一种卡扣式车钥匙制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡扣式车钥匙，包括上壳体，上壳体的下侧壁连接有若干个卡接柱，上壳体的内侧壁连接有连接块A，上壳体的下侧壁设有下壳体，下壳体的内侧壁连接有连接块B，连接块B的内侧壁连接有卡接条，连接块A的外侧壁开设有弧形卡接槽，卡接条与弧形卡接槽卡接，上壳体与下壳体之间设有连接壳，连接壳的前侧壁连接有锁芯，上壳体通过卡接柱与卡接口卡接。本实用新型专利技术通过设置卡接孔与卡接柱卡接，接条与弧形卡接槽卡接，使得上壳体与下壳体之间的连接更加便捷，在矩形口B处通过弹簧B连接转动块B，矩形口B的下侧壁连接挡块，可阻挡转动块逆时针转动，即可将车钥匙通过转动杆与转动板B的配合设置别在裤子上。与转动板B的配合设置别在裤子上。与转动板B的配合设置别在裤子上。

【技术实现步骤摘要】
一种卡扣式车钥匙


[0001]本技术属于车钥匙
，更具体地说，本实用涉及一种卡扣式车钥匙。

技术介绍

[0002]车钥匙即开启车辆的钥匙，由于车的种类多种多样，车钥匙的种类也变得多种多样，且，但它在实际使用中无线遥控车钥匙的应用领域也十分广泛了，当今社会现有的小汽车大都都会配备无线遥控的车钥匙，使用起来便捷而方便，但不论是哪种类型的车钥匙，其的体积都会比一般的钥匙要大且厚度较厚，在使用时仍存在以下弊端：
[0003]1、现有的一种卡扣式车钥匙，在使用时，车钥匙的上壳体与下壳体的卡接结构复杂，不够便捷；
[0004]2、现有的一种卡扣式车钥匙，在使用时，由于车钥匙的体积较大，不便于与其他钥匙挂接在一起，且不能别在腰间。
[0005]因此，现有的一种卡扣式车钥匙，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种卡扣式车钥匙，以解决上述技术背景中的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]本技术为一种卡扣式车钥匙，包括上壳体，所述上壳体的上侧壁开设有若干个预留口，且上壳体的上侧壁连接有若干个防滑凸点，所述上壳体的下侧壁连接有若干个卡接柱，且上壳体的内侧壁连接有连接块A，所述上壳体的下侧壁设有下壳体，且下壳体的内侧壁连接有连接块B，所述连接块B的内侧壁连接有卡接条，所述连接块A的外侧壁开设有弧形卡接槽，所述卡接条与弧形卡接槽卡接，所述上壳体与下壳体之间设有连接壳，且连接壳的上侧壁设有按键，所述连接壳的前侧壁连接有锁芯，所述上壳体通过卡接柱与卡接口卡接，具体地，上壳体与下壳体通过卡接柱卡接，且连接块A上的弧形卡接槽与连接块B上得卡接条卡接，使得上壳体与下壳体的连接更加便捷。
[0009]进一步地，所述下壳体的后侧壁连接有固定块，所述固定块呈弧形结构设置，所述上壳体的后侧壁连接有两个连接套筒，且两个连接套筒的内侧壁均转动连接有连接杆，两个所述连接杆呈内部中空的结构设置，具体地，固定块的存在，便于L形杆与转动杆与其卡接，从而稳固连接杆的位置。
[0010]进一步地，所述连接杆的周侧壁均开设有滑槽，且滑槽的上端呈圆弧形结构设置，其中一个所述连接杆的内部穿插连接有L形杆，其中另一个所述连接杆的内部穿插连接有转动杆，所述L形杆与转动杆的周侧壁均连接有限位杆，具体地，滑槽的存在，便于L形杆与转动杆在连接杆内移动，限位杆的存在，便于限位杆与滑槽的上端连接，从而稳固L形杆与转动杆的移动位置。
[0011]进一步地，所述L形杆的右侧壁开设有凹槽，且凹槽的前后两侧壁连接有横杆A，所
述横杆A与转动杆转动连接，其中一个所述连接杆的上侧壁开设有矩形槽，且其中一个所述连接杆的周侧壁开设有矩形口A，所述矩形口A贯穿滑槽的右侧壁，具体地，转动杆能绕横杆A转动一定角度，矩形槽的存在，便于转动杆从连接杆内转出。
[0012]进一步地，所述矩形槽的前后两侧壁通过横杆B转动连接有转动板A，所述转动板A的上侧壁连接有两个弹簧A，且两个弹簧A的上端与矩形槽的前后两侧壁连接，其中一个所述连接杆的周侧壁开设有矩形口B，具体地，转动板A可绕横杆B转动一定角度，弹簧A使得转动板A具有一定伸缩复位能力，矩形口B的存在，便于转动杆的从矩形口B处转出。
