一种轮对更换系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轮对更换系统，该系统包括：轨道桥、轮对承载机构和转向架支撑机构；其中，轨道桥包括至少一个活动桥段和多个固定桥段，活动桥段的两端分别与不同的固定桥段连接；轨道桥，用于承载轨道车辆；轮对承载机构，位于轨道桥的两条轨道中间，用于承载待更换的旧轮对和更换后的新轮对，以及通过待更换的旧轮对支撑轨道车辆；转向架支撑机构，位于轨道桥外部，用于当活动桥段处于打开状态时，通过待更换的旧轮对所在的转向架支撑轨道车辆。本实用新型专利技术提供的技术方案，极大地提高了轮对更换效率，减少了轮对更换耗费的人力成本，缩短了轮对更换周期，同时，为轮对更换提供了较大的更换空间，提高了轮对更换的便利性和安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种轮对更换系统


[0001]本技术涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轮对更换系统。

技术介绍

[0002]随着轨道交通技术的迅速发展，轨道车辆的数量和运营里程在不断增长，与此同时车轮的磨损、消耗也在不断增加，因此，对于轨道车辆的轮对更换需求正在不断增大。
[0003]轮对是轨道车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮压装在同一根车轴上组成，并与转向架连接，转向架则通过其他连接组件与轨道车辆的车体连接，或者直接与车体连接；现有技术中，对于轮对的更换，通常是将轨道车辆停靠在固定轨道桥上，然后通过人工拆解的方式，先将转向架和车体分离，再将轮对与转向架分离。
[0004]然而，这样的轮对更换方式，不但需要耗费大量的人力，而且轮对的更换周期较长，以8编组的动车组为例，通常需要至少14天的轮对更换周期，同时轮对更换空间狭窄，不便于轮对更换的执行。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种轮对更换系统，包括：轨道桥、轮对承载机构和转向架支撑机构；其中，所述轨道桥包括至少一个活动桥段和多个固定桥段，所述活动桥段的两端分别与不同的所述固定桥段连接；
[0006]所述轨道桥，用于承载轨道车辆；
[0007]所述轮对承载机构，位于所述轨道桥的两条轨道中间，用于承载待更换的旧轮对和更换后的新轮对，以及通过所述待更换的旧轮对支撑轨道车辆；
[0008]所述转向架支撑机构，位于所述轨道桥外部，用于当所述活动桥段处于打开状态时，通过所述待更换的旧轮对所在的转向架支撑所述轨道车辆。
[0009]所述活动桥段包括第一锁紧装置和第二锁紧装置；
[0010]所述第一锁紧装置，位于所述活动桥段的一端，用于控制所述活动桥段与固定立柱的连接；
[0011]所述第二锁紧装置，位于所述活动桥段的另一端，用于控制所述活动桥段的旋转。
[0012]所述轨道桥还包括至少一个限位开关组，所述限位开关组与所述活动桥段一一匹配，所述限位开关组包括两个限位开关，每个所述限位开关组中的两个所述限位开关分别位于所述活动桥段的两侧；
[0013]所述限位开关，用于检测所述活动桥段的打开位置。
[0014]所述轮对承载机构包括托盘、托盘升降组件和托盘旋转组件；
[0015]所述托盘，位于所述轮对承载机构的平台上，用于承载待更换的旧轮对，以及更换后的新轮对；
[0016]所述托盘升降组件，用于控制所述托盘的升降；
[0017]所述托盘旋转组件，用于控制所述托盘的旋转。
[0018]所述转向架支撑机构包括托头、托头升降组件和托头伸缩组件；
[0019]所述托头，用于当所述活动桥段处于打开状态时，通过所述待更换的旧轮对所在的转向架，支撑所述轨道车辆；
[0020]所述托头升降组件，用于控制所述托头的升降；
[0021]所述托头伸缩组件，用于控制所述托头的伸缩。
[0022]所述轮对更换系统还包括辅助轨道；
[0023]所述辅助轨道，位于所述轨道桥的两条轨道中间，用于为所述轮对承载机构提供移动通道。
[0024]所述轮对更换系统还包括轮对运输机构；
[0025]所述轮对运输机构，用于获取所述轮对承载机构中待更换的旧轮对，以及将更换后的新轮对放入所述轮对承载机构中。
[0026]所述转向架支撑机构包括下端开口；
[0027]所述下端开口，用于为所述轮对运输机构提供移动空间。
[0028]所述轮对承载机构包括第一蓄电池和第一交流接触器；
[0029]所述第一蓄电池，用于为所述轮对承载机构提供移动动力，以及为所述托盘旋转组件供电；
[0030]所述第一交流接触器，用于通过所述活动桥段处的第一交流电源，为所述托盘升降组件供电。
[0031]所述转向架支撑机构包括第二蓄电池和第二交流接触器；
