一种电动车刹车线灵敏度测试平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车刹车线灵敏度测试平台，涉及刹车线测试技术领域，包括工作台和设置在工作台上端的驱动组件，驱动组件一侧设置有刹车线，刹车线一端设置有施力弹簧，工作台顶面固定连接有称重传感器，且施力弹簧一端与称重传感器相连接，驱动组件包括设置在工作台顶面的往复移动部件和设置在往复移动部件上端的调节部件，往复移动部件包括固定连接在工作台顶面的底座和和固定连接在底座顶面的固定板，且固定板设置有四组，底座顶面活动连接有活动板，活动板两侧均固定连接有限位条块，底座中部设置有旋转部件，这种设置解决了传统的刹车线灵敏度测试平台测试力值不能随意调节的问题，且这种测试方式方便快捷，提升测试效率。提升测试效率。提升测试效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车刹车线灵敏度测试平台


[0001]本技术涉及刹车线测试
，具体为一种电动车刹车线灵敏度测试平台。

技术介绍

[0002]电动车在未来的几年里，作为主要的代步交通工具，伊维经济研究院统计数据显示，截止到2018年年底，中国电动自行车保有量达到2.9亿辆，电动车安全检测作为了一项十分重要的工作，电动车安全检测分为零部件检测、整车检测。刹车安全性能更是电动车考核是否合格的一项重要指标。刹车性能分为刹车距离、刹车力、刹车耐久、刹车线耐久等。
[0003]传统刹车线灵敏度测试一般一端连接气缸，刹车线外皮由支架固定，刹车线另外一段挂载标准砝码，这种传统结构负载砝码要求较高，常规砝码都是标准重量，中间量程段任何力值没办法测试，另一方面传统刹车线灵敏度测试的气缸调节运动行程一般可调行程较小，使用气缸调节往复运动往往速度较低，一般刹车线灵敏度测试次数多数为20万次至更多，效率较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电动车刹车线灵敏度测试平台，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中传统刹车线灵敏度测试一般一端连接气缸，刹车线外皮由支架固定，刹车线另外一段挂载标准砝码，这种传统结构负载砝码要求较高，常规砝码都是标准重量，中间量程段任何力值没办法测试，另一方面传统刹车线灵敏度测试的气缸调节运动行程一般可调行程较小，使用气缸调节往复运动往往速度较低，一般刹车线灵敏度测试次数多数为20万次至更多，效率较低的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：一种电动车刹车线灵敏度测试平台，包括工作台和设置在工作台上端的驱动组件，驱动组件一侧设置有刹车线，刹车线一端设置有施力弹簧，工作台顶面固定连接有称重传感器，且施力弹簧一端与称重传感器相连接，所述驱动组件包括设置在工作台顶面的往复移动部件和设置在往复移动部件上端的调节部件，往复移动部件包括固定连接在工作台顶面的底座和和固定连接在底座顶面的固定板，且固定板设置有四组，底座顶面活动连接有活动板，活动板两侧均固定连接有限位条块，底座中部设置有旋转部件。
[0006]优选的，所述限位条块滑动连接在相邻两组所述的固定板之间，活动板顶面设置有弧形腔槽，且弧形腔槽贯穿活动板上下两侧。
[0007]优选的，所述旋转部件包括设置在底座内部的电机和设置在电机上端的转盘，且转盘与电机输出端相连接，转盘顶面固定连接有固定连接杆，且固定连接杆与弧形腔槽滑动连接。
[0008]优选的，所述调节部件包括固定连接在限位条块顶面的安装腔盒和设置在安装腔盒内部的丝杆，丝杆外周螺纹连接有活动块，且活动块两侧均固定连接有限位块。
[0009]优选的，所述两组所述的限位块与安装腔盒两侧滑动连接，安装腔盒一侧设置有摇动手盘，丝杆一侧穿过安装腔盒与摇动手盘固定连接。
[0010]优选的，所述活动块顶面固定连接有连接柱，连接柱一侧设置有连接安装杆，连接安装杆一端活动连接有刹车线。
[0011]优选的，所述工作台顶面还设置有直线轴承和线支撑架，且直线轴承设置有两组，线支撑架设置有四组，四组所述的线支撑架上端活动连接有刹车线，刹车线的两端分别插接在两组所述的直线轴承内部并延伸至直线轴承的一侧。
