电动车辆的白车身结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于电动车辆的白车身结构，具有由多个相互连接的界定各自空腔的结构部件(22,26)形成的至少一个通风道，所述至少一个通风道具有用于在热事件情况下使从车辆的动力电池(10)排出的气体流入的至少一个入口(40)并且具有使排放气体能流出到车辆环境中的至少一个出口(46)，其中，用于有针对性地处理排放气体和/或其携带的颗粒的至少一个排放气体处理装置(70)设置在通风道(26)内。放气体处理装置(70)设置在通风道(26)内。放气体处理装置(70)设置在通风道(26)内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车辆的白车身结构


[0001]本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于电动车辆的白车身结构。

技术介绍

[0002]目前在电动车辆中常见的蓄能器大多基于锂离子技术。在此情况下，在具有电驱动装置的当前车辆中的一项重大挑战是，在这样的蓄能器中出现所谓的“热扩散(Thermal Propagation)”、即热事件或热传播。这尤其出现在蓄电器的电池单元因内部短路而变得过热并且材料在放热反应中溶解(“热失控Thermal Runaway”)时。在此，温度继续升高并可能出现电池敞开和蓄电器内着火。产生的热被传递至蓄电器的其它电池单元，使得一个过热电池单元导致或促成蓄电器的其它电池单元过热。
[0003]若无应对措施，则释放的能量非常大，以至蓄能器的电池外壳可能熔融并出现对电动车乘员的安全风险。此外当电池敞开时，蓄电器中的颗粒和气体也被释放。释放的气体通常称为排放气体、待放出气体或待排出气体，其携带有颗粒。
[0004]必须在不危及车辆乘客或在车辆附近的人的情况下将大量气体引导出蓄能器。为此，必须在逃生路线外引导高达900℃的气体。此外，所述气体易点燃且必须无条件地避免在蓄能器外着火。额外排出的颗粒灼热，因而可能点燃气体。这在蓄电器外才是紧要的，因为由于有大量气体而在内部没有足够氧气以供燃烧。如果这种灼热颗粒尤其在混合动力车的情况下逸出到车辆周围环境，则这在相应的燃料箱受损的情况下还可能导致针对内燃机所携带的燃料被点燃。
[0005]为了将相应的排放气体排放至车辆环境，EP 2 704 915B1已经公开一种用于电动车辆的白车身结构，其包括由多个相互连接且界定各自空腔的结构部件形成的通风道。特别是，在此情况下将各自横梁和纵梁或侧围设置为结构部件。通风道在此具有至少一个用于在热事件情况下从车辆动力电池流出的排放气体流入的流入口以及排放气体经此可流出到车辆环境中的流出口。