[0032]所述第二蓄电池，用于为所述转向架支撑机构提供移动动力；
[0033]所述第二交流接触器，用于通过所述活动桥段处的第二交流电源，为所述托头升降组件供电，以及为所述托头伸缩组件供电。
[0034]本技术提供的技术方案，通过在轨道桥中设定活动桥段，并利用轮对承载机构对轨道车辆的支撑，使活动桥段可以被打开，进而通过转向架支撑机构对轨道车辆的支撑，使得轮对承载机构可以承载待更换的旧轮对及更换后的新轮对，极大地提高了轮对更换效率，减少了轮对更换耗费的人力成本，缩短了轮对更换周期，同时，为轮对更换提供了较大的更换空间，提高了轮对更换的便利性和安全性。
附图说明
[0035]图1A是本技术提供的一种轮对更换系统的结构图；
[0036]图1B是本技术提供的固定桥段的结构示意图；
[0037]图1C是本技术提供的活动桥段的结构示意图；
[0038]图1D是本技术提供的活动桥段的结构示意图；
[0039]图1E是本技术提供的活动桥段控制的流程示意图；
[0040]图1F是本技术提供的轮对承载机构的移动控制的流程示意图；
[0041]图1G是本技术提供的轮对承载机构的平台升降控制的流程示意图；
[0042]图1H是本技术提供的轮对承载机构的平台旋转控制的流程示意图；
[0043]图1I是本技术提供的转向架支撑机构的移动控制的流程示意图；
[0044]图1J是本技术提供的转向架支撑机构的托头伸缩控制的流程示意图；
[0045]图1K是本技术提供的转向架支撑机构的托头升降控制的流程示意图；
[0046]图1L是本技术提供的一种轮对更换系统的结构图；
[0047]图2是本技术提供的一种轮对更换方法的流程图；
[0048]图3是本技术提供的一种轮对更换装置的结构框图。
具体实施方式
[0049]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0050]实施例一
[0051]图1A为本技术提供的一种轮对更换系统，该系统可以用于更换轨道车辆的轮对，包括：轨道桥10、轮对承载机构20和转向架支撑机构30；其中，所述轨道桥10包括至少一个活动桥段和多个固定桥段，所述活动桥段的两端分别与不同的所述固定桥段连接。
[0052]所述轨道桥10，用于承载轨道车辆；轨道桥10由两条轨道组成，是轨道车辆进行轮对更换时的支撑机构；如图1B所示，固定桥段是通过固定立柱固定于地面的轨道段，一个固定桥段包括多个与地面连接的固定立柱；如图1C所示，活动桥段是轨道桥10中可以移动的轨道段，当活动桥段处于闭合状态时，活动桥段的两端分别与不同的固定桥段连接，且固定于固定立柱上，活动桥段除两端外，中间桥段均不与固定立柱连接；特别的，活动桥段的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮对更换系统，其特征在于，包括：轨道桥、轮对承载机构和转向架支撑机构；其中，所述轨道桥包括至少一个活动桥段和多个固定桥段，所述活动桥段的两端分别与不同的所述固定桥段连接；所述轨道桥，用于承载轨道车辆；所述轮对承载机构，位于所述轨道桥的两条轨道中间，用于承载待更换的旧轮对和更换后的新轮对，以及通过所述待更换的旧轮对支撑轨道车辆；所述转向架支撑机构，位于所述轨道桥外部，用于当所述活动桥段处于打开状态时，通过所述待更换的旧轮对所在的转向架支撑所述轨道车辆。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述活动桥段包括第一锁紧装置和第二锁紧装置；所述第一锁紧装置，位于所述活动桥段的一端，用于控制所述活动桥段与固定立柱的连接；所述第二锁紧装置，位于所述活动桥段的另一端，用于控制所述活动桥段的旋转。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述轨道桥还包括至少一个限位开关组，所述限位开关组与所述活动桥段一一匹配，所述限位开关组包括两个限位开关，每个所述限位开关组中的两个所述限位开关分别位于所述活动桥段的两侧；所述限位开关，用于检测所述活动桥段的打开位置。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述轮对承载机构包括托盘、托盘升降组件和托盘旋转组件；所述托盘，位于所述轮对承载机构的平台上，用于承载待更换的旧轮对，以及更换后的新轮对；所述托盘升降组件，用于控制所述托盘的升降；所述托盘旋转组件，用于控制所述托盘的旋转。5.根据权利要求1所述的系...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎莎，喻贵忠，
申请(专利权)人：北京铁道工程机电技术研究所股份有限公司，
类型：新型
国别省市：