一种轨道车辆行驶状态监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及监测装置技术领域，且公开了一种轨道车辆行驶状态监测装置，包括监测座，所述监测座的一侧开设有收纳槽，收纳槽的底部内壁上开设有移动槽，移动槽内滑动连接有移动板，移动板的顶部固定连接有L形支架，L形支架的底部固定连接有监测摄像头，监测座的一侧开设有位于收纳槽上方的升降槽，升降槽内滑动连接有升降板。本实用新型专利技术通过对密封盖的上移和监测摄像头的水平移动方便了对监测摄像头的使用，使用方便快捷，通过对密封盖的下移和对监测摄像头的复位方便了对监测摄像头进行密封收纳，防止了因雨雪导致监测摄像头被腐蚀，造成监测摄像头损坏的情况出现，满足了使用者的需要。用者的需要。用者的需要。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆行驶状态监测装置


[0001]本技术涉及监测装置
，尤其涉及一种轨道车辆行驶状态监测装置。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]在轨道车辆行驶中，需要对轨道车辆行驶状态进行监测，现有技术中，是采用分段固定式监测摄像头对轨道车辆进行状态监测，然而在使用后，因监测摄像头为裸露式，长时间裸露在外部很容易因雨雪导致监测摄像头被腐蚀，造成监测摄像头的损坏，给人们带来损失，不能满足使用者的需要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中因监测摄像头为裸露式，长时间裸露在外部很容易因雨雪导致监测摄像头被腐蚀，造成监测摄像头的损坏，给人们带来损失，不能满足使用者的需要的问题，而提出的一种轨道车辆行驶状态监测装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种轨道车辆行驶状态监测装置，包括监测座，所述监测座的一侧开设有收纳槽，收纳槽的底部内壁上开设有移动槽，移动槽内滑动连接有移动板，移动板的顶部固定连接有L形支架，L形支架的底部固定连接有监测摄像头，监测座的一侧开设有位于收纳槽上方的升降槽，升降槽内滑动连接有升降板，升降板的一端延伸至监测座的外侧并固定连接有密封盖，且密封盖与收纳槽密封配合。
[0007]优选的，所述移动板上滑动连接有限位机构，且限位机构的两端均与移动槽的一侧内壁固定连接，升降板上滑动连接有弹性定位机构，且弹性定位机构的顶端和底端均与升降槽的顶部内壁和底部内壁固定连接，监测座上转动连接有螺纹驱动机构，且螺纹驱动机构贯穿移动板并与移动板螺纹连接，监测座上转动连接有绕线机构，绕线机构的一端与密封盖的顶端固定连接，绕线机构的另一端延伸至收纳槽内并与L形支架固定连接。
[0008]优选的，所述限位机构包括限位杆，所述移动板上开设有限位孔，且限位杆与限位孔滑动连接，限位杆的两端均与移动槽的一侧内壁固定连接。
[0009]优选的，所述弹性定位机构包括定位杆和弹性弹簧，所述升降板上开设有定位孔，且定位杆与定位孔滑动连接，定位杆的顶端和底端均与升降槽的顶部内壁和底部内壁固定连接，弹性弹簧滑动套设在定位杆的外侧，弹性弹簧的顶端与升降槽的顶部内壁固定连接，弹性弹簧的底端与升降板的顶部固定连接。
[0010]优选的，所述螺纹驱动机构包括螺纹杆和驱动电机，所述监测座的另一侧开设有转动孔，转动孔与收纳槽相连通，且螺纹杆与转动孔转动连接，驱动电机与监测座的另一侧
固定连接，螺纹杆的一端贯穿移动板并与移动板螺纹连接，螺纹杆的另一端延伸至监测座的外侧并与驱动电机的输出轴固定连接。
[0011]优选的，所述绕线机构包括两个第一绕线轮、第二绕线轮和绕线绳，两个所述第一绕线轮均与监测座的顶部转动连接，第二绕线轮与监测座的另一侧转动连接，且绕线绳与第二绕线轮和两个第一绕线轮绕设连接，绕线绳的一端与密封盖的顶端固定连接，绕线绳的另一端延伸至收纳槽内并与L形支架固定连接。
[0012]优选的，所述转动孔内固定连接有轴承的外圈，且螺纹杆与轴承的内圈固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种轨道车辆行驶状态监测装置，具备以下有益效果：
[0014]1、该轨道车辆行驶状态监测装置，通过监测座、收纳槽、移动槽、移动板、L形支架、监测摄像头、升降槽、升降板、密封盖、限位孔和限位杆的设置方便了对监测摄像头的使用，使用方便快捷；
[0015]2、该轨道车辆行驶状态监测装置，通过定位孔、定位杆、弹性弹簧、转动孔、螺纹杆、驱动电机、第一绕线轮、第二绕线轮和绕线绳的设置对监测摄像头进行密封收纳，防止了因雨雪导致监测摄像头被腐蚀，造成监测摄像头损坏的情况出现；
