本实用新型专利技术涉及离合器装配技术领域，具体涉及一种起动机减速器的离合器检测系统及力矩加载装置。一种起动机减速器的离合器检测系统，包括离合器、力矩加载装置，力矩能动装置，所述力矩能动装置为所述力矩加载装置提供力矩来源，所述力矩加载装置包括固定组件、力矩加载组件；所述离合器包括离合器外套、离合器内套、偏心滚子组件，输出轴；所述固定组件与所述输出轴啮合，所述力矩加载组件与所述离合器内套啮合。本实用新型专利技术能够有效的检查离合器装配后的状态，避免装配后离合器不合格从而影响整个系统的使用效能，保证离合器的安全生产及使用。该装置结构简易，便于操作，提高操作人员的工作效能，进而有效的提高了工作效率。进而有效的提高了工作效率。进而有效的提高了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种起动机减速器的离合器检测系统
[0001]本技术涉及离合器装配
，具体涉及一种起动机减速器的离合器检测系统及力矩加载装置。
技术介绍
[0002]航空燃气涡轮起动机是一款小型飞机辅助动力装置，航空涡轮燃气起动机是一种排气口朝上的起动机，主要用于主发动机的地面启动、冷转运、启封、油封，也可以在动力组件状态下工作，提供地面维护时所需能源。由于航空产品的重要性，航空燃气涡轮起动机每运行一定周期都需要进行拆装、修理、维护、清洗等工序。由于航空燃气涡轮起动机的功能特殊及结构复杂，航空燃气涡轮起动机的清洗、分解、故障检测、修理、装配等工序具有一定难度。
[0003]燃气涡轮起动机的减速器需要在起动机工作阶段传递扭矩，同时在发动机被带转到设计转速后能保证输出轴与动力涡轮脱开。
[0004]减速器的上述功能通过离合器来实现，离合器主要由离合器内套、离合器外套和偏心滚子组件组成，离合器将动力涡轮的扭矩传递至输出轴，传动附件及带转发动机。当发动机起动成功，离合器外套的转速大于离合器内套的转速时，偏心滚子组件脱开，从而使起动机与发动机脱开。
[0005]在燃气涡轮起动机的装配中，特别的，在离合器的装配过程中，需要先将离合器外套与输出轴组成的离合器外套组件，再将离合器外套组件与离合器内套和偏心滚子组件组合成离合器，离合器内套和偏心滚子组件需要保证一致性，这就需要在装配完后对偏心滚子组件的安装情况进行检测，而目前尚未有对该检测配对的装置。
技术实现思路
[0006]为了解决上述问题，本技术提供一种起动机减速器的离合器检测系统，包括离合器、力矩加载装置，力矩能动装置，所述力矩能动装置为所述力矩加载装置提供力矩来源，所述力矩加载装置包括固定组件、力矩加载组件；
[0007]所述离合器包括离合器外套、离合器内套、偏心滚子组件，输出轴，所述偏心滚子组件套设在所述离合器内套上，所述离合器外套套设在所述偏心滚子组件上，输出轴定位在离合器外套中。
[0008]所述固定组件与所述输出轴连接，所述力矩加载组件与所述离合器内套连接。
[0009]优选的，所述固定组件包括第一花键部、第一夹持部，所述第一花键部与第一夹持部连接，所述力矩加载组件包括第二花键部、力矩加载部，所述第二花键部与力矩加载部连接；
[0010]所述第一花键部与输出轴内壁啮合，所述第二花键部与所述离合器内套内壁啮合，所述力矩加载部与所述力矩能动装置连接。
[0011]优选的，所述第一花键部外径长为r1，21.05mm≤r1≤21.25mm，沿第一花键部轴线
方向，所述第一花键部长度为d1，26mm≤d1≤27mm；
[0012]所述第二花键部外径长为r2，23.05mm≤r2≤23.20mm，沿第二花键部轴线方向，所述第二花键部长度为d2，25mm≤d2≤26mm。
[0013]优选的，所述力矩加载部远离第二花键部的一端设有柱状凹槽，所述力矩能动装置通过柱状凹槽与力矩加载部连接，所述柱状凹槽深度为b，8mm≤b≤10mm。
[0014]优选的，所述力矩能动装置为力矩扳手，所述力矩扳手上具有与柱状凹槽适配的柱状凸台。
[0015]优选的，所述第一夹持部具有“T”状凸台，所述“T”状凸台的横段与所述第一花键部连接，所述“T”状凸台的竖段厚度为n，20mm≤n≤21mm。
[0016]一种起动机减速器的离合器力矩加载装置，包括固定组件、力矩加载组件；
[0017]所述固定组件包括第一花键部、第一夹持部，所述第一花键部与第一夹持部连接，所述力矩加载组件包括第二花键部、力矩加载部，所述第二花键部与力矩加载部连接；
