车辆及其车辆电池的控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆及其车辆电池的控制电路，其中，所述控制电路，包括：预充模块、加热模块和互斥逻辑控制模块，其中，互斥逻辑控制模块包括：控制器，用于通过第一输出端输出第一控制信号，并通过第二输出端输出第二控制信号，控制器的第二输出端与加热模块相连；非门，非门的输入端与控制器的第二输出端相连；与门，与门的第一输入端与控制器的第一输出端相连，与门的第二输入端与非门的输出端相连，与门的输出端与预充模块相连；控制器还用于，根据第一控制信号和第二控制信号控制预充模块和加热模块不同时工作。该电路通过互斥逻辑控制电路保证加热模块和预充模块不能同时导通，保证了电路的安全性、可靠性和稳定性。可靠性和稳定性。可靠性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其车辆电池的控制电路


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆电池的控制电路和一种车辆。

技术介绍

[0002]新能源车的电池动力系统的功能主要包含单体电压采集，总电压、总电流采集，预充功能，预加热功能等。通常会采用两路独立的预充回路和加热回路，来实现上述预充功能和预加热功能，但是，在加热回路工作过程中，容易发生预充回路误触发的情况，降低了电路的安全性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种车辆电池的控制电路，通过互斥逻辑控制电路保证加热模块和预充模块不能同时导通，保证了电路的安全性、可靠性和稳定性。
[0004]本技术的第二个目的在于提出一种车辆。
[0005]为达到上述目的，本技术第一方面提出了车辆电池的控制电路，包括：预充模块、加热模块和互斥逻辑控制模块，互斥逻辑控制模块与预充模块和加热模块分别相连，其中，互斥逻辑控制模块包括：控制器，用于通过第一输出端输出第一控制信号，并通过第二输出端输出第二控制信号，控制器的第二输出端与加热模块相连；非门，非门的输入端与控制器的第二输出端相连；与门，与门的第一输入端与控制器的第一输出端相连，与门的第二输入端与非门的输出端相连，与门的输出端与预充模块相连；控制器还用于，根据第一控制信号和第二控制信号控制预充模块和加热模块不同时工作。
[0006]根据本技术的车辆电池的控制电路，互斥逻辑控制模块与预充模块和加热模块分别相连，互斥逻辑控制模块的控制器通过第一输出端输出第一控制信号，并通过第二输出端输出第二控制信号，控制器的第二输出端与加热模块相连，非门的输入端与控制器的第二输出端相连，与门的第一输入端与控制器的第一输出端相连，与门的第二输入端与非门的输出端相连，与门的输出端与预充模块相连，控制器根据第一控制信号和第二控制信号控制预充模块和加热模块不同时工作。由此，该电路通过互斥逻辑控制电路保证加热模块和预充模块不能同时导通，从而保证在进行加热过程中不会出现预充误触发的情况，从而达到减少预充回路漏电情况的发生，保证了电路的安全性、可靠性和稳定性。
[0007]另外，根据技术上述实施例的车辆电池的控制电路，还可以具有如下的附加技术特征：
[0008]具体地，加热模块包括：加热开关，加热开关的一端与电源的负极相连，加热开关的控制端与控制器的第二输出端相连；加热电阻，加热电阻的一端与电源的正极相连，加热电阻的另一端与加热开关的另一端相连。
[0009]具体地，加热模块还包括：加热开关保险丝，加热开关保险丝的一端与加热开关相连，加热开关保险丝的另一端与加热电阻的另一端相连。
[0010]具体地，预充模块包括：预充开关，预充开关的一端与电源的正极相连，预充开关的控制端与与门的输出端相连。
[0011]具体地，预充模块还包括：预充电阻，预充电阻的一端与电源的正极相连，预充电阻的另一端与预充开关的另一端相连。
[0012]具体地，加热电阻与预充电阻为同一个电阻。
[0013]进一步地，该车辆电池的控制电路还包括：负极接触器，负极接触器的一端与电源的负极相连，负极接触器的另一端与负载电容一端相连；正极接触器，正极接触器的一端与电源的正极相连，正极接触器的另一端与负载电容的另一端相连；控制器还用于在对负载电容进行充电时，根据第一控制信号和第二控制信号，控制负极接触器和预充开关闭合，并控制加热开关断开，以及在预充完成后，控制正极接触器闭合。
[0014]具体地，控制器还用于在对电池进行加热时，根据第一控制信号和第二控制信号控制加热开关闭合，并控制预充开关断开，以及在加热完成后，控制加热开关断开，并控制预充开关保持断开状态。
[0015]具体地，预充开关为可控硅晶闸管。
