一种屏幕回收机构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种屏幕回收机构及汽车，包括：升降机构；连接板，包括连接板本体，以及连接所述升降机构的第一连接部和用于连接中控显示屏的第二连接部；所述升降机构带动所述连接板抬升外露或下降收回中控显示屏；受力板，设置在中控显示屏上并位于仪表板壳体内部；推力装置，正对所述受力板设置，用于在车辆发生碰撞事故时，沿中控显示屏的收回方向向所述受力板施加冲击力，所述冲击力大于所述第二连接部所能承受的冲击力极限。在车辆发生碰撞事故时，推力装置向受力板施加冲击力破坏连接板的第二连接部，使中控显示屏收回至仪表板壳体的内部，有效地避免了中控显示屏破碎飞溅对车内人员造成伤害，同时使安全气囊能够顺利展开。同时使安全气囊能够顺利展开。同时使安全气囊能够顺利展开。

【技术实现步骤摘要】
一种屏幕回收机构及汽车


[0001]本专利技术属于汽车结构
，具体涉及一种屏幕回收机构及汽车。

技术介绍

[0002]悬浮式屏幕不仅更具有科技感，而且方便驾驶员查看和操作，已经出现在越来越多的车型里，但是悬浮式屏幕的缺点也是显而易见的，比如在重大汽车碰撞事故中，安全气囊可能会冲击悬浮式屏幕，造成飞溅物，对车内人员造成伤害。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例所要解决的技术问题在于，悬浮式屏幕在重大汽车碰撞事故中会对车内人员造成伤害的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种屏幕回收机构，包括：
[0005]设置在仪表板壳体内部的升降机构；
[0006]连接板，包括连接板本体，以及分别设置在所述连接板本体相对两侧的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部连接所述升降机构，所述第二连接部用于连接中控显示屏；所述升降机构带动所述连接板上下运动，用于抬升外露或下降收回中控显示屏；
[0007]受力板，设置在中控显示屏上并位于仪表板壳体内部；
[0008]推力装置，正对所述受力板设置，用于在车辆发生碰撞事故时，沿中控显示屏的收回方向向所述受力板施加冲击力，所述冲击力大于所述第二连接部所能承受的冲击力极限。
[0009]进一步地，所述推力装置包括：
[0010]气体发生器；
[0011]推杆，与所述气体发生器通过活塞连接，在中控显示屏处于抬升状态时，所述推杆的末端抵接在所述受力板上。
[0012]进一步地，所述受力板位于中控显示屏下边缘并向前方或后方凸出。
[0013]进一步地，所述受力板与中控显示屏可拆卸连接。
[0014]进一步地，所述升降机构包括电机，以及与所述电机连接的螺杆；
[0015]所述第一连接部包括凸伸设置在所述连接板本体一侧的凸起部，以及设置在所述凸起部上与所述螺杆配合的螺纹孔。
[0016]进一步地，所述第二连接部包括设置在所述连接板本体与所述凸起部相对的一侧的通孔，以及设置在所述通孔中的连接销，中控显示屏通过所述连接销与所述连接板固定。
[0017]进一步地，所述连接销采用塑料材料制作。
[0018]进一步地，所述连接销包括颈缩部，在所述连接销连接所述连接板和中控显示屏后，所述颈缩部位于所述连接板和中控显示屏之间。
[0019]进一步地，所述升降机构和所述连接板对应设置有两套，分别连接在中控显示屏的左右两侧。
[0020]一种汽车，包括如上所述的屏幕回收机构。
[0021]实施本专利技术实施例，具有如下有益效果：本专利技术实施例的屏幕回收机构不仅可以正常抬升外露和下降收回中控显示屏，而且在车辆发生碰撞事故时，推力装置向受力板施加冲击力破坏连接板的第二连接部，使中控显示屏收回至仪表板壳体的内部，有效地避免了中控显示屏破碎飞溅对车内人员造成伤害，同时使安全气囊能够顺利展开。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术实施例一一种屏幕回收机构的主视图。
[0024]图2为图1的右视图。
[0025]图3为本专利技术实施例屏幕回收机构将中控显示屏抬升后的使用状态图。
[0026]图4为发生碰撞事故时本专利技术实施例屏幕回收机构收回中控显示屏的状态图。
[0027]图5为本专利技术实施例一种推力装置的剖视图。
具体实施方式
[0028]以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本专利技术可以用以实施的特定实施例。