技术实现思路

[0006]本专利技术的任务是提供一种白车身结构，借此在动力电池内得到在热事件情况下的尤其对乘客的进一步更好保护。
[0007]根据本专利技术，该任务通过一种具有权利要求1的特征的白车身结构来解决。具有合适的专利技术改进方案的有利设计是从属权利要求的主题。
[0008]根据本专利技术的用于电动车辆的白车身结构包括由多个相互连接且界定各自空腔的尤其呈纵梁和横梁以及侧围形式的结构部件构成的至少一个通风道，所述至少一个通风道具有用于在热事件情况下使从也称为牵引电池的、给包括至少一个电动机的电驱动装置供电的车辆动力电池中流出的排放气体流入的至少一个入口并且具有使排放气体可排出或吹出到车辆环境中的至少一个出口。为了在此实现进一步改善的、尤其对在动力电池内的热事件情况下的车辆乘客的保护，本专利技术规定，在由也称为白车身或车身外壳的白车身
结构的结构部件构成的通风道内设置至少一个排放气体处理装置，其用于有针对性地处理来自过热动力电池或其电池单池或电池模块之一的排放气体和/或其所携带的颗粒。
[0009]排放气体处理装置尤其在此是指如下装置，借助该装置，一方面有针对性地降低或冷却排放气体或其所携带的颗粒的温度，和/或在处理装置内有针对性地收集、过滤排放气体所携带的颗粒或将其分离，以便至少基本上阻止其从通风道逸出到车辆周围环境。尤其在此情况下也可以想到所述措施的组合，即，一方面不仅有针对性地冷却排放气体或携带颗粒，另一方面也有针对性地收集、过滤或分离排放气体所携带的颗粒。在此尤其要确定的是，与此处所述的专利技术相关地，术语“处理”因此也应是指在排放气体之中或从排放气体中对各自颗粒的收集、过滤和分离。
[0010]因此总体上可以看到，在这里提供一种白车身结构，在此至少一个通风道通过相应的白车身结构部件(横梁、纵梁且特别是侧围等)形成，借助该通风道，来自动力电池的排放气体和或许携带的颗粒被有针对性地引导入白车身结构或通风道中，直到被引导至尤其设置在车辆后部区域中的相应安全的出口，其中，根据本专利技术的排放气体处理装置设置在入口和出口之间，借助该排放气体处理装置，排放气体和/或可能携带的颗粒被如此处理，使得它们在离开车辆时就点火等而言相应是不危险的。
[0011]在此，在本专利技术的另一设计中被证明有利的是，该处理装置被设计用于冷却排放气体和所携带的热颗粒。也就是说，已经表明，单纯降低排放气体或携带颗粒的温度已得到从车辆流出的排放气体和颗粒的危险的显著降低。
[0012]本专利技术的另一有利实施方式规定该处理装置被设计用于收集、过滤或类似地分离该排放气体所携带的颗粒。也就是说，已经表明排放气体所携带的颗粒恰恰是重大的安全风险，因此其与排放气体的分离得到显著的安全优势。
[0013]此外表明有利的是，该处理装置具有用于延长排放气体流经通风道的流动路径和/或用于收集排放气体所携带的颗粒的轮廓(Konturierung)或类似的迷宫路径。气体和颗粒以迷宫方式被引导经过通风道因此是一种一方面通过相应阻碍和也与之有关的流动路径延长来冷却气体和颗粒、另一方面通过迷宫的相应阻碍而收集排放气体所携带的颗粒并近似将其从气流中分离出的简单可行方式。根据本专利技术的延长的排放气体流动路径还造成排放气体在离开动力电池或电池模块之后在其被排出至环境之前在车辆内被截留较长一段时间。这尤其也有助于现场人员的更高安全性，他们由此还能更远离车辆。
[0014]本专利技术的另一有利实施方式规定，该处理装置具有用于收集该排放气体所携带的颗粒的过滤器。这种过滤件在此不仅可用于收集颗粒，也因为其结构还可造成排放气体的相应湍流等，其有助于气体的明显冷却。
[0015]在本专利技术的另一设计中已被证明有利的是，该处理装置具有施加装置，借助该施加装置可对排放气体和/或其携带的颗粒施加介质特别是水。例如，排放气体和颗粒可以通过这种施加装置被很快速可靠地冷却。
[0016]在本专利技术的其它设计中，白车身结构的底板组件具有多个横梁，这些横梁在外侧被连接到各自侧围并且与其界定用于驱动蓄能器/动力蓄能器的至少一个电池模块的各自容纳空间，其中，在横梁中设有用于排放气体的各自入口。换言之，在各自电池单元或各自电池模块内的热事件的情况下，排放气体通过各自相邻的横梁的相应入口被导入并从那里进一步到达侧向对应的侧围，排放气体和可能携带的颗粒可从侧围进行进一步排出。
[0017]作为其替代，已证明如下的底板组件是有利的，在此，多个横梁在外侧被连接到彼此保持一定距离布置的各自侧围并且与其界定用于驱动蓄能器的至少一个电池模块的各自容纳空间，其中，排放气体的各自入口设置在侧围中。在此情况下，因而例如可以首先将排放气体从各自电池模块或各自电池单元引导入容纳空间中，并从那里通过入口引入对应的侧围。这是一种最简单的通风道设计。
[0018]本专利技术的另一有利实施方式规定，所述横梁在中央通道区域内通过各自的中央通道支架被封闭。这种中央通道支架在此不仅用于封闭各自横梁，例如也用于保持各自介质通道和管路。
[0019]最后已证明有利的是，白车身结构的底板组件在此在动力电池的电池模块的前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电动车辆的白车身结构，具有由多个相互连接的界定各自空腔的结构部件(22,26)形成的至少一个通风道，所述至少一个通风道具有用于在热事件情况下使从车辆的动力电池(10)排出的排放气体流入的至少一个入口(40)并且具有使排放气体能够流出到车辆环境中的至少一个出口(46)，其特征是，用于有针对性地处理排放气体和/或其携带的颗粒的至少一个排放气体处理装置(70)设置在通风道(26)内。2.根据权利要求1所述的白车身结构，其特征是，该排放气体处理装置(70)设计用于冷却排放气体和所携带的热颗粒。3.根据权利要求1或2所述的白车身结构，其特征是，该排放气体处理装置(70)设计用于收集或过滤排放气体所携带的颗粒。4.根据前述权利要求之一所述的白车身结构，其特征是，该排放气体处理装置(70)具有用于延长排放气体流经通风道的流动路径和/或用于收集排放气体所携带的颗粒的轮廓或类似的迷宫路径(72)。5.根据前述权利要求之一所述的白车身结构，其特征是，该排放气体处理装置(70)具有用于收集排放气体所携带的颗粒的过滤器(88)。6.根据前述权利要求之一所述的白车身结构，其特征是，该排放气体处理装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：