[0018]所述第一花键部用于啮合连接在输出轴内壁上，所述第二花键部用于啮合连接在所述离合器内套内壁上。
[0019]优选的，所述第一花键部外径长为r1，21.05mm≤r1≤21.25mm，沿第一花键部轴线方向，所述第一花键部长度为d1，26mm≤d1≤27mm；
[0020]所述第二花键部外径长为r2，23.05mm≤r2≤23.20mm，沿第二花键部轴线方向，所述第二花键部长度为d2，25mm≤d2≤26mm。
[0021]优选的，所述力矩加载部远离第二花键部的一端设有柱状凹槽，所述柱状凹槽深度为b， 8mm≤b≤10mm。
[0022]优选的，所述第一夹持部具有“T”状凸台，所述“T”状凸台的横段与所述第一花键部连接，所述“T”状凸台的竖段厚度为n，20mm≤n≤21mm。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0024]1、通过设置力矩加载装置，能够有效的检查离合器装配后的状态，避免装配后离合器不合格从而影响整个系统的使用效能，保证离合器的安全生产及使用。
[0025]2、力矩加载装置结构简易，便于操作，提高操作人员的工作效能，进而有效的提高了工作效率。
附图说明
[0026]此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。
[0027]图1为本技术第一实施例的一种起动机减速器的离合器检测系统的结构示意图；
[0028]图2为本技术第二实施例的一种起动机减速器的离合器力矩加载装置中力矩加载组件的结构示意图；
[0029]图3为本技术第二实施例的一种起动机减速器的离合器力矩加载装置中的固定组件的结构示意图；
[0030]图4为本技术第一实施例中的离合器结构示意图；
[0031]附图中标记及对应的零部件名称：
[0032]1‑
离合器，11
‑
离合器外套，12
‑
离合器内套，13
‑
偏心滚子组件，14
‑
输出轴，2
‑
力矩加载装置，21
‑
固定组件，211
‑
第一花键部，212
‑
第一夹持部，2121
‑“
T”状凸台，22力矩加载组件， 221
‑
第二花键部，222
‑
力矩加载部，2221
‑
柱状凹槽。
具体实施方式
[0033]为使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细描述。
[0034]下面结合实施例及附图，对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不限于此。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种起动机减速器的离合器检测系统，其特征在于，包括离合器(1)、力矩加载装置(2)，力矩能动装置(3)，所述力矩能动装置(3)为所述力矩加载装置(2)提供力矩来源，所述力矩加载装置(2)包括固定组件(21)、力矩加载组件(22)；所述离合器(1)包括离合器外套(11)、离合器内套(12)、偏心滚子组件(13)，输出轴(14)，所述偏心滚子组件(13)套设在所述离合器内套(12)上，所述离合器外套(11)套设在所述偏心滚子组件(13)上，输出轴(14)定位在离合器外套(11)中；所述固定组件(21)与所述输出轴(14)连接，所述力矩加载组件(22)与所述离合器内套(12)连接。2.根据权利要求1所述的一种起动机减速器的离合器检测系统，其特征在于，所述固定组件(21)包括第一花键部(211)、第一夹持部(212)，所述第一花键部(211)与第一夹持部(212)连接；所述力矩加载组件(22)包括第二花键部(221)、力矩加载部(222)，所述第二花键部(221)与力矩加载部(222)连接；所述第一花键部(211)与输出轴(14)内壁啮合，所述第二花键部(221)与所述离合器内套(12)内壁啮合，所述力矩加载部(222)与所述力矩能动装置(3)连接。3.根据权利要求2所述的一种起动机...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱元平，杨帝思，何炯，李文瀚，许涛，周怡康，曾海波，阳凯胜，
申请(专利权)人：四川川航航空发动机维修工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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