均设置有两个气缸本体(7)，并两个所述气缸本体(7)分别位于所述止浆条本体(6)的首尾端处用于将所述止浆条本体(6)的首尾端推出进行拆卸。3.根据权利要求2所述的一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座，其特征在于：所述工字钢(5)、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学民，张志清，李嘉兴，韩振基，郑金亮，刘锦，林华锋，
申请(专利权)人：中电建路桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：