一种ATP监控故障下持续列车连续追踪方法技术

本发明专利技术公开了一种ATP监控故障下持续列车连续追踪方法，在ATP控制模式和ATP切除模式之间，增加ATP追踪模式：ATP系统对列车不提供列车监控，但是持续提供列车连续定位；在ATP监控故障时，进入ATP追踪模式。本发明专利技术能够在车载ATP列车监控故障时，持续提供列车连续追踪。持续提供列车连续追踪。持续提供列车连续追踪。

【技术实现步骤摘要】
一种ATP监控故障下持续列车连续追踪方法


[0001]本专利技术涉及列车追踪


技术介绍

[0002]轨道交通行业为安全苛求行业，列车定位功能是车体防护，列车安全间隔保障，列车移动授权等核心安全防护(ATP)功能的前提条件。
[0003]列车控制有ATP控制模式(如RM,CM，ATO)和ATP切除模式(车辆接管)，实际CBTC(基于通信的列车自动控制系统)系统运营过程中，车载ATP设备提供连续列车追踪，系统保持高效移动闭塞运营；但车载ATP设备出现硬件故障时，车载ATP会采取故障导向安全反应宕机或卡死。常用做法是切除ATP,操作员进行ATP切除操作，及旁路车载ATP设备对于列车的控制电路，并且切除ATP设备电源，列车由人工驾驶运营。此时列车追踪由轨旁计轴，轨道电路或人工处理。列车无法提供连续定位，运营效率及安全性大大降低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种ATP监控故障下持续列车连续追踪方法，在车载ATP列车监控故障时，持续提供列车连续追踪。
[0005]实现上述目的的技术方案是：
[0006]一种ATP监控故障下持续列车连续追踪方法，在ATP控制模式和ATP切除模式之间，增加ATP追踪模式：ATP追踪模式下，系统对列车不提供列车硬件监控，但是持续提供列车连续定位；
[0007]在ATP控制模式发现列车硬件监控故障时，进入ATP追踪模式。
[0008]优选的，ATP系统对列车不提供列车硬件监控指：列车控制从信号控制切换为车载控制。<br/>[0009]优选的，在ATP控制模式发现列车硬件监控故障时，进入ATP追踪模式，指：
[0010]在列车控制接口模块出现故障时，车载ATP采取故障导向安全反应后，司机可通过铅封旋钮转入ATP追踪模式，并轨旁确认同步模式状态双重确认方式进入ATP追踪模式。
[0011]优选的，ATP追踪模式下，列车持续为车载ATP供电，车载ATP容忍所有输入，输出故障，持续提供列车连续定位追踪。
[0012]优选的，ATP追踪模式下，当列车完整性丢失时，车载ATP掉电，由列车硬件电路实现该场景下故障导向安全；在ATP控制模式和ATP切除模式下，当列车完整性丢失时，车载ATP不掉电，由ATP软件实现该场景下故障导向安全。
[0013]优选的，列车电源通过并列的A触点和B触点连接车载ATP；
[0014]进入ATP追踪模式时，控制A触点断开；
[0015]列车完整性丢失时，控制B触点断开。
[0016]本专利技术的有益效果是：本专利技术通过在ATP控制模式和ATP切除模式之间增加ATP追踪模式，持续监督，从而大大提升了列车ATP连续列车追踪功能的可用性，从而提升系统整
体的安全与效率性能。
附图说明
[0017]图1是本专利技术中进入ATP追踪模式的示意图；
[0018]图2是本专利技术中车载电源与列车完整性监督的示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0020]本专利技术的ATP监控故障下持续列车连续追踪方法，在ATP控制模式和ATP切除模式之间，增加ATP追踪模式：ATP追踪模式下，系统对列车不提供列车硬件监控，但是持续提供列车连续定位。ATP系统对列车不提供列车硬件监控指：列车控制从信号控制切换为车载控制。
[0021]在ATP控制模式发现列车硬件监控故障时，进入ATP追踪模式。具体地，在列车控制接口模块出现故障时，车载ATP采取故障导向安全反应后，司机可通过铅封旋钮转入ATP追踪模式，并轨旁确认同步模式状态双重确认方式进入ATP追踪模式。ATP追踪模式下，列车持续为车载ATP单元供电，车载ATP在该模式下容忍所有所有输入输出故障，持续提供列车连续定位追踪。由于容忍了所有输入输出故障，列车追踪关键因素列车完整性监督需要代替方案。列车完整性状态与在列车监视模式下与列车ATP电源实现电路联锁。
[0022]ATP追踪模式下，当列车完整性丢失时，车载ATP在该模式下掉电，，由列车硬件电路实现该场景下故障导向安全，确保列车完整性不会提供错误定位；在ATP控制模式和ATP切除模式下，当列车完整性丢失时，车载ATP不掉电，由ATP软件实现该场景下故障导向安全。
[0023]另外，可以在硬件层面提升监视相关功能模块的冗余度，如传感器接口模块，极大提高监视模块可用性，从而实现在控车模块故障情况下，持续CBTC列车追踪，提高整体高效安全运行的能力。同时因为是选择性增加冗余模块，所以可以复用传感器及安装空间等，从而在不单独增加一套ATP设备的情况下，低成本达到同量级ATP列车连续追踪。
[0024]如图1所示，当列车进入ATP追踪模式时，通过铅封旋钮，断开所有ATP控制接口电路，车辆接管控车。在ATP列车追踪模式下，所有列车控制接口相关故障忽略；车载列车追踪模式有列车操作员以及轨旁，继续提供传感器计算的列车位置信息。
[0025]如图2所示，列车电源通过并列的A触点和B触点连接车载ATP。进入ATP追踪模式后，A触电断开，确保：
[0026]1)ATP追踪模式下，如果列车完整性丢失，B触电也断开，ATP失电，不再提供列车追踪；
[0027]2)ATP控制模式或ATP切除模式下，A触电闭合；如果列车完整性丢失，不会使得车载ATP失电；此时列车完整性状态由车载ATP列车接口模块监控，由ATP系统采取相应措施。
[0028]以上实施例仅供说明本专利技术之用，而非对本专利技术的限制，有关
的技术人员，在不脱离本专利技术的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本专利技术的范畴，应由各权利要求所限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种ATP监控故障下持续列车连续追踪方法，其特征在于，在ATP控制模式和ATP切除模式之间，增加ATP追踪模式：ATP追踪模式下，系统对列车不提供列车硬件监控，但是持续提供列车连续定位；在ATP控制模式发现列车硬件监控故障时，进入ATP追踪模式。2.根据权利要求1所述的ATP监控故障下持续列车连续追踪方法，其特征在于，ATP系统对列车不提供列车硬件监控指：列车控制从信号控制切换为车载控制。3.根据权利要求1所述的ATP监控故障下持续列车连续追踪方法，其特征在于，在ATP控制模式发现列车硬件监控故障时，进入ATP追踪模式，指：在列车控制接口模块出现故障时，车载ATP采取故障导向安全反应后，司机可通过铅封旋钮转入ATP追踪模式，并轨旁确认同步模式状态双重确认方式进入A...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄雷，高翔，
申请(专利权)人：上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司，
类型：发明
国别省市：