[0013]进一步地，所述矩形口B的前后两侧壁均开设有矩形口C，且矩形口C贯穿滑槽的右侧壁，所述矩形口B的下侧壁连接有挡块，且矩形口B的前后两侧壁设有转动板B，所述转动板B的上侧壁通过弹簧B与矩形口B的上侧壁连接，具体地，弹簧B使得转动板B具有一定伸缩复位能力，挡块的存在，可限制转动板逆时针的转动角度，使得转动杆不会轻易从矩形口B处滑出。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]1、本技术通过在上壳体的下侧壁连接若干个卡接柱，下壳体的上侧壁开设若干个卡接孔，卡接孔与卡接柱卡接，连接块A的外侧壁开设有弧形卡接槽，连接块B的内侧壁连接有卡接条，卡接条与弧形卡接槽卡接，卡接孔与卡接柱的配合设置，卡接条与弧形卡接槽的配合设置，使得上壳体与下壳体之间的连接更加便捷，解决了现有的一种卡扣式车钥匙，在使用时，车钥匙的上壳体与下壳体的卡接结构复杂，不够便捷的问题。
[0016]2、本技术通过在连接套筒的内侧壁转动连接连接杆，其连接杆的内侧壁穿插连接有L形杆与转动杆，可加长连接杆的长度，便于配合车钥匙的体积与其他小型钥匙挂接在一起，L形杆与转动杆通过横杆A转动连接，其中一个连接杆的上侧壁开设矩形槽，矩形槽的前后两侧壁开设矩形口A，矩形口A的前后两侧壁通过横杆B转动连接转动板A，转动板A桶弹簧A与矩形口A的前后两侧壁连接，使得转动板A具有一定伸缩复位能力，矩形槽与矩形口A的配合设置，使得转动杆可从矩形口A处拿出，矩形口B的下侧壁连接挡块，且矩形口B的前后两侧壁设有转动块B，所述转动块B通过弹簧B与矩形口B的上侧壁连接，挡块可限制转动板B的逆时针旋转角度，可将转动杆送入转动板B处，挡块可防止转动杆从矩形口C处滑脱，使得车钥匙可通过转动杆与转动板B、弹簧B和挡块的配合设置别在裤子上，解决了现有的一种卡扣式车钥匙，在使用时，由于车钥匙的体积较大，不便于与其他钥匙挂接在一起，且不能别在腰间的问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的上壳体及下壳体的结构图；
[0020]图3为本技术的上壳体及连接块A的结构图；
[0021]图4为本技术的连接杆及转动杆的结构图；
[0022]图5为本技术的L形杆及转动杆的结构图；
[0023]图6为本技术的连接杆的结构图；
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0025]1、上壳体；101、预留口；102、防滑凸点；2、卡接柱；3、连接块A；301、弧形卡接槽；4、下壳体；401、卡接孔；5、连接块B；6、卡接条；7、连接壳；701、按键；8、锁芯；9、固定块；10、连接套筒；11、连接杆；1101、滑槽；12、L形杆；1201、凹槽；1202、横杆A；13、转动杆；14、限位杆；15、矩形槽；1501、横杆B；16、矩形口A；17、转动板A；18、弹簧A；19、矩形口B；20、矩形口C；21、挡块；22、转动板B；23、弹簧B。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0027]请参阅图1
‑
图3所示，本技术为一种卡扣式车钥匙，包括上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡扣式车钥匙，包括上壳体(1)，其特征在于：所述上壳体(1)的上侧壁开设有若干个预留口(101)，且上壳体(1)的上侧壁连接有若干个防滑凸点(102)，所述上壳体(1)的下侧壁连接有若干个卡接柱(2)，且上壳体(1)的内侧壁连接有连接块A(3)，所述上壳体(1)的下侧壁设有下壳体(4)，且下壳体(4)的内侧壁连接有连接块B(5)，所述下壳体(4)的上侧壁开设有若干个卡接孔(401)所述连接块B(5)的内侧壁连接有卡接条(6)，所述连接块A(3)的外侧壁开设有弧形卡接槽(301)，所述卡接条(6)与弧形卡接槽(301)卡接，所述上壳体(1)与下壳体(4)之间设有连接壳(7)，且连接壳(7)的上侧壁设有按键(701)，所述连接壳(7)的前侧壁连接有锁芯(8)，所述上壳体(1)通过卡接柱(2)与卡接孔(401)卡接。2.根据权利要求1所述的一种卡扣式车钥匙，其特征在于，所述下壳体(4)的后侧壁连接有固定块(9)，所述固定块(9)呈弧形结构设置，所述上壳体(1)的后侧壁连接有两个连接套筒(10)，且两个连接套筒(10)的内侧壁均转动连接有连接杆(11)，两个所述连接杆(11)呈内部中空的结构设置。3.根据权利要求2所述的一种卡扣式车钥匙，其特征在于，所述连接杆(11)的周侧壁均开设有滑槽(1101)，且滑槽(1101)的上端呈圆弧形结构设置，其中一个所述连接杆(11)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李韦宏，
申请(专利权)人：广东鍏茂智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：