汽车底盘固定用T型套管螺母的六工位冷挤压制造方法技术

本发明专利技术提供了一种汽车底盘固定用T型套管螺母的六工位冷挤压制造方法，通过冷挤压六模制造，直接制得汽车底盘固定用T型套管螺母，通过本发明专利技术方法，能够提高原料的利用率和质量并提高生产效率，并且，外观质量高、产品强度高。产品强度高。产品强度高。

【技术实现步骤摘要】
汽车底盘固定用T型套管螺母的六工位冷挤压制造方法


[0001]本专利技术涉及一种多工位冷镦
，具体涉及一种汽车底盘固定用T型套管螺母的制造方法。

技术介绍

[0002]汽车底盘固定用T型套管螺母是汽车底盘固定系统中的一个重要紧固件，所述汽车底盘固定用T型套管螺母的外形结构包括圆柱主体杆，在圆柱主体杆的前端为法兰头，所述法兰头包括处于法兰头扁圆柱主体和处于扁圆柱主体后端的向侧面凸出的后端圆形法兰片，扁圆柱主体的直径为圆形法兰片的直径的75
‑
85％，圆柱主体杆的直径为扁圆柱主体的直径37
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50％，自法兰头向后至圆柱主体杆内有中心盲孔，中心盲孔的深度为汽车底盘固定用T型套管螺母总长度的78
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90％，中心盲孔的直径为圆柱主体杆直径的45
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55％，中心盲孔的长度为圆柱主体杆的长度的95
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105％。
[0003]以往，汽车底盘固定用T型套管螺母，主要采用机加工，加工速度慢，成本高，材料浪费多。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车底盘固定用T型套管螺母的制造方法，能够通过多工位冷挤压的方法直接制得汽车底盘固定用T型套管螺母，提高原料的利用率和质量并提高生产效率。为此，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]汽车底盘固定用T型套管螺母的六工位冷挤压制造方法，其特征在于所述汽车底盘固定用T型套管螺母的外形结构包括圆柱主体杆，在圆柱主体杆的前端为法兰头，所述法兰头包括处于法兰头扁圆柱主体和处于扁圆柱主体后端的向侧面凸出的后端圆形法兰片，扁圆柱主体的直径为圆形法兰片的直径的75
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85％，圆柱主体杆的直径为扁圆柱主体的直径37
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50％，自法兰头向后至圆柱主体杆内有中心盲孔，中心盲孔的深度为汽车底盘固定用T型套管螺母总长度的78
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90％，中心盲孔的直径为圆柱主体杆直径的45
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55％，中心盲孔的长度为圆柱主体杆的长度的95
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105％；
[0006]所述制造方法包括以下步骤：
[0007](1)、将盘圆料送入冷镦成型机内自动剪切成单个的汽车底盘固定用T型套管螺母原料件，所述盘圆料的直径比所述圆柱主体杆的直径大，所述原料件的长度比所述T型套管螺母的长度长；
[0008](2)、将所述原料件移送到冷镦成型机的一号模具口，经在一号模具中的冷镦制造，使一号模制成品的后端被束杆，束杆段的长度和前部未束杆的长度基本相等，前部未束杆的杆段和束杆段通过过渡面过渡，所述束杆段的直径和所述圆柱主体杆一致；
[0009](3)、将一号模制成品平移到二号模具口，经在二号模具中的冷镦制造，对一号模制成品的未束杆的杆段进行预镦大端头部，使得预镦的大端头部构成圆锥台形，圆锥台的后端直径比所述未束杆的杆段大，前端的直径比所述扁圆柱主体的直径小，且后端形成一
圈凸弧，所述二号模具的模面线位于圆锥台形大端头部的后端面；
[0010](4)、将二号模制成品平移到三号模具口，在三号模具中对所述预镦的大端头部被进一步墩粗和镦扁，墩粗后的直径与所述扁圆柱主体的直径一致，镦扁后的高度与所述法兰头的高度基本一致，并且，在前端镦出中心定位孔，对于三号模具，所述二号模制成品被全部在主模中冷挤压；
[0011](5)、将三号模制成品平移到四号模具口，经在四号模具中的冷镦制造，对三号模制成品的大端头部，在所述中心定位孔的基础上预镦所述中心盲孔，四号模制成品的中心盲孔的直径与所述T型套管螺母的中心盲孔的直径一致，四号模制成品的中心盲孔不超过四号模制成品的大端头部，且所转移的金属量用于增加大端头部的长度，使得四号模制成品的大端头部比三号模制成品的大端头部长，直径仍保持一致；对于四号模具，所述三号模制成品被全部在主模中冷挤压；
