机舱进风结构及冰区船制造技术

本发明专利技术属于冰区船技术领域，公开了机舱进风结构及冰区船，机舱进风结构通过在风机室的舱壁设置通风窗，并在风机室内设置第一加热器和风机，第一加热器用于加热进入加热风道内的空气，风机用于吸入风机室内的空气并将空气通入机舱，从而向冰区船的机舱通入空气，并对通入的空气进行加热，以改善机舱工作人员的工作环境。此外，在风机室的舱壁设置第一隔音层，以阻隔风机室的噪声，减少风机运行时的噪声对船员工作和生活的影响。员工作和生活的影响。员工作和生活的影响。

【技术实现步骤摘要】
机舱进风结构及冰区船


[0001]本专利技术涉及冰区船
，尤其涉及机舱进风结构及冰区船。

技术介绍

[0002]冰区船的行驶海域多为南北极海域，该环境下气温极低。而冰区船的主机等设备所在的机舱需要进行通风，以提供新鲜的空气供主机等设备使用。在南北极海域，直接吹入机舱的冷风可达
‑
20℃到
‑
30℃，导致机舱内的空气温度极低，致使机舱工作人员的工作环境较差，并严重威胁机舱工作人员的身体健康。此外，由于主机在工作时的运行温度较高，极低的温度也会影响到主机的正常运行。
[0003]为了解决上述问题，现有技术通常采用设置加热器对进入机舱的空气进行加热，以增加机舱内的空气温度。然而用于驱动空气进入机舱的风机在室外低温环境下经常无法正常运行，因而风机一般需要设置在船舱内，这就导致用于设置风机的风机室的噪声极大，严重影响船员的日常生活。

技术实现思路

[0004]根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供机舱进风结构，以解决现有技术中用于设置风机的风机室的噪声极大，严重影响船员日常生活的问题。
[0005]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]机舱进风结构，用于向冰区船的机舱通入空气，包括：
[0007]通风窗，用于设置在风机室的舱壁并具有通风口，所述通风口用于与外部空气连通；
[0008]第一加热器，用于设置在所述风机室内并具有加热风道，所述第一加热器用于加热进入所述加热风道内的空气；
[0009]风机，用于设置在所述风机室内，用于吸入所述风机室内的空气并将空气通入所述机舱；
[0010]第一隔音层，用于设置在所述风机室的舱壁。
[0011]作为机舱进风结构的优选方案，还包括进风管，所述进风管的一端连通所述风机的出风口，另一端连通所述机舱。
[0012]作为机舱进风结构的优选方案，还包括第二隔音层，所述第二隔音层套设于所述进风管。
[0013]作为机舱进风结构的优选方案，还包括设置于所述通风窗的第二加热器，所述第二加热器用于加热进入所述通风口的空气。
[0014]作为机舱进风结构的优选方案，还包括设置于所述机舱的温度传感器，所述温度传感器用于检测所述机舱内的空气温度。
[0015]根据本专利技术的另一个方面，提供冰区船，具有风机室和机舱，并包括上述机舱进风结构。
[0016]作为冰区船的优选方案，还具有居住区船舱，所述冰区船还包括居住区通风系统，所述居住区通风系统用于吸入所述居住区船舱的空气并将空气通入所述风机室。
[0017]作为冰区船的优选方案，所述机舱进风结构还包括进风管，所述进风管的一端连通所述风机的出风口，另一端连通所述机舱；
[0018]所述冰区船还具有过风舱，所述进风管穿过所述过风舱。
[0019]作为冰区船的优选方案，所述过风舱与所述居住区船舱之间设置有第三隔音层。
[0020]作为冰区船的优选方案，还包括机舱出风结构，所述机舱出风结构包括出风管，所述出风管一端连通所述机舱，另一端与外部空气连通，所述出风管用于排出所述机舱内的空气。
[0021]本专利技术的有益效果是：
[0022]本专利技术提供机舱进风结构，通过在风机室的舱壁设置通风窗，并在风机室内设置第一加热器和风机，第一加热器用于加热进入加热风道内的空气，风机用于吸入风机室内的空气并将空气通入机舱，从而向冰区船的机舱通入空气，并对通入的空气进行加热，以改善机舱工作人员的工作环境。此外，在风机室的舱壁设置第一隔音层，以阻隔风机室的噪声，减少风机运行时的噪声对船员工作和生活的影响。
[0023]本专利技术还提供冰区船，包括上述机舱进风结构，该机舱进风结构能够有效阻隔风机运行时的噪声，减少其对船员工作和生活的影响。
附图说明
[0024]图1是本专利技术实施例中冰区船的结构示意图；
[0025]图2是本专利技术实施例中冰区船A甲板的结构示意图；
[0026]图3是本专利技术实施例中冰区船B甲板的结构示意图；
[0027]图4是本专利技术实施例中冰区船C甲板的结构示意图；
[0028]图5是本专利技术实施例中冰区船D甲板的结构示意图。
[0029]图中：
[0030]100、风机室；200、机舱；201、主机；300、居住区船舱；400、过风舱；
[0031]1、通风窗；11、通风口；
[0032]2、第一加热器；
[0033]3、风机；
[0034]4、第一隔音层；
[0035]5、进风管；
[0036]6、居住区通风系统；61、通风管路；62、通风设备；
[0037]7、第三隔音层；
[0038]8、出风管；
[0039]9、排风窗。
具体实施方式
[0040]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便
于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0041]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0042]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0043]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0044]冰区船的主机等设备所在的机舱需要进行通风，以提供新鲜的空气供主机等设备使用。在南北极海域，直接吹入机舱的冷风可达
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20℃到
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30℃，导致机舱内的空气温度极低，严重威胁机舱工作人员的身体健康，并影响主机的正常运行。为了解决上述问题，现有技术通常采用设置加热器对进入机舱的空气进行加热，以增加机舱内的空气温度。然而用于驱动空气进入机舱的风机在室外低温环境下经常无法正常运行，因而风机一般需要设置在船舱内，这就导致用于设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.机舱进风结构，用于向冰区船的机舱(200)通入空气，其特征在于，包括：通风窗(1)，用于设置在风机室(100)的舱壁并具有通风口(11)，所述通风口(11)用于与外部空气连通；第一加热器(2)，用于设置在所述风机室(100)内并具有加热风道，所述第一加热器(2)用于加热进入所述加热风道内的空气；风机(3)，用于设置在所述风机室(100)内，用于吸入所述风机室(100)内的空气并将空气通入所述机舱(200)；第一隔音层(4)，用于设置在所述风机室(100)的舱壁。2.根据权利要求1所述的机舱进风结构，其特征在于，还包括进风管(5)，所述进风管(5)的一端连通所述风机(3)的出风口，另一端连通所述机舱(200)。3.根据权利要求2所述的机舱进风结构，其特征在于，还包括第二隔音层，所述第二隔音层套设于所述进风管(5)。4.根据权利要求1所述的机舱进风结构，其特征在于，还包括设置于所述通风窗(1)的第二加热器，所述第二加热器用于加热进入所述通风口(11)的空气。5.根据权利要求1所述的机舱进风结构，其特征在于，还包括设置于所述机舱(200)的温度传感器，所述温度传...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄佳付，吴金冰，王长江，陈发平，黄利平，曹璐，夏文玉，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：