[0016]而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术通过对密封盖的上移和监测摄像头的水平移动方便了对监测摄像头的使用，使用方便快捷，通过对密封盖的下移和对监测摄像头的复位方便了对监测摄像头进行密封收纳，防止了因雨雪导致监测摄像头被腐蚀，造成监测摄像头损坏的情况出现，满足了使用者的需要。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种轨道车辆行驶状态监测装置的主视结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种轨道车辆行驶状态监测装置的A部分结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种轨道车辆行驶状态监测装置的B部分结构示意图。
[0020]图中：1监测座、2收纳槽、3移动槽、4移动板、5L形支架、6监测摄像头、7升降槽、8升降板、9密封盖、10限位孔、11限位杆、12定位孔、13定位杆、14弹性弹簧、15转动孔、16螺纹杆、17驱动电机、18第一绕线轮、19第二绕线轮、20绕线绳。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]实施例一，参照图1
‑
3，一种轨道车辆行驶状态监测装置，包括监测座1，监测座1的一侧开设有收纳槽2，收纳槽2的底部内壁上开设有移动槽3，移动槽3内滑动连接有移动板
4，移动板4的顶部固定连接有L形支架5，L形支架5的底部固定连接有监测摄像头6，监测座1的一侧开设有位于收纳槽2上方的升降槽7，升降槽7内滑动连接有升降板8，升降板8的一端延伸至监测座1的外侧并固定连接有密封盖9，且密封盖9与收纳槽2密封配合。
[0024]本技术中，移动板4上滑动连接有限位机构，且限位机构的两端均与移动槽3的一侧内壁固定连接，升降板8上滑动连接有弹性定位机构，且弹性定位机构的顶端和底端均与升降槽7的顶部内壁和底部内壁固定连接，监测座1上转动连接有螺纹驱动机构，且螺纹驱动机构贯穿移动板4并与移动板4螺纹连接，监测座1上转动连接有绕线机构，绕线机构的一端与密封盖9的顶端固定连接，绕线机构的另一端延伸至收纳槽2内并与L形支架5固定连接。
[0025]实施例二，参照图2，限位机构包括限位杆11，移动板4上开设有限位孔10，且限位杆11与限位孔10滑动连接，限位杆11的两端均与移动槽3的一侧内壁固定连接。
[0026]实施例三，参照图3，弹性定位机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆行驶状态监测装置，包括监测座(1)，其特征在于，所述监测座(1)的一侧开设有收纳槽(2)，收纳槽(2)的底部内壁上开设有移动槽(3)，移动槽(3)内滑动连接有移动板(4)，移动板(4)的顶部固定连接有L形支架(5)，L形支架(5)的底部固定连接有监测摄像头(6)，监测座(1)的一侧开设有位于收纳槽(2)上方的升降槽(7)，升降槽(7)内滑动连接有升降板(8)，升降板(8)的一端延伸至监测座(1)的外侧并固定连接有密封盖(9)，且密封盖(9)与收纳槽(2)密封配合。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆行驶状态监测装置，其特征在于，所述移动板(4)上滑动连接有限位机构，且限位机构的两端均与移动槽(3)的一侧内壁固定连接，升降板(8)上滑动连接有弹性定位机构，且弹性定位机构的顶端和底端均与升降槽(7)的顶部内壁和底部内壁固定连接，监测座(1)上转动连接有螺纹驱动机构，且螺纹驱动机构贯穿移动板(4)并与移动板(4)螺纹连接，监测座(1)上转动连接有绕线机构，绕线机构的一端与密封盖(9)的顶端固定连接，绕线机构的另一端延伸至收纳槽(2)内并与L形支架(5)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆行驶状态监测装置，其特征在于，所述限位机构包括限位杆(11)，所述移动板(4)上开设有限位孔(10)，且限位杆(11)与限位孔(10)滑动连接，限位杆(11)的两端均与移动槽(3)的一侧内壁固定连接。4.根据权利要求2所述的一种轨道车辆行驶状态监测装置，其特征在于，所述弹性定位机构包括定位杆(13)和弹性弹簧(14)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵旭东，常楠，张德峰，章豪，
申请(专利权)人：南京苏莱瑞新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：