一种汽车服务市场等速万向节外球笼润滑脂组合物及其制备方法技术

本发明专利技术涉及润滑脂技术领域，具体涉及一种用于汽车服务市场的等速万向节外球笼润滑脂组合物及其制备方法。所述润滑脂组合物包括稠化剂、基础油、极压抗磨剂及氧化剂；以润滑脂组合物的总质量为基准，所述稠化剂的用量为5.0

【技术实现步骤摘要】
一种汽车服务市场等速万向节外球笼润滑脂组合物及其制备方法


[0001]本专利技术涉及润滑脂
，具体涉及一种用于汽车服务市场的等速万向节外球笼润滑脂组合物及其制备方法。

技术介绍

[0002]汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。随着现代社会的高速发展，人们对环境问题关注度的日益增强，环境保护意识逐渐深入人心，对汽车的性能、环保等要求越来越苛刻。
[0003]汽车等速万向节(CVJ)是连接汽车变速箱与车轮之间的重要传动部件，两个CVJ与刚性轴连接，形成汽车的传动轴，通过传动轴将发动机产生的动力以等角速度的形式传递到汽车的驱动轮，驱动轿车高速行驶。车轮侧的等速万向节通常采用允许传动轴夹角变化的球笼式万向节。
[0004]球笼式等速万向节根据万向节轴向能否运动，又可简单分为固定型球笼式万向节(RF节)和可伸缩型球笼式万向节(VL节)两大类，外部装有伸缩自如的橡胶护套。结构上，固定型球笼式万向节的星形套的内表面以内花键与传动轴连接，它的外表面有弧形凹槽作为钢球的内滚道，外滚道做在球形壳的内表面上。星形套与球形壳装合后形成滚道，并由保持架(球笼)使钢球处于同一平面内。动力由传动轴经钢球、球形壳传输。
[0005]汽车中使用的万向节类似于人体的关节，它允许相连接的零件之间的夹角在一定范围内变化，以满足汽车行驶过程中因上下跳动所造成的角度变化。CVJ的运行结构和运动原理非常复杂，在汽车行驶过程中，CVJ运转过程中承受着复杂的滚动和滑动式往复运动，特别随着近年来CVJ安装角度和运转速度的增大，若轴承运转不畅可能使整个CVJ温度升高，因此CVJ在运动中如不能得到充分润滑，滚动体和内外滚道都有可能发生擦伤现象，滚针碎裂等现象，严重时，直接危害汽车的行车安全，因此CVJ用润滑脂是一种特殊性能的润滑脂，除了具有一般润滑脂的润滑性能外，还要求具有优异的极压抗磨性能、减摩性能及一定的耐高低温性能。
[0006]目前汽车市场主要分为前期销售及后期服务两大块，相应地，等速万向节外球笼润滑脂组合物也分为用于前期初装市场的产品和用于后期服务市场的产品；其中前期初装市场更倾向于润滑脂产品的性能，对极压抗磨性能、减摩性能及耐高低温性能的要求更高，相应的产品价格也更贵；而后期服务市场对润滑脂产品性能要求略低，但对产品价格更敏感。
[0007]例如，CN111139119A公开的一种汽车等速万向节外球笼润滑脂组合物，其通过添加特定的合成油使所得润滑脂具有优异的综合性能，但由于原料成本较高，导致润滑脂产品价格过高，不适用于汽车后期服务市场，目前主要应用于初装市场。
[0008]CN105255552A提供了一种专用于汽车等速万向节的润滑脂，其采用聚脲基稠化剂，通过加入多种价格较高的极压抗磨剂、抗氧剂、增粘剂、油性剂及防锈剂来提高润滑脂
的极压抗磨性能、抗氧化性能等。但此产品成本偏高，难以满足汽车服务市场对质优价廉的需求。
[0009]而以往生产用于服务市场的等速万向节外球笼润滑脂的一些小厂家，通常采取添加特别廉价的固体极压抗磨剂的方式解决等速万向节外球笼润滑脂的极压抗磨性能不足的问题，但由于冬季低温，特别是出现
‑
30℃的低温情况，这类固体极压抗磨剂会使润滑脂的稠度增加，导致低温下流动性能变差，油膜补充不及时，进而导致滚动体和内外滚道接触表面发生擦伤、磨损严重等问题。
[0010]而CN102703177A提供了一种汽车万向节外球笼专用润滑脂，其通过采用高黏度基础油，提高产品的使用寿命，但是高黏度基础油低温性能差，且二硫化钼的加入量偏大，导致润滑脂在
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30℃的低温情况下流动性极差不能起到润滑作用，并且由于二硫化钼的成品极高，加入量大，会提高产品的成本，降低产品性价比。
[0011]由此可见，对于汽车后期服务市场，急需一种价格低廉且兼具良好润滑性能、极压抗磨性能、减摩性能及一定的耐高低温性能的等速万向节外球笼润滑脂产品。