[0016]为达到上述目的，本技术第二方面提出了一种车辆，包括上述的车辆电池的控制电路。
[0017]根据本技术的车辆，基于上述的车辆电池的控制电路，通过互斥逻辑控制电路保证加热模块和预充模块不能同时导通，保证了电路的安全性、可靠性和稳定性。
[0018]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1为根据本技术一个实施例的车辆电池的控制电路的方框示意图；
[0020]图2为根据本技术另一个实施例的车辆电池的控制电路的方框示意图；
[0021]图3为根据本技术一个具体实施例的车辆电池的控制电路的电路拓扑图；
[0022]图4为根据本技术一个实施例的车辆的方框示意图。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述技术的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]下面参考附图描述本技术提出的车辆电池的控制电路和车辆。
[0025]图1为根据本技术一个实施例的车辆电池的控制电路的方框示意图。
[0026]如图1所示，该车辆电池的控制电路，包括：预充模块10、加热模块20和互斥逻辑控制模块30，其中，互斥逻辑控制模块30与预充模块10和加热模块20分别相连。
[0027]其中，互斥逻辑控制模块30，包括：控制器31、非门32和与门33。控制器31用于通过第一输出端输出第一控制信号，并通过第二输出端输出第二控制信号，控制器31的第二输出端与加热模块20相连。非门32的输入端与控制器31的第二输出端相连。与门33的第一输
入端与控制器31的第一输出端相连，与门33的第二输入端与非门32的输出端相连，与门33的输出端与预充模块10相连。控制器31还用于，根据第一控制信号和第二控制信号控制预充模块10和加热模块20不同时工作。
[0028]具体地，继续参照图1，以预充模块10和加热模块20在接收高电平1时处于工作状态，在接收到低电平0时处于不工作状态为例，假设控制器31输出的第一控制信号为高电平1，第二控制信号为低电平0，则控制器31的第一输出端输出高电平1至与门33的第一输入端，控制器31的第二输出端输出的低电平0一方面直接输入加热模块20，控制加热模块20不工作，另一方面输入非门32，非门32输出高电平1至与门33的第二输入端。此时，与门33的两个输入端均为高电平1，1*1＝1，则与门33输出高电平1至预充模块10，控制预充模块10工作。也就是说，当以控制器31输出的第一控制信号为高电平1，第二控制信号为低电平0时，控制预充模块10工作，加热模块20不工作。而当控制器31输出的第一控制信号和第二控制信号均为高电平1时，则加热模块20接收高电平1，开始工作，与门33的第一输入端接收第一控制信号为高电平1，第二输入端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池的控制电路，其特征在于，包括：预充模块、加热模块和互斥逻辑控制模块，所述互斥逻辑控制模块与所述预充模块和所述加热模块分别相连，其中，所述互斥逻辑控制模块包括：控制器，用于通过第一输出端输出第一控制信号，并通过第二输出端输出第二控制信号，所述控制器的第二输出端与所述加热模块相连；非门，所述非门的输入端与所述控制器的第二输出端相连；与门，所述与门的第一输入端与所述控制器的第一输出端相连，所述与门的第二输入端与所述非门的输出端相连，所述与门的输出端与所述预充模块相连；所述控制器还用于，根据所述第一控制信号和所述第二控制信号控制所述预充模块和所述加热模块不同时工作。2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述加热模块包括：加热开关，所述加热开关的一端与电源的负极相连，所述加热开关的控制端与所述控制器的第二输出端相连；加热电阻，所述加热电阻的一端与所述电源的正极相连，所述加热电阻的另一端与所述加热开关的另一端相连。3.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述加热模块还包括：加热开关保险丝，所述加热开关保险丝的一端与所述加热开关相连，所述加热开关保险丝的另一端与所述加热电阻的另一端相连。4.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述预充模块包括：预充开关，所述预充开关的一端与所述电源的正极相连，所述预充开关的控制端与所述与...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃韦意，
申请(专利权)人：如果科技有限公司，
类型：新型
国别省市：