一种发动机压缩空气供给系统及其压缩空气瓶技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机压缩空气供给系统及其压缩空气瓶，压缩空气瓶的瓶体上设置有瓶口，在瓶口处安装有阀座；阀座上设置有与瓶口相连通的主通道，阀座上还设置有与主通道相连通的出气通道；阀座上还设置有出气阀，出气阀包括出气阀体，出气阀体上设置有用于控制出气通道开关的出气手柄；阀座上还设置有紧停阀，紧停阀包括紧停阀体，紧停阀体上设置有与主通道相连通的紧停通道，紧停阀体上还设置有用于控制紧停通道开关的紧停手柄。将出气通道与启动装置连通，同时将紧停通道与紧停装置连通，能够使用一个压缩空气瓶分别对启动装置和紧停装置供给高压空气，降低用户使用成本，便于用户操作，提高经济效益。提高经济效益。提高经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机压缩空气供给系统及其压缩空气瓶


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机压缩空气供给系统及其压缩空气瓶。

技术介绍

[0002]现有技术中，中型船用柴油机一般都有高压空气气起动系统和气动紧停系统。两个系统都需要高压空气，但起动系统要求柴油机起动后就需要断气，关闭空气瓶，而紧停系统则要求空气瓶常通。现有空气瓶只能单独运用到起动系统或紧停系统，鉴于此种情况，用户一般都要准备两套空气瓶，两个系统分别设置空气瓶，导致用户使用成本高，且操作不方便。
[0003]或者，如果合用一个空气瓶，需要在管路中增加三通接口，并在各自的管路上增加控制阀。用户现场至少需增加一个三通接口以及两个控制阀，管路焊接点增多，不仅投入成本高，而且管路清洁度和可靠性受影响。发动机起动时先打开空气瓶的出气阀，再分别打开起动系统管路上的控制阀以及紧停系统管路上的控制阀，再起动柴油机。柴油机起动成功后，再关闭起动系统管路上的控制阀，两个控制阀的安装位置不在一起，使用时操作不方便。