技术实现思路

[0012]本专利技术提供的等速万向节外球笼润滑脂组合物，包括稠化剂、基础油、极压抗磨剂及氧化剂；
[0013]其中，以润滑脂组合物的总质量为基准，所述稠化剂的用量为5.0
‑
20.0％；所述稠化剂、所述极压抗磨剂与所述抗氧剂的质量比为5
‑
20：1
‑
8：1；
[0014]所述基础油选自石蜡基矿物油和/或环烷基矿物油，其40℃运动粘度为70
‑
140mm2/s；
[0015]所述稠化剂是以一元酸及氢氧化锂、氢氧化钙为原料制得的；
[0016]所述极压抗磨剂选自二硫化钼、二烷基二硫代磷酸锌、轻质碳酸钙、石墨或硼酸酯中的一种或多种；
[0017]所述抗氧剂为胺类抗氧剂和/或酚类抗氧剂。
[0018]等速万向节外球笼润滑脂组合物的常见基本成分主要有基础油、稠化剂、极压抗磨剂及抗氧剂；其中基础油主要用于满足润滑脂对外球笼密封材料的兼容性指标，稠化剂采用锂
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钙皂，抗氧剂和极压抗磨剂属于添加剂，抗氧剂在金属表面形成金属氧化的钝化膜，极压抗磨剂直接相互协同形成良好保护膜，减少金属间的磨损和提高润滑脂的使用寿命。
[0019]虽然各组分的基本功效属于本领域公知常识，但在具体调配时，各组分的不同选择之间产生的协同作用存在较大差异；由于涉及组分多，反应复杂，现有技术还未能对其作用机制有较为准确的研究结论，因此，目前润滑脂组合物的具体调配应需要技术人员通过大量探索试验来确定；同时，对于等速万向节外球笼润滑脂组合物而言，其不仅需要满足CVJ外球笼的润滑要求，同时还要控制产品生产成本，满足汽车服务市场的实际需求，这无形中又给此类润滑脂组合物的调配提高了难度。
[0020]本专利技术通过优化调整各组分之间的配比关系，使其在使用温度
‑
30～120℃范围内具有良好的极压抗磨性、机械安定性且寿命长，不仅保证低温下的使用要求，而且在高温下也保持良好的润滑特性，避免流失。更为重要的是，相比同档次润滑脂产品，本专利技术所述润
滑脂组合物的成本降低了10％左右，具有极高的性价比，满足汽车后期服务市场对于等速万向节外球笼润滑脂产品的质优价廉的市场需求。
[0021]所述稠化剂中，所述一元酸选自12
‑
羟基硬脂酸、硬脂酸或氢化蓖麻油中的一种或多种。优选地，所述一元酸由12
‑
羟基硬脂酸与氢化蓖麻油组成；进一步优选地，所述一元酸由12
‑
羟基硬脂酸与氢化蓖麻油以质量比7:1
‑
1:1组成。
[0022]研究表明，通过采用上述特定12
‑
羟基硬脂酸与氢化蓖麻油的质量比得到的一元酸作为稠化剂，能够以保持较低的生产成本及较好的润滑性、极压抗磨性的前提下，显著提高润滑脂的机械安定性，使得延长工作锥入度变化值较小。
[0023]所述稠化剂中，所述氢氧化锂与所述氢氧化钙的质量比为1:1...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种润滑脂组合物，包括稠化剂、基础油、极压抗磨剂及氧化剂；其特征在于，其中：所述基础油选自石蜡基矿物油和/或环烷基矿物油，其40℃运动粘度为70
‑
140mm2/s；所述稠化剂是以一元酸及氢氧化锂、氢氧化钙为原料制得的；所述极压抗磨剂选自二硫化钼、二烷基二硫代磷酸锌、轻质碳酸钙、石墨或硼酸酯中的一种或多种；所述抗氧剂为胺类抗氧剂和/或酚类抗氧剂；以润滑脂组合物的总质量为基准，所述稠化剂的用量比例为5.0
‑
20.0％；所述稠化剂、极压抗磨剂与抗氧剂的质量比为(5
‑
20)：(1
‑
8)：1。2.根据权利要求1所述的润滑脂组合物，其特征在于，所述一元酸选自12
‑
羟基硬脂酸、硬脂酸或氢化蓖麻油中的一种或多种；优选地，所述一元酸由12
‑
羟基硬脂酸与氢化蓖麻油组成；进一步优选地，所述一元酸由12
‑
羟基硬脂酸与氢化蓖麻油以质量比7:1
‑
1:1组成。3.根据权利要求2所述的润滑脂组合物，其特征在于，所述极压抗磨剂选自二硫化钼、二烷基二硫代磷酸锌、轻质碳酸钙、石墨和硼酸酯中的一种或多种；优选的：所述极压抗磨剂由二硫化钼、轻质碳酸钙、石墨及硼酸酯以质量比1:3:3:1组成，或以质量比2:2:1:1组成；或，所述极压抗磨剂由二硫化钼、轻质碳酸钙与硼酸脂以质量比(1
‑
2)：(1
‑
2)：1组...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩占伟，童刘，周伟东，
申请(专利权)人：中国石油化工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：