[0029]请参照图1、图2所示，本专利技术实施例一提供一种屏幕回收机构，包括升降机构1、连接板2、受力板3以及推力装置4，整个屏幕回收机构位于仪表板壳体5的内部，连接板2包括连接板本体21，以及分别设置在连接板本体21相对两侧的第一连接部22和第二连接部23，第一连接部22连接升降机构1，第二连接部23用于连接中控显示屏6；升降机构1带动连接板2抬升外露或下降收回中控显示屏6，如图3所示。受力板3设置在中控显示屏6上，受力板3可以是与中控显示屏6的外壳一体化结构，较佳地，受力板3是一个独立的与中控显示屏6可拆卸连接的结构件，以降低中控显示屏6的加工难度。可选地，受力板3位于中控显示屏6下边缘并向前方凸出，也可以向后方凸出，本专利技术不作限定。推力装置4正对受力板3设置，当车辆发生碰撞事故时，如图4所示，推力装置4向受力板3施加向下的冲击力，该冲击力大于第二连接部23所能承受的冲击力极限，使第二连接部23被破坏，中控显示屏6向下收回至仪表板壳体5的内部，此时安全气囊7弹出，位于挡风玻璃8和仪表板壳体5之间。
[0030]本专利技术实施例的屏幕回收机构不仅可以正常抬升和收回中控显示屏，而且在车辆发生碰撞事故时，推力装置向受力板施加冲击力破坏连接板的第二连接部，使中控显示屏收回至仪表板壳体的内部，有效地避免了中控显示屏破碎飞溅对车内人员造成伤害，同时使安全气囊能够顺利展开。
[0031]一种推力装置4的结构及原理如图5所示，包括气体发生器41和推杆42，推杆42与气体发生器41通过活塞43连接，活塞43以上的密闭空间容置有气体发生药片44，在中控显示屏6处于抬升正常使用状态时，推杆42的末端抵接在受力板3上。当车辆发生碰撞事故时，通过引线45将气体发生器41内的气体发生药片44点爆，推杆42向下运动将冲击力传递至受力板3上，中控显示屏6向下运动被收回至仪表板壳体5内，避免了安全气囊7弹出时冲击中
控显示屏6。
[0032]升降机构1可以采用螺纹结构驱动，具体参照图1和图2，包括电机11，以及与电机11连接的螺杆12，连接板2的第一连接部22包括凸伸设置在连接板本体一侧的凸起部221，以及设置在凸起部221上与螺杆12配合的螺纹孔222。连接板2的第二连接部23包括设置在连接板本体21与凸起部221相对的一侧的通孔231，以及设置在通孔231中的连接销232，中控显示屏6通过连接销232与连接板2固定，优选地，可以设置两个通孔231以及两个相应的连接销232，增加连接稳定性。进一步地，本专利技术实施例中，升降机构1和连接板2对应设置有两套，分别连接在中控显示屏6的左右两侧。
[0033]可选地，连接销232采用塑料材料制作。优选地，为了增加连接销232在车辆发生碰撞事故时被破坏的可靠性，可以在连接销232上设置颈缩部B，具体如图2所示，颈缩部B的位置最好是：在连接销232连接连接板2和中控显示屏6后，颈缩部B位于连接板2和中控显示屏6之间，便于发生碰撞事故时连接销232在颈缩部B处断裂。
[0034]相应于本专利技术实施例一提供的屏幕回收机构，本专利技术实施例二还提供一种汽车，包括如上所述的屏幕回收机构，其工作原理和过程，参见前述本专利技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种屏幕回收机构，其特征在于，包括：设置在仪表板壳体内部的升降机构；连接板，包括连接板本体，以及分别设置在所述连接板本体相对两侧的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部连接所述升降机构，所述第二连接部用于连接中控显示屏；所述升降机构带动所述连接板上下运动，用于抬升外露或下降收回中控显示屏；受力板，设置在中控显示屏上并位于仪表板壳体内部；推力装置，正对所述受力板设置，用于在车辆发生碰撞事故时，沿中控显示屏的收回方向向所述受力板施加冲击力，所述冲击力大于所述第二连接部所能承受的冲击力极限。2.根据权利要求1所述的屏幕回收机构，其特征在于，所述推力装置包括：气体发生器；推杆，与所述气体发生器通过活塞连接，在中控显示屏处于抬升状态时，所述推杆的末端抵接在所述受力板上。3.根据权利要求1所述的屏幕回收机构，其特征在于，所述受力板位于中控显示屏下边缘并向前方或后方凸出。4.根据权利要求1所述的屏幕回收机构，其特征在于，所述受力板与中控显示屏可拆卸连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜波涛，曾繁波，岳亦财，陈小刚，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：