技术实现思路

[0004]为了克服上述缺陷，本技术所解决的第一个技术问题是，提供一种压缩空气瓶，能够使用一个压缩空气瓶分别对启动装置和紧停装置供给高压空气，降低用户使用成本，便于用户操作，提高经济效益。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的一种压缩空气瓶，包括瓶体，所述瓶体上设置有瓶口，所述瓶口处安装有阀座；所述阀座上设置有与所述瓶口相连通的主通道，所述阀座上还设置有与所述主通道相连通的出气通道；所述阀座上还设置有出气阀，所述出气阀包括出气阀体，所述出气阀体上设置有用于控制所述出气通道开关的出气手柄；所述阀座上还设置有紧停阀，所述紧停阀包括紧停阀体，所述紧停阀体上设置有与所述主通道相连通的紧停通道，所述紧停阀体上还设置有用于控制所述紧停通道开关的紧停手柄。
[0006]进一步的，所述阀座上还安装有出气接头，所述出气接头与所述出气通道相连通。
[0007]进一步的，所述紧停阀体上设置有出气口，所述紧停手柄用于控制所述出气口的开关。
[0008]进一步的，所述紧停阀体上设置有紧停阀体压力监测接口，所述紧停阀体压力监测接口位于所述出气口与所述主通道之间。
[0009]进一步的，所述阀座上还设置有进气阀，所述进气阀包括进气阀体，所述进气阀体上设置有与所述主通道相连通的进气通道，所述进气阀体上还设置有与所述进气通道相连通的进气口，所述进气阀体上还设置有用于控制所述进气口开关的进气手柄。
[0010]进一步的，所述进气阀体上设置有进气阀体压力监测接口，所述进气阀体压力监
测接口位于所述进气口与所述主通道之间。
[0011]进一步的，所述压缩空气瓶还包括泄水管；所述阀座上还设置有泄水阀，所述泄水阀包括泄水阀体，所述泄水阀体上设置有泄水通道，所述泄水阀体上还设置有用于控制所述泄水通道开关的泄水手柄；所述泄水管的上端与所述泄水通道相连通，所述泄水管的下端伸入所述瓶体内部。
[0012]进一步的，所述泄水阀体上设置有泄水口，所述泄水手柄用于控制所述泄水口的开关。
[0013]进一步的，所述阀座上还设置安全通道，所述安全通道的一端与所述主通道相连通，所述安全通道的另一端安装有安全阀。
[0014]基于一个总的专利技术构思，本技术所要解决的第二个技术问题是，提供一种发动机压缩空气供给系统，能够使用一个压缩空气瓶分别对启动装置和紧停装置供给高压空气，降低用户使用成本，便于用户操作，提高经济效益。
[0015]一种发动机压缩空气供给系统，包括机体，所述机体上设置有启动装置和紧停装置，所述压缩空气供给系统还包括如上述的压缩空气瓶，所述出气接头与所述启动装置相连通；所述紧停阀的所述出气口与所述紧停装置相连通。
[0016]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是，压缩空气瓶的瓶体上设置有瓶口，在瓶口处安装有阀座；阀座上设置有与瓶口相连通的主通道，阀座上还设置有与主通道相连通的出气通道；阀座上还设置有出气阀，出气阀包括出气阀体，出气阀体上设置有用于控制出气通道开关的出气手柄；阀座上还设置有紧停阀，紧停阀包括紧停阀体，紧停阀体上设置有与主通道相连通的紧停通道，紧停阀体上还设置有用于控制紧停通道开关的紧停手柄。将出气通道与启动装置连通，同时将紧停通道与紧停装置连通，能够使用一个压缩空气瓶分别对启动装置和紧停装置供给高压空气，降低用户使用成本，便于用户操作，提高经济效益。
附图说明
[0017]图1是本技术的一种发动机压缩空气供给系统的原理结构示意图；
[0018]图2是图1中的压缩空气瓶的结构示意图；
[0019]图3是图2中A
‑
A向的剖视图；
[0020]图4是图2中B
‑
B向的剖视图；
[0021]图5是图3中C
‑
C向的剖视图(带有出气手柄)的局部结构示意图；
[0022]箭头的方向表示空气流动的方向；
[0023]图中，1、瓶体；2、阀座；21、主通道；22、出气通道；23、安全通道；3、进气阀体；31、进气口；32、进气手柄；33、进气通道；34、进气阀体压力监测接口；4、出气阀体；41、出气接头；42、出气手柄；5、泄水阀体；51、泄水口；52、泄水手柄；53、泄水通道；6、泄水管；7、紧停阀体；71、出气口；72、紧停手柄；73、紧停通道；74、紧停阀体压力监测接口；8、安装块；81、安装块通道；9、支脚；10、排污阀；11、安全阀；12、空气压缩机；13、机体； 14、紧停装置；15、启动装置；16、压力表；17、重块。
具体实施方式
[0024]下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0025]结合图1所示，一种发动机压缩空气供给系统，它包括机体13，在机体13 上设置有启动装置15和紧停装置14。
[0026]结合图1、图2、图3、图4、以及图5共同所示，压缩空气供给系统还包括压缩空气瓶，压缩空气瓶包括瓶体1，瓶体1上设置有瓶口，在瓶口处安装有阀座2。阀座2上设置有与瓶口相连通的主通道21，阀座2上还设置有与主通道21相连通的出气通道22。
[0027]优选地，在瓶体1的瓶口处固定设置有安装块8，安装块8可以通过焊接的方式固定安装在瓶体1上，在安装块8上设置有安装块通道81，安装块通道81同时与瓶口以及主通道21皆相连通。
[0028]阀座2上还设置有进气阀，进气阀包括进气阀体3，进气阀体3上设置有与主通道21相连通的进气通道33，进气阀体3上还设置有与进气通道33相连通的进气口31，进气阀体3上还设置有用于控制进气口31开关的进气手柄32。通过进气手柄32来控制进气口31的开启和关闭，对于本领域技术人员来说属于公知常识，在此不再赘述。
[0029]进气阀体3上设置有进气阀体压力监测接口34，进气阀体压力监测接口34 位于进气口31与主通道21之间，这种结构设计能够使得进气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩空气瓶，包括瓶体，所述瓶体上设置有瓶口，所述瓶口处安装有阀座；所述阀座上设置有与所述瓶口相连通的主通道，所述阀座上还设置有与所述主通道相连通的出气通道；所述阀座上还设置有出气阀，所述出气阀包括出气阀体，所述出气阀体上设置有用于控制所述出气通道开关的出气手柄；其特征在于，所述阀座上还设置有紧停阀，所述紧停阀包括紧停阀体，所述紧停阀体上设置有与所述主通道相连通的紧停通道，所述紧停阀体上还设置有用于控制所述紧停通道开关的紧停手柄。2.如权利要求1所述的压缩空气瓶，其特征在于，所述阀座上还安装有出气接头，所述出气接头与所述出气通道相连通。3.如权利要求2所述的压缩空气瓶，其特征在于，所述紧停阀体上设置有出气口，所述紧停手柄用于控制所述出气口的开关。4.如权利要求3所述的压缩空气瓶，其特征在于，所述紧停阀体上设置有紧停阀体压力监测接口，所述紧停阀体压力监测接口位于所述出气口与所述主通道之间。5.如权利要求3所述的压缩空气瓶，其特征在于，所述阀座上还设置有进气阀，所述进气阀包括进气阀体，所述进气阀体上设置有与所述主通道相连通的进气通道，所述进气阀体上还设置有与所述进气通道相连通的进气口，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙烊丞，刘宗辉，朱建魁，张帅沛，
申请(专利权)人：重庆潍柴发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：