[0012]优选的，所述工作台一侧设置有托举组件，托举组件包括固定连接在工作台一侧的自动伸缩杆和设置在自动伸缩杆一端的承托架，且承托架与自动伸缩杆输出端相连接，承托架上端设置有刹车线。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术公开了一种电动车刹车线灵敏度测试平台，使用者测试刹车线的灵敏度时，将刹车线一端与连接安装杆安装好，刹车线通过直线轴承、线支撑架和托举组件在工作台上端进行支撑固定，启动自动伸缩杆，自动伸缩杆带动承托架进行伸缩运动，根据刹车线的长度，对承托架距工作台的水平距离进行调节，刹车线一端的施力弹簧与称重传感器进行连接，启动电机，电机带动转盘和固定连接杆进行旋转，由于固定连接杆在弧形腔槽内部滑动的限制，又限位条块与固定板滑动连接的配合，使得圆周运动转变为直线运动，使得固定连接杆带动活动板和限位条块做往复直线运动，限位条块带动调节部件、连接安装杆和刹车线进行往复直线移动，刹车线会对施力弹簧进行拉动和放松，从而实现往复拉动释放的操作，称重传感器用于检测测试过程，这种设置解决了传统的刹车线灵敏度测试平台是通过挂载标准砝码的过程去测验刹车线，而测试力值不能随意调节的问题，且这种测试方式方便快捷，提升测试效率。
[0015]2、本技术公开了一种电动车刹车线灵敏度测试平台，需要调节施力弹簧的作用力大小时，只需要对施力弹簧工作时的形变长度调节，通过正向或者反向转动摇动手盘，摇动手盘带动丝杆进行旋转运动，由于限位块的限位作用，使得活动块在安装腔盒内部向左或者向右移动，即连接安装杆带动刹车线可向左或者向右侧移动，此时改变了与刹车线相连接的施力弹簧工作时的形变长度，解决了刹车线灵敏度测试中传统的气缸测试行程难以调节的问题，且此调节方式方便快捷，提升装置的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构图；
[0017]图2为本技术的驱动组件立体结构图；
[0018]图3为本技术的调节部件立体结构图；
[0019]图4为本技术的往复移动部件立体结构图；
[0020]图5为本技术的往复移动部件内部构件立体结构图。
[0021]图中：1、工作台；11、线支撑架；12、托举组件；121、自动伸缩杆；122、承托架；13、直线轴承；2、驱动组件；21、往复移动部件；211、底座；212、固定板；213、限位条块；214、活动板；215、弧形腔槽；216、旋转部件；2161、转盘；2162、固定连接杆；2163、电机；22、调节部件；221、安装腔盒；222、连接柱；223、连接安装杆；224、活动块；225、限位块；226、丝杆；227、摇
动手盘；3、称重传感器；4、刹车线；5、施力弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。
[0024]结合图1和图4
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5，一种电动车刹车线灵敏度测试平台，包括工作台1和设置在工作台1上端的驱动组件2，驱动组件2一侧设置有刹车线4，刹车线4一端设置有施力弹簧5，工作台1顶面固定连接有称重传感器3，且施力弹簧5一端与称重传感器3相连接，驱动组件2包括设置在工作台1顶面的往复移动部件21和设置在往复移动部件21上端的调节部件22，往复移动部件21包括固定连接在工作台1顶面的底座211本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车刹车线灵敏度测试平台，包括工作台(1)和设置在工作台(1)上端的驱动组件(2)，驱动组件(2)一侧设置有刹车线(4)，刹车线(4)一端设置有施力弹簧(5)，工作台(1)顶面固定连接有称重传感器(3)，且施力弹簧(5)一端与称重传感器(3)相连接，其特征在于：所述驱动组件(2)包括设置在工作台(1)顶面的往复移动部件(21)和设置在往复移动部件(21)上端的调节部件(22)，往复移动部件(21)包括固定连接在工作台(1)顶面的底座(211)和和固定连接在底座(211)顶面的固定板(212)，且固定板(212)设置有四组，底座(211)顶面活动连接有活动板(214)，活动板(214)两侧均固定连接有限位条块(213)，底座(211)中部设置有旋转部件(216)。2.根据权利要求1所述的一种电动车刹车线灵敏度测试平台，其特征在于：所述限位条块(213)滑动连接在相邻两组所述的固定板(212)之间，活动板(214)顶面设置有弧形腔槽(215)，且弧形腔槽(215)贯穿活动板(214)上下两侧。3.根据权利要求2所述的一种电动车刹车线灵敏度测试平台，其特征在于：所述旋转部件(216)包括设置在底座(211)内部的电机(2163)和设置在电机(2163)上端的转盘(2161)，且转盘(2161)与电机(2163)输出端相连接，转盘(2161)顶面固定连接有固定连接杆(2162)，且固定连接杆(2162)与弧形腔槽(215)滑动连接。4.根据权利要求3所述的一种电动车刹车线灵敏度测试平台，其特征在于：所述调节部件(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玲，路涛，徐勇强，邱小惠，
申请(专利权)人：台州斯威洛车业有限公司，
类型：新型
国别省市：