[0012](6)、将四号模制成品平移到五号模具口，经在五号模具中的冷镦制造，在四号模制成品的中心盲孔基础上延长而镦出五号模制成品的中心盲孔，形成所述圆柱主体杆及其中的中心盲孔段，镦所述中心盲孔段所形成的金属转移量用于延长所述束杆段的长度使其达到圆柱主体杆的长度；对于五号模具，其模面线位于四号模制成品的大端头部的中部；
[0013](7)、将五号模制成品平移到六号模具口，对于六号模具，其模面线位于五号模制成品的大端头部的后端面；六号模具设有与中心盲孔直径匹配的芯棒和后方顶杆，芯棒插入深度至少进入主模中，顶杆垫在所述五号模制成品的后端，在芯棒护孔的基础上对五号模制成品的大端头部冷挤压，形成所述扁圆柱主体和处于扁圆柱主体后端的向侧面凸出的后端圆形法兰片，成型为所述法兰头，制成汽车底盘固定用T型套管螺母。
[0014]本专利技术通过合理的工位任务布置，可以通过六工位冷挤压制造方法，连续冷挤压成型制造汽车底盘固定用T型套管螺母，后续只需攻牙内螺纹即可，能提高产品机械性能，确保产品质量。本专利技术与原工艺相比，省去了大量的车加工过程，可节约材料，降低成本，且尺寸稳定，提高生产效率。
附图说明
[0015]图1为本专利技术制造方法工艺流程示意图。
[0016]图2为六号模的冷镦示意图。
具体实施方式
[0017]参照附图。本专利技术制造的汽车底盘固定用T型套管螺母的外形结构包括圆柱主体杆61，在圆柱主体杆61的前端为法兰头62，所述法兰头62包括处于法兰头扁圆柱主体621和处于扁圆柱主体621后端的向侧面凸出的后端圆形法兰片622，扁圆柱主体621的直径为圆形法兰片622的直径的75
‑
85％，圆柱主体杆61的直径为扁圆柱主体621的直径37
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50％，自法兰头62向后至圆柱主体杆61内有中心盲孔63，中心盲孔63的深度为汽车底盘固定用T型套管螺母100总长度的78
‑
90％，中心盲孔63的直径为圆柱主体杆61直径的45
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55％，中心盲孔63的长度为圆柱主体杆61的长度的95
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105％。
[0018]所述六工位冷挤压制造方法采用盘圆料先热处理球化，然后进行磷酸盐表面处理，精抽定径处理，然后进行以下步骤的冷挤压制造：
[0019](1)、将盘圆料送入冷镦成型机内自动剪切成单个的汽车底盘固定用T型套管螺母原料件101，所述盘圆料的直径比所述圆柱主体杆61的直径大，所述原料件101的长度比所述T型套管螺母100的长度长。
[0020](2)、将所述原料件101移送到冷镦成型机的一号模具口，经在一号模具中的冷镦制造，使一号模制成品1的后端被束杆，束杆段11的长度和前部未束杆的长度基本相等，前部未束杆的杆段12和束杆段11通过过渡面13过渡，所述前部未束杆的杆段12将被专用于成型所述法兰头62，而束杆段11将被专用于成型圆柱主体杆61，束杆段11的直径和圆柱主体杆61一致，且在后续工位中，该直径继续保持一致，至多仅因套模所产生自然的略微差别。这样，配合后续的工位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车底盘固定用T型套管螺母的六工位冷挤压制造方法，其特征在于所述汽车底盘固定用T型套管螺母的外形结构包括圆柱主体杆，在圆柱主体杆的前端为法兰头，所述法兰头包括处于法兰头扁圆柱主体和处于扁圆柱主体后端的向侧面凸出的后端圆形法兰片，扁圆柱主体的直径为圆形法兰片的直径的75
‑
85％，圆柱主体杆的直径为扁圆柱主体的直径37
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50％，自法兰头向后至圆柱主体杆内有中心盲孔，中心盲孔的深度为汽车底盘固定用T型套管螺母总长度的78
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90％，中心盲孔的直径为圆柱主体杆直径的45
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55％，中心盲孔的长度为圆柱主体杆的长度的95
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105％；所述制造方法包括以下步骤：(1)、将盘圆料送入冷镦成型机内自动剪切成单个的汽车底盘固定用T型套管螺母原料件，所述盘圆料的直径比所述圆柱主体杆的直径大，所述原料件的长度比所述T型套管螺母的长度长；(2)、将所述原料件移送到冷镦成型机的一号模具口，经在一号模具中的冷镦制造，使一号模制成品的后端被束杆，束杆段的长度和前部未束杆的长度基本相等，前部未束杆的杆段和束杆段通过过渡面过渡，所述束杆段的直径和所述圆柱主体杆一致；(3)、将一号模制成品平移到二号模具口，经在二号模具中的冷镦制造，对一号模制成品的未束杆的杆段进行预镦大端头部，使得预镦的大端头部构成圆锥台形，圆锥台的后端直径比所述未束杆的杆段大，前端的直径比所述扁圆柱主体的直径小，且后端形成一圈凸弧，所述二号模具的模面线位于圆锥台形大端头部的后端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金清，
申请(专利权)人：宁波安拓实业有限公司，
类型：发